2023 KTM 790 Duke

8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、各シリンダーごとに1つのスパークプラグが含まれています。さらにKTM 790 DUKEのカムシャフトは組み立てられているため、鍛造タイプのカムシャフトより軽量です。シリンダーヘッドは、ダイヤモンド・ライク・カーボンのロッカーアーム、スチール製バルブおよび油圧チェーンテンショナで構成されています。

不快な振動が好きな人などいません。そのため、KTM 790 DUKEではクランクシャフトの前部に1つとシリンダーヘッドに1つ配置された2つのカウンターバランサーシャフトを使って非常にスムースなパワー供給と最小限の振動を実現しています。

Nikasilめっきのアルミニウムシリンダーは、この799 ccパラレルツインのスリーブレスエンジンキャスティング設計の重要な部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されています。

3つのピストンリングの付いた鍛造ピストンと、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）ピストンピンを組み合わせることにより、ピストン構造の軽量化が実現されています。これにより、往復重量が最低限に抑えられ、回転質量が低減し、エンジンの全体的な制御性が向上して回転が最大化されます。

KTM 790 DUKEには水平に分列したクランクケースが装備され、これは高圧力鋳造アルミ製であるため、壁厚が削減され、軽量化に成功しています。

アンチホッピングクラッチを使うと、ライダーは急激な減速またはダウンシフトを行うときに、リアホイールをロックすることなく、自信を持ってコーナリングに望め、さらにクラッチの指にかかる負担は羽根のように軽いままです。

エンジンにはコンパクトなセミドライサンプシステムが採用され、オイルはクランクケース、クラッチハウジング、およびトランスミッションからアクティブに送り出されます。これにより、エンジンからの不要なオイルのフローを防ぎ、摩擦によるパワーロスを低減します。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のLC8エンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。

ケーブルでコントロールされる電子制御式インジェクションシステムのスロットルバルブに代えて、ライドバイワイヤーでは電子センサーによってスロットルグリップの動きを検出し、それに応じてサーボモーターがスロットルバルブを作動させます。しかしながら、当社のKTM 790 DUKEのライドバイワイヤーはさらに進んでいます。それは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を現在の走行状況に合わせて最適化します。息つきや振動、意図しないウイリーは過去のものとなりました。意図的に行うものも、将来的には容易になるかもしれません。

ステンレス鋼の美学。中間ダンパーは重量を集中化し、比較的小型のマフラーでもドラマチックなサウンドトラックを奏でられます。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、扱いやすいトルクカーブおよび優れたエミッション性能に大きく貢献することを保証します。

エアボックスはサブフレームの内面にぴったりと装着されています。サブフレームの両側にはエアーインテークが装備され、エンジンを全快にしてもバイクの冷却機能が機能します。

サブフレームは鋳造アルミニウム製で、エアボックスを備えています。プラスチックカバーや余分なブラケットはありません。すべては2つの接続されたピースに収められており、複雑性と重量を低減させています。サブフレームの三角形は、強力かつシンプルな構造を実現できるため、KTMの格子のサブフレームの影響を受けています。

ダイキャストオープンラティススイングアームは慎重に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバーの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。

KTM 790 DUKEには、低圧鋳造製法によって作られた超軽量合金製ホイールが装着されています。その軽量のホイールは、バイク全体を軽量化するだけでなく、バネ下重量と慣性モーメントを最小限に抑え、ハンドリングと運動性能に好影響を与えます。

KTM 790 DUKE専用に特別に開発されたMAXXIS Supermaxx STタイヤが装備されています。特別な素材のため、このタイヤは、ウェットとドライの両方においてグリップ力に優れ、スポーツ感と日々の乗りやすさの完璧なバランスを確立しており、安定したライディングと優れたタイヤ摩耗を提供しています。

特別に開発されたWP APEXサスペンションは、フロントとリアの両方のホイールで機能します。これは、KTM 790 DUKEのハンドル特性において非常に重要です。さらに上位クラスのバイクでしか見られないサスペンションコンポーネントの比類ない品質とパフォーマンスも備えています。

WPサスペンションの43 mmのオープンカートリッジ倒立フロントフォークは、スプリットファンクションテクノロジーにより、フロントホイールのあらゆるアーティキュレーションに対応します。つまり、コンプレッションおよびリバウンドダンピングが個別のフォークレッグで発生し、フォークの挙動のより優れたチューニングが可能になります。フォークスプリングは前進的なため、フォークストローク全体を通してスムーズな駆動が可能になります。イニシャルストロークはソフトで、ストロークのはるか下では、よりハードになり、ボトミングアウトを防止します。

加速したときにリアホイールの挙動を確実にするのは、高品質なガスアシストWP APEXショックアブソーバーで、プログレッシブなスプリングとプリロードの調整を可能にします。これにより、KTM 790 DUKEはスポーティな乗車品質を維持しつつ、長時間の旅行にも十分な快適性を確保しています。

この信頼性が高く、高感度のWPステアリングダンパーは、ライダーにハンドルバーを通して究極のフィードバックを与える一方、起伏のあるタールマカダムでもフロントホイールを妥協することなく維持します。コーナーの中心から、やや複雑な道にさしかかるまで、この存在に気づきもしないでしょう。

鋳造アルミニウムトリプルクランプの固さは、フォークの屈曲性に合わせてチューニングされており、スポーティなハンドリングと優れたフィードバックに貢献しています。トリプルクランプおよびハンドルバークランプのスマートな設計により、完璧な乗車位置を求めてハンドルバーの位置を4か所から選択できます。

KTM 790 DUKEのフロントホイールは、2つのラジアルマウント4ピストン固定キャリパーと2つの300 ㎜ディスクにより、最大限の減速を確実に行います。ブレーキレバーとハンドルバーとの間隔は調整可能です。そのため、すべてのライダーの手が容易にレバーに届きます。フロントブレーキは、リアホイールのディスクブレーキから効率的なサポートを受けます。このディスクブレーキには、1ポットフローティングブレーキキャリパーが装備されており、シングルディスクを締め付けます。この停止パワーは、KTMのコーナリングABSによってサポートされています。

KTM 790 DUKEには14.3Lの燃料タンクが装備されているため、長い山道を攻めることも可能です。さらに燃費は4,4 L / 100 kmと優れているため、山頂を目指して何時間も走行することができます。

スパン調整レバーにより、フロントブレーキを握るのも、クラッチを使うのもさらに容易になりました。

KTM 790 DUKEには、アルミニウムから鋳造されたフットペグが装着されており、快適なライディングポジションが実現されています。また、最大限の地上高を生み出すことで、驚くべき傾斜角度が可能になります。追加パーツなしで、リバース（レース）シフティングが可能です。調整可能なペグもまた、全開で走りたいライダーのためのKTM PowerPartsオプションとして利用できます。

825mmのシート高は、ライダーの身長にかかわらず、全力でバイクを楽しむことができ、日常利用での視界も損なわれません。シートカバーは、非常に高いグリップ力があるものの、ライダーはバイク回りを容易に動作できます。幅広い範囲のライダーや乗車スタイルに合うように、織物やレザーで使えるように開発されています。パッセンジャーシートカバーは、同じ素材を使用し、パッセンジャーの快適さに加え、スタイリッシュな外観を演出しています。オプションのKTM PowerPartsシートを使うと、シート高を805 mmまで低下させることができます。

瞬時に認識可能な100% DUKEのKTM 790 DUKEには、独自のLEDヘッドライトとLEDテールライトが装備され、暗闇での走行を確実にしています。これは、KTM 1290 SUPER DUKE Rで始まったデザインの流れを継承しています。高性能なLEDヘッドライトの両側には2つのLEDストリップが配置され、日中の走行灯として機能し、最大の輝度と瞬時にストリートクレドが得られます。