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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2021

基本価格: 2,590,000 JPY*

地図上で場所を選び、ピンを刺し、道を走ります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、比類ない能力とクラス最高の性能を持ち、最もワイルドで、最も難しい地形を走破するように設計されています。一言付け加えておきますが、未踏の地には気を付けてください!KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは地球のどこの場所でも踏破する準備ができています。
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地図上で場所を選び、ピンを刺し、道を走ります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、比類ない能力とクラス最高の性能を持ち、最もワイルドで、最も難しい地形を走破するように設計されています。一言付け加えておきますが、未踏の地には気を付けてください!KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは地球のどこの場所でも踏破する準備ができています。
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THE KTM 1290 SUPER ADVENTURE R PUT TO THE TEST BY CHRIS BIRCH

 

From the riding heaven of New Zealand to the rest of the world, Adventure bike guru Chris Birch puts the all-new KTM 1290 SUPER ADVENTURE R through its paces to provide his own review of KTM’s ultimate all-terrain powerhouse. 

  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

160 hpのスレッジハンマーヒットと138 Nmの大きなアースツイストトルクを搭載したVツインLC8エンジンはセグメントでコンパクト、軽量、高性能を発揮するエンジンとして称賛されています。より環境に配慮し、すべてのEURO5規制に適合し、15,000 kmのサービス間隔と低燃費を実現しています。

トランスミッション

新しい軽量アルミシフトドラムと最適化されたトラックを搭載した6速PANKLトランスミッションが支援するKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rシフトにより、より速くスムーズなギアチェンジが可能です。シフティングフォークも銅コーティングされており、摩耗を低減します。これはQuickshifter+による超高速で滑らかなギアチェンジも助けます。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になった時に作動するだけでなく、スロットルを開ける時にも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブDOHCシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)は非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。それより、改善された燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの鍛造ピストン構造はF1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに好適に配置されたトランスミッションとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

エグゾースト

素晴らしいエンジン音を轟かせるKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは完全に再設計されたエグゾーストシステムが特徴的です。新しい2つのヘッダーが、排気ガスを2つの触媒コンバーターが搭載されたハイドロフォームコレクターチャンバーに導きます。これらを3つのラムダセンサーと組み合わせると、排出を最新のEURO 5規制内に維持することができます。一方で、先端部では、新たに設計されたステンレス鋼製マフラーが、典型的なVツインサウンドを提供します。

エアフィルター

再設計されたエアボックスによって、ライダーは4本のネジを外して、燃料タンクキャップの前の収納コンパートメントを取り外すだけで、エアフィルターに簡単にアクセスできるようになりました。また、フィルター自体は水平ではなく、垂直リブとなりました。これによって、フィルタースラットに吸い込まれることなく、ホコリや砂をエアボックスの底部に向けることに役立ちます。全体として、ハードコアアドベンチャーのために設計されています。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは現在、一体型ユニットではなく、2つの独立したラジエーターが備わっています。その結果、優れた熱放散となり、総合的な冷却性能が向上しています。巧妙に設計されたエアダクトは、エンジンに冷たい空気を取り込み、バイクだけでなく、ライダーの脚も涼しく保ちます。

エンジン

160 hpのスレッジハンマーヒットと138 Nmの大きなアースツイストトルクを搭載したVツインLC8エンジンはセグメントでコンパクト、軽量、高性能を発揮するエンジンとして称賛されています。より環境に配慮し、すべてのEURO5規制に適合し、15,000 kmのサービス間隔と低燃費を実現しています。

トランスミッション

新しい軽量アルミシフトドラムと最適化されたトラックを搭載した6速PANKLトランスミッションが支援するKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rシフトにより、より速くスムーズなギアチェンジが可能です。シフティングフォークも銅コーティングされており、摩耗を低減します。これはQuickshifter+による超高速で滑らかなギアチェンジも助けます。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になった時に作動するだけでなく、スロットルを開ける時にも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブDOHCシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)は非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。それより、改善された燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの鍛造ピストン構造はF1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに好適に配置されたトランスミッションとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

エグゾースト

素晴らしいエンジン音を轟かせるKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは完全に再設計されたエグゾーストシステムが特徴的です。新しい2つのヘッダーが、排気ガスを2つの触媒コンバーターが搭載されたハイドロフォームコレクターチャンバーに導きます。これらを3つのラムダセンサーと組み合わせると、排出を最新のEURO 5規制内に維持することができます。一方で、先端部では、新たに設計されたステンレス鋼製マフラーが、典型的なVツインサウンドを提供します。

エアフィルター

再設計されたエアボックスによって、ライダーは4本のネジを外して、燃料タンクキャップの前の収納コンパートメントを取り外すだけで、エアフィルターに簡単にアクセスできるようになりました。また、フィルター自体は水平ではなく、垂直リブとなりました。これによって、フィルタースラットに吸い込まれることなく、ホコリや砂をエアボックスの底部に向けることに役立ちます。全体として、ハードコアアドベンチャーのために設計されています。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは現在、一体型ユニットではなく、2つの独立したラジエーターが備わっています。その結果、優れた熱放散となり、総合的な冷却性能が向上しています。巧妙に設計されたエアダクトは、エンジンに冷たい空気を取り込み、バイクだけでなく、ライダーの脚も涼しく保ちます。

02. シャシー

フレーム

レーザー切断されたチューブが特徴的な新たに設計された、軽量クロモリステンレス鋼フレームは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの超強力コンポーネントの鍛造エレメントと組み合わされました。ステアリングヘッドを15 mmほど後ろに移動して、フレーム全長を短くすることで、コーナリング動作が向上しています。また、フロントエンジンマウントを前方に2°傾けることで、フロントエンドをしっかりと地面に固定し、急加速をサポートしています。

スイングアーム

短くなったフレームと組み合わせて、トラッキングの安定性を最適化するために15 mm延長されたダイキャスト製のオープン格子スイングアームは軽量性とピンポイントの製造を維持し、ダート走行時に剛性と妥協のないコントロール性を提供します。

ホイール

本格的なオフロード走行には、ハードコアな装備が要求されます。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのスポークホイールは、AKRONT社がKTMのために製造した、頑丈な新型アルミリムが特徴で、100%チューブレスにするために改良されたシーリングシステムを採用しています。さらに、ニップルからの空気漏れを防ぐために、リムを通常のゴムバンドシーリングをするのではなく、ホイールの各ニップルにOリングシールがあります。 

リアショック

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rには、テストライダーQuinn Codyの助言により共同開発された高性能WP XPLORリアショックが搭載されています。フロントに48 mmインナーチューブを採用したWP XPLORフォークは、KTMのOffroadモデルから派生したもので、スプリットフォークテクノロジーを採用し、さらに優れたオフロード性能を発揮するためのセッティングを一新しました。リアにはハイエンドPDSショックアブソーバーがあり、外部ハンドホイール、リバウンド、高速および低速の圧縮ダンピングを含むコンプレッションにより、スプリングプリロードで完全な調整が可能です。

ステアリングダンパー

舗装路を離れると、かなり荒れた道に出くわすことがしばしばあります。ありがたいことに、WPステアリングダンパーは標準装備されています。フレームとトリプルクランプの間を繋ぐステアリングダンパーが、オフロードでの安定性を提供します。

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーが装備されています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル9M+ ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

燃料タンク

完全に設計し直された23L、3分割燃料タンク。これはフレームの両側にある、2つの大きな燃料容器で構成されており、上部の中央にある容器から側面のユニットに燃料を供給します。タンクキャップも新しくなり、電子制御されています。最も優れている点は?象徴的なKTM 990 ADVENTUREを彷彿とさせる収納コンパートメントが新しいデザインに含まれており、USBソケット付きで、スマートフォン、サングラス、財布などを収容するのに十分な大きさです。

フレーム

レーザー切断されたチューブが特徴的な新たに設計された、軽量クロモリステンレス鋼フレームは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの超強力コンポーネントの鍛造エレメントと組み合わされました。ステアリングヘッドを15 mmほど後ろに移動して、フレーム全長を短くすることで、コーナリング動作が向上しています。また、フロントエンジンマウントを前方に2°傾けることで、フロントエンドをしっかりと地面に固定し、急加速をサポートしています。

スイングアーム

短くなったフレームと組み合わせて、トラッキングの安定性を最適化するために15 mm延長されたダイキャスト製のオープン格子スイングアームは軽量性とピンポイントの製造を維持し、ダート走行時に剛性と妥協のないコントロール性を提供します。

ホイール

本格的なオフロード走行には、ハードコアな装備が要求されます。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのスポークホイールは、AKRONT社がKTMのために製造した、頑丈な新型アルミリムが特徴で、100%チューブレスにするために改良されたシーリングシステムを採用しています。さらに、ニップルからの空気漏れを防ぐために、リムを通常のゴムバンドシーリングをするのではなく、ホイールの各ニップルにOリングシールがあります。 

リアショック

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rには、テストライダーQuinn Codyの助言により共同開発された高性能WP XPLORリアショックが搭載されています。フロントに48 mmインナーチューブを採用したWP XPLORフォークは、KTMのOffroadモデルから派生したもので、スプリットフォークテクノロジーを採用し、さらに優れたオフロード性能を発揮するためのセッティングを一新しました。リアにはハイエンドPDSショックアブソーバーがあり、外部ハンドホイール、リバウンド、高速および低速の圧縮ダンピングを含むコンプレッションにより、スプリングプリロードで完全な調整が可能です。

ステアリングダンパー

舗装路を離れると、かなり荒れた道に出くわすことがしばしばあります。ありがたいことに、WPステアリングダンパーは標準装備されています。フレームとトリプルクランプの間を繋ぐステアリングダンパーが、オフロードでの安定性を提供します。

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーが装備されています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル9M+ ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

燃料タンク

完全に設計し直された23L、3分割燃料タンク。これはフレームの両側にある、2つの大きな燃料容器で構成されており、上部の中央にある容器から側面のユニットに燃料を供給します。タンクキャップも新しくなり、電子制御されています。最も優れている点は?象徴的なKTM 990 ADVENTUREを彷彿とさせる収納コンパートメントが新しいデザインに含まれており、USBソケット付きで、スマートフォン、サングラス、財布などを収容するのに十分な大きさです。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

幅広、調節可能、長時間サドルに座るために用意された高強度テーパードアルミ製ハンドルバーは、ライダーに優れたコントロールと妥協しない快適性を提供するように設計されています。新しく開発された、頑丈なハンドガードも、高速走行時の安定性について、最適な空気力学的挙動を実現するように設計されています。

点灯メニュースイッチ

光るスイッチはカッコいいだけでなく、暗い場所でも、一瞬にして重要なボタンを見つけるのに役立ちます。

シート

ライダーがほとんどの時間を過ごすために、全く新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのシートは、高品質フォームパッドにより、最高の快適さを提供するように設計されています。この一体型の段付きシートは、デッキから880 mm離れて配置され、悪路を走行時にライダーのシームレスな動きを可能にしています。ボタンを押すだけでシートラッチが解除され、シートしたエリアにも簡単にアクセスできます。

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

ウィンドシールド

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、風洞実験で最適化された短い、調節可能なラリー向けウィンドシールドを持ち、最大の防風性を提供するだけでなく、ペグの上に立ち、難しい地形を攻める際のライダー走る時の動きもサポートします。左右に取り付けられたハンドホイールが55mmのスクリーン高さを制御するため、調整は簡単です。 

ハンドルバー

幅広、調節可能、長時間サドルに座るために用意された高強度テーパードアルミ製ハンドルバーは、ライダーに優れたコントロールと妥協しない快適性を提供するように設計されています。新しく開発された、頑丈なハンドガードも、高速走行時の安定性について、最適な空気力学的挙動を実現するように設計されています。

点灯メニュースイッチ

光るスイッチはカッコいいだけでなく、暗い場所でも、一瞬にして重要なボタンを見つけるのに役立ちます。

シート

ライダーがほとんどの時間を過ごすために、全く新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのシートは、高品質フォームパッドにより、最高の快適さを提供するように設計されています。この一体型の段付きシートは、デッキから880 mm離れて配置され、悪路を走行時にライダーのシームレスな動きを可能にしています。ボタンを押すだけでシートラッチが解除され、シートしたエリアにも簡単にアクセスできます。

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

ウィンドシールド

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、風洞実験で最適化された短い、調節可能なラリー向けウィンドシールドを持ち、最大の防風性を提供するだけでなく、ペグの上に立ち、難しい地形を攻める際のライダー走る時の動きもサポートします。左右に取り付けられたハンドホイールが55mmのスクリーン高さを制御するため、調整は簡単です。 

04. ボディワークとグラフィクス

LEDライト

KTM 1290 SUPER ADVENTURE RのLEDライトは夜道を明るく照らすように設計されています。両側にはコーナリングライトと昼間点灯ライトが装備されています。これにより、KTMは特有のスッキリとした外観を持ち、広いビームパターンで弱点のない照明を提供し、道路の前方を照らします。 

LEDライト

KTM 1290 SUPER ADVENTURE RのLEDライトは夜道を明るく照らすように設計されています。両側にはコーナリングライトと昼間点灯ライトが装備されています。これにより、KTMは特有のスッキリとした外観を持ち、広いビームパターンで弱点のない照明を提供し、道路の前方を照らします。 

05. ソフトウェアと電子機器

多機能コックピット

これを制御するのは、全く新しい、耐擦傷性7インチTFTディスプレイです。グラフィックスと可読性の点で優れており、ライダーは複雑なメニューを操作することなく、走行中に迅速かつ簡単に情報にアクセスできます。これはハンドルバーの6方向スイッチキューブと、新しいクイック選択/お気に入りボタンで可能になります。KTM MY RIDEによる接続性も考慮されており、Bluetoothを介して、ターンバイターンナビゲーション、音楽、着信応答用に接続されています。反射して眩しいですか?このTFT画面は傾きの角度を調整できます。

USB電話ポケット

バーにマウントするスマートフォンホルダーはありますか?問題ありません。便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。オプションで着信通話やオーディオ機能はBluetooth経由でスマートフォンからTFTにリンクされます。それによって画面を見つめる時間が少なくなり、前方に視線を合わせる時間が増えます。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

コンバインドABS搭載MSC

トラクションの制御は、パワーダウン時だけでなく、スロットルを戻したり、ブレーキを掛ける時にも関係します。Boschが開発した最先端のモーターサイクル用スタビリティコントロール(MSC)によって、ライダーは確信を持って走行できます。リーンセンシティブコーナリングABSモードは、MSCシステムと連動して、リーン角度、安定性、路面状況に合わせて、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。ユニークなオフロードABS機能により、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

TPMS

オフロード走行では、間違いなくタイヤ空気圧が重要です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rにはタイヤ空気圧監視システム(TPMS)が装備されており、前後のタイヤ空気圧を監視し、簡単にTFTモニターで確認できます。圧力減少時には、ダッシュボードに警告が表示されます。

MTC

リーン角度センシティブなモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、リアホイールの不均衡なスリップに反応します。これは2つの個別のコントローラーがホイールスリップとピッチを個別に読み取り、ミリ秒単位で計算と調整を行うことで行われます。その結果?前輪がデッキから浮き上がった場合でも、直線加速やコーナリング効率が妨げられることなく、急激なパワーダウンが抑えられます。自分でパワーを操作したいですか?ハードなオフロード走行時には、モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)をオフにすることが可能です。 

ATIR

ウインカーを出さないことは問題ですが、ウインカーを取り消し忘れることはまた別の問題です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rには、自動ウインカーリセット(ATIR)が搭載されています。10秒間の移動および150 m走行ごとに、ウインカーが自動的にリセットされます。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

真のアドベンチャーは、舗装道路が終わった時から始まります。そのために、オフロードモードを提供しています。ライドバイワイヤーにより、スロットル応答がスムーズになり、オフロード条件に合わせてピーク出力を制限することができます。つまりライダーがリアブレーキでリアホイールをロックし、コーナーからのホイールスピンができることを意味します。これは本格的なオフロード走行と、故意のスライドの前提条件です。最も重要なのは、ライダーが障害物の上にフロントホイールを乗り上げることが可能なことです。ライダーはオフロードABS機能を作動させ、完全な安全性を保ちながら、オフロード条件で最適なコントロールを得ることもできます。

オフロードトラクションコントロール

オフロードトラクションコントロールは、リアホイールの特定のスリップを許可します。これはコントロールされたドリフトをマスターするために不要な干渉なしに、フルコントロールを手に入れたい瞬間のためのものです。

オフロードABS

このモードでは、リアホイールでABS機能が無効になること、フロントホイールでは一部ABS機能が維持されること、リアホイールリフトアップ防止が無効となること、3つのことが起こります。これらすべてが合わさることで、ライダーは自信を持ってオフロードを完全にコントロールできます。上級ライダーにとっては、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

KTM Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはアンチリレーアタック(ARA)システムによる最先端のキーレースゴーシステムが搭載されており、キーフォブの一回タッチだけで、イグニッションがオンになるのを防止し、キーレスシステム誤使用のリスクを削減します。これが複雑過ぎると思う場合は、ダッシュボードメニューを使ってARAシステムを完全に解除することも可能です。

クルーズコントロール

標準のクルーズコントロールは、長距離の高速道路走行でとても便利です。ハンドルバーの左側にあるスイッチとTFT多機能コックピットのディスプレイで、ライダーは直感的に要求速度を設定および変更することができ、体力に余裕を持って楽しみとする目的地に到着できるでしょう。

KTM MyRide

目的地にはWi-Fiはありませんが、KTM MY RIDEシステムを使用すれば、スマートフォンに接続できます。Bluetooth経由で同期したKTM MY RIDEを使用すると、スマートフォンにアクセスして、着信応答、音楽ライブラリ、TFTディスプレイでのターンバイターンナビゲーションにするにアクセスできます。詳細については、ktm.com/my-rideを参照してください。

多機能コックピット

これを制御するのは、全く新しい、耐擦傷性7インチTFTディスプレイです。グラフィックスと可読性の点で優れており、ライダーは複雑なメニューを操作することなく、走行中に迅速かつ簡単に情報にアクセスできます。これはハンドルバーの6方向スイッチキューブと、新しいクイック選択/お気に入りボタンで可能になります。KTM MY RIDEによる接続性も考慮されており、Bluetoothを介して、ターンバイターンナビゲーション、音楽、着信応答用に接続されています。反射して眩しいですか?このTFT画面は傾きの角度を調整できます。

USB電話ポケット

バーにマウントするスマートフォンホルダーはありますか?問題ありません。便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。オプションで着信通話やオーディオ機能はBluetooth経由でスマートフォンからTFTにリンクされます。それによって画面を見つめる時間が少なくなり、前方に視線を合わせる時間が増えます。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

コンバインドABS搭載MSC

トラクションの制御は、パワーダウン時だけでなく、スロットルを戻したり、ブレーキを掛ける時にも関係します。Boschが開発した最先端のモーターサイクル用スタビリティコントロール(MSC)によって、ライダーは確信を持って走行できます。リーンセンシティブコーナリングABSモードは、MSCシステムと連動して、リーン角度、安定性、路面状況に合わせて、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。ユニークなオフロードABS機能により、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

TPMS

オフロード走行では、間違いなくタイヤ空気圧が重要です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rにはタイヤ空気圧監視システム(TPMS)が装備されており、前後のタイヤ空気圧を監視し、簡単にTFTモニターで確認できます。圧力減少時には、ダッシュボードに警告が表示されます。

MTC

リーン角度センシティブなモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、リアホイールの不均衡なスリップに反応します。これは2つの個別のコントローラーがホイールスリップとピッチを個別に読み取り、ミリ秒単位で計算と調整を行うことで行われます。その結果?前輪がデッキから浮き上がった場合でも、直線加速やコーナリング効率が妨げられることなく、急激なパワーダウンが抑えられます。自分でパワーを操作したいですか?ハードなオフロード走行時には、モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)をオフにすることが可能です。 

ATIR

ウインカーを出さないことは問題ですが、ウインカーを取り消し忘れることはまた別の問題です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rには、自動ウインカーリセット(ATIR)が搭載されています。10秒間の移動および150 m走行ごとに、ウインカーが自動的にリセットされます。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

真のアドベンチャーは、舗装道路が終わった時から始まります。そのために、オフロードモードを提供しています。ライドバイワイヤーにより、スロットル応答がスムーズになり、オフロード条件に合わせてピーク出力を制限することができます。つまりライダーがリアブレーキでリアホイールをロックし、コーナーからのホイールスピンができることを意味します。これは本格的なオフロード走行と、故意のスライドの前提条件です。最も重要なのは、ライダーが障害物の上にフロントホイールを乗り上げることが可能なことです。ライダーはオフロードABS機能を作動させ、完全な安全性を保ちながら、オフロード条件で最適なコントロールを得ることもできます。

オフロードトラクションコントロール

オフロードトラクションコントロールは、リアホイールの特定のスリップを許可します。これはコントロールされたドリフトをマスターするために不要な干渉なしに、フルコントロールを手に入れたい瞬間のためのものです。

オフロードABS

このモードでは、リアホイールでABS機能が無効になること、フロントホイールでは一部ABS機能が維持されること、リアホイールリフトアップ防止が無効となること、3つのことが起こります。これらすべてが合わさることで、ライダーは自信を持ってオフロードを完全にコントロールできます。上級ライダーにとっては、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

KTM Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはアンチリレーアタック(ARA)システムによる最先端のキーレースゴーシステムが搭載されており、キーフォブの一回タッチだけで、イグニッションがオンになるのを防止し、キーレスシステム誤使用のリスクを削減します。これが複雑過ぎると思う場合は、ダッシュボードメニューを使ってARAシステムを完全に解除することも可能です。

クルーズコントロール

標準のクルーズコントロールは、長距離の高速道路走行でとても便利です。ハンドルバーの左側にあるスイッチとTFT多機能コックピットのディスプレイで、ライダーは直感的に要求速度を設定および変更することができ、体力に余裕を持って楽しみとする目的地に到着できるでしょう。

KTM MyRide

目的地にはWi-Fiはありませんが、KTM MY RIDEシステムを使用すれば、スマートフォンに接続できます。Bluetooth経由で同期したKTM MY RIDEを使用すると、スマートフォンにアクセスして、着信応答、音楽ライブラリ、TFTディスプレイでのターンバイターンナビゲーションにするにアクセスできます。詳細については、ktm.com/my-rideを参照してください。

技術仕様

エンジン

  • トルク 138 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 118 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 71 mm
  • ボア 108 mm
  • クラッチ PASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • CO2 emissions 134 g/km
  • 排気量 1301 cm³
  • EMS Keihin製 EMS ライドバイワイヤーおよびクルーズコントロール付き、ダブルイグニッション
  • デザイン 2気筒、4ストローク、75°V型
  • 消費燃料 5.7 l/100 km
  • 潤滑 3ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 23 l
  • ABS Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS and offroad mode)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 267 mm
  • チェーン 525 X-Ring
  • 乾燥重量 221 kg
  • フレームデザイン クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 242 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 880 mm
  • キャスター角 64.7 °
  • サスペンションストローク (フロント) 220 mm
  • サスペンションストローク (リア) 220 mm