01. エンジンとエグゾースト
エンジン
LC4 692.7 ccの単気筒シリンダーエンジンは、低回転域からのパワフルな加速と傑出した高回転性能を組み合わせ、自然で洗練されたエンジンのレスポンスを実現しました。もう1つの大きなメリットは、エンジンの燃料消費に非常に優れています。
シリンダーヘッド
軽量コンパクトなシリンダーヘッドには4つのバルブと単一のカムシャフトがインテークバルブの上に配置されており、補助的なバランサーシャフトはカムチェーンにより駆動されています。インテークバルブは複数のロッカーアーム、エグゾーストバルブは単一のロッカーアームにより作動されています。
レゾネーターチャンバー
レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。
バランサーシャフト
クランクシャフトの前とシリンダーヘッドの中にある2本のバランサーシャフトが振動を低減し、スムーズな走りを実現します。
ピストン
軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、それによりエンジンのレスポンスを改善します。
コンロッド
コンロッドにプレーンベアリングを使用して往復重量を削減することで、エンジンの作動が滑らかになり、その強力なキャラクターが強調されます。
PASCクラッチ
PASC（パワーアシストクラッチ）は、クラッチプレートに伝わるエンジントルクが低下したため、ライダーは最小限のインプットで操作が可能です。アンチホッピングクラッチは、アグレッシブなダウンシフト時にリアホイールのロックを回避し、急ブレーキやターンに入る減速時にタールマカダムでリアホイールがハネ回って不安定になるのを防止します。
トランスミッション
Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、ターンを出入りするときにクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。
ライドバイワイヤー
ライドバイワイヤーシステムにはKTM 690 SMC Rが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースなライディングを提供します。
インジェクション / エンジンマネジメント
電子制御式燃料噴射装置とエンジンマネジメントにより、走行状況に最適な性能を実現。その結果、パワーはさらに向上し、燃料消費量や排出ガスも低減。さらに、MTC（モーターサイクル・トラクション・コントロール）、MSR（モータースリップ・レギュレーション）、クイックシフター＋といった機能のメリットも享受できます。ライダーは2種類のマッピングを選択し、エンジン特性に影響を与えることができます。ツインプラグイグニッションシステムは、シリンダーヘッドにあるサイズの異なる2つのスパークプラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、常にスムーズで正確に制御された燃焼順序を実現します。
アンチホッピングクラッチ
リアホイールのチャッタリングが気になりますか？これは標準装備のスリッパークラッチにより低減できます。
エグゾースト
KTM 690 SMC-Rには、高精度で開発された最高品質のステンレススチール製エグゾーストシステムが搭載されており、これはEURO 5にも準拠しています。もう少しエンジン音を唸らせたいときは、KTM PowerPartsカタログにあるREADY TO RACEハードウェアコレクションを装備することで、KTM 690 SMC-Rをレベルアップできます。
エアボックス
エアボックスがシート下に配置されているため、メンテナンス時にエアフィルターに簡単にアクセスできます。これにより、長い1日の乗車の終わりに、バイクの点検をシンプルかつストレスフリーに行えます。
エンジン
シリンダーヘッド
レゾネーターチャンバー
バランサーシャフト
ピストン
コンロッド
PASCクラッチ
トランスミッション
ライドバイワイヤー
インジェクション / エンジンマネジメント
アンチホッピングクラッチ
エグゾースト
エアボックス
