2022 KTM RC 390

大型のエアボックス、トルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスにより、KTM RC 390はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。新しいライドバイワイヤーシステムもまた、より正確なエンジンマッピング、トラクションコントロールを実現し、オプションのクイックシフター+を使うと利便性が追加されます。

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 390のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、実証済みの信頼性に揺らぎはありません。 

KTM RC 390のエグゾーストシステムは、MotoGP™ RC16からフィードバックを得たデザインとなっており、ステンレス鋼ヘッダーにアルミニウム製マフラーを装備し、その見た目だけではなくKTM RC 390は、ギアを上げ、ゴールラインへと向かうとき、際立ったハスキー音を響かせます。

アンチホッピングクラッチは、急減速時に後輪のロックを防ぐため、エンジンのバックトルクが大きくなると開き、スロットルを踏み込むとクラッチスプリングの力で閉じます。これにより、後輪の不要なチャタリングを抑え、最大限のコントロール性を確保すると同時に、 ほとんど圧力をかけずにクラッチレバーを駆動できます。 

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 390はサーキット走行などアグレッシブなライディングの際も最適なパフォーマンス温度を維持します。

2022 KTM RC 390は、一新されたリアショックのセットアップを活用し、400 cc以下のスーパースポーツセグメントで真のレースバイクの信頼性と比類ない仕様を可能にします。

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッションおよびリバウンド減衰設定30クリック調節）を装備したKTM RC 390は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

KTM RC 390を完璧なサーキット走行ツールにするため、WP APEXリアショックアブソーバでリバウンドおよびプリロードの調整をご自身で簡単に行うことができます。 

圧倒的なパワーを誇るKTM RC 390には、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）が装備されています。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。さらに調整可能なフロントブレーキレバーも装備されています。 

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しをスピードアップすると同時にストリートでの耐久性も向上し、KTM RC 390は完全なコーナリングマスターバイクとなっています。

一新されたKTM RC 390のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

KTM RC 390はライダーを中心に考えた全体レイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

軽量化された新型フットペグは、コーナー奥深くでクランクアップしたときにしっかりとした姿勢を保つために最適なジオメトリーを採用しています。

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

モーターサイクルトラクションコントロールは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、1000分の1秒単位で反応するため、あらゆる角度で自信を持てます。MTCは、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。つまり、トラックでも、ロードでも、あらゆる状況下でKTM RC 390のフルパワーをお楽しみいただくことができます。

KTM RC 390にはリーンアングルセンサー付きコーナリングABSが装備され、様々な状況下で適切なブレーキ性能を発揮します。これにより、ライダーは、コーナー進入時にモーターサイクルのリーンアングルを考慮しながらBYBRE製ブレーキのフルパワーを活用することができ、コーナリング中にホイールがロックする可能性を低減します。

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 390のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

KTM RC 390とKTMが提供するオプションのクイックシフター+を使用すると、クラッチレバーを使わずにギアの上下が可能なため、プロのようにシフト切り替えが行えます。つまり、シフト時間が早く、リアホイールトラクションが改善され、加速が滑らかになり、際立ったレーストラック音を奏でます。これは、シフトレバーを上下するときのイグニッションを削減し、トランスミッションをアンロードすることで、スロットルを閉じずにギアを一段階上げるようにしています。