2023 KTM RC 125

01. ボディワークとグラフィクス

グランプリからインスピレーション

2輪車のレースの頂点でリードを奪うKTM RC 125は、そのスタイル、人間工学的形状、2色の鮮やかな色使いなど、KTM RC16レーサーのデザインを引き継いでいます。

ボディワーク

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。

スクリーン＆LEDヘッドライト

KTM RC 125は、間違いなくKTM Supersportsの「顔」であり、空気力学に基づいたスクリーンが究極の防風機能を提供します。これは、LED日中走行用ランプ(DRL)と一体化したインジケーターと共に一新されたLEDヘッドライトにほぼ組み込まれており、最適な視認性を実現しています。

燃料タンク

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

ミラー

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、後方の視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

グランプリからインスピレーション

ボディワーク

スクリーン＆LEDヘッドライト

燃料タンク

ミラー

02. シャシー

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、2022 KTM RC 125の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

2022 KTM RC 125では、WP APEXオープンカートリッジをフロントに、新たなWP APEXショックアブソーバーをリアに据え、factory設定はよりスポーツなライドを実現するように改良されました。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッション設定30クリック、リバウンド設定30クリック）を装備したKTM RC 125は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。

ブレーキ

KTM RC 125のブレーキを制御するのは、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と1ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）です。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。

ホイール

一新された5スポークホイールの設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しがより迅速になり、ストリートでの耐久性も向上しました。

フレーム

サスペンション

フロントフォーク

ブレーキ

ホイール

03. ソフトウェアと電子機器

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。適応環境光センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 125のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。