KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、まさに進化したBEASTです。ネイキッドバイクの頂点としての存在感と優位性は、スロットルを大胆に開ければ即座に体感できます。WP製 セミアクティブ サスペンションテクノロジー （SAT）はライダーの入力や路面状況に自動的に適合し、スポーツライディングにインテリジェンスをもたらします。
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、まさに進化したBEASTです。ネイキッドバイクの頂点としての存在感と優位性は、スロットルを大胆に開ければ即座に体感できます。WP製 セミアクティブ サスペンションテクノロジー （SAT）はライダーの入力や路面状況に自動的に適合し、スポーツライディングにインテリジェンスをもたらします。
HIDDEN DRAGON
ON THE HUNT
FUEL AND FUNCTION
Control of the motorcycle
01. HIDDEN DRAGON
MULTITOOL
調整機能
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOのようなBEASTを乗りこなすには、ライダーに合わせた各部の調整が重要です。シフト操作やブレーキ操作が調整可能なのはもちろん、オプションでシフトレバーの入力をリバースシフトパターンを選択することも可能です。
30 YEARS OF DUKE
カラーリング＆グラフィック
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは未来への道を突き進みながらも、先達のTHE BEASTたちへのオマージュとも言える新しいカラーを身に纏っています。30年におよぶDUKEの血統を引き継いだ印象的なオレンジは、2005年のKTM 990 SUPER DUKEからインスピレーションを受けたカラーです。
FORGED NAKED
ボディワーク
ネイキッドとは、全てが露わになるバイクです。KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、コンパクトという概念を次のレベルに引き上げました。低く、強靭で、筋肉質なボディには、完全新設計のタンク、新たに採用されたエアロウイングレット、進化したBEASTを象徴する形状のLEDヘッドライトを装備し、なめらかでアグレッシブなスタイルを実現しています。
LIGHT UP THE DARKNESS
LEDヘッドライト
暗闇に一筋の光明をもたらすLEDヘッドライトは進化したBEASTならではの独特な形状で、KTM 1390 SUPER DUKE R EVOの印象をさらに強烈にします。周囲の明るさに応じて照度を自動的に調整するデイタイムランニングライト、走行終了後も数秒間点灯し続けるロービーム、キーオン時のヘッドライトアニメーションを採用。各種警告もわかりやすく表示されます。
MULTITOOL
調整機能
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOのようなBEASTを乗りこなすには、ライダーに合わせた各部の調整が重要です。シフト操作やブレーキ操作が調整可能なのはもちろん、オプションでシフトレバーの入力をリバースシフトパターンを選択することも可能です。
30 YEARS OF DUKE
カラーリング＆グラフィック
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは未来への道を突き進みながらも、先達のTHE BEASTたちへのオマージュとも言える新しいカラーを身に纏っています。30年におよぶDUKEの血統を引き継いだ印象的なオレンジは、2005年のKTM 990 SUPER DUKEからインスピレーションを受けたカラーです。
FORGED NAKED
ボディワーク
ネイキッドとは、全てが露わになるバイクです。KTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、コンパクトという概念を次のレベルに引き上げました。低く、強靭で、筋肉質なボディには、完全新設計のタンク、新たに採用されたエアロウイングレット、進化したBEASTを象徴する形状のLEDヘッドライトを装備し、なめらかでアグレッシブなスタイルを実現しています。
LIGHT UP THE DARKNESS
LEDヘッドライト
暗闇に一筋の光明をもたらすLEDヘッドライトは進化したBEASTならではの独特な形状で、KTM 1390 SUPER DUKE R EVOの印象をさらに強烈にします。周囲の明るさに応じて照度を自動的に調整するデイタイムランニングライト、走行終了後も数秒間点灯し続けるロービーム、キーオン時のヘッドライトアニメーションを採用。各種警告もわかりやすく表示されます。
02. ON THE HUNT
V-TWIN TORMENT
エンジン
ボアアップと各部の改良が施された最新バージョンのLC8 Vツインエンジンを搭載するKTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、トルクとパワーに飢えたエキサイティングなBEASTです。EURO5+をクリアしながらも、190PSの最高出力と145Nmの最大トルク、車両重量約200kgとし、ほぼ1:1のパワーウェイトレシオを達成。ネイキッドバイクの新機軸です。
OXYGEN HUNGRY
吸気口
よりダイレクトな空気の流れを実現する新設計のラムエアシステムとエアボックスにより、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は野獣のように呼吸します。約 10 リットルの大型エアボックスが、大排気量エンジンに十分な酸素を供給します。メンテナンスが容易な設計となっていることも特徴です。
PICK YOUR POWER
走行モード
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は最大 5 つの異なるライド モードの設定が可能で、様々なライディングスタイルに対応することができます。デフォルトに設定されたSTREETモードでは、フルパワー、トラクションコントロール、ウイリー制御、安定したスロットルレスポンスという条件で走行できます。ステップアップしたSPORT モードでは、スロットルレスポンスが鋭くなり、ある程度のタイヤスリップが許容されます。一方、RAIN モードでは、最大限のトラクションコントロールが行われ、出力を 130 馬力までに制限します。オプションのPERFORMANCEモードとTRACK モードは、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO をまったく新しい領域に引き上げます。ライダーによるカスタマイズの幅を広げ、スーパーバイクをも脅かす卓越したパフォーマンスが発揮されます。
FULL THROTTLE
Trackモード
TRACK モードを選択すると、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、轟音を立てるストリートの猛者から、サーキットの支配者に変貌します。 TFTダッシュボード上ではサーキット走行に不要な情報が見えなくなり、アイコンやキーデータが大きく見やすく表示されます。ここでは、ライダーはアンチウイリーのオンとオフを切り替えることもでき、ローンチコントロールを利用してグリッドから完璧なスタートを切ることができます。当然のことながら、このモードではクルーズコントロールや KTMconnect は利用できません。TRACK モードではクルージングは必要ないためです。
ボアアップと各部の改良が施された最新バージョンのLC8 Vツインエンジンを搭載するKTM 1390 SUPER DUKE R EVOは、トルクとパワーに飢えたエキサイティングなBEASTです。EURO5+をクリアしながらも、190PSの最高出力と145Nmの最大トルク、車両重量約200kgとし、ほぼ1:1のパワーウェイトレシオを達成。ネイキッドバイクの新機軸です。
OXYGEN HUNGRY
吸気口
よりダイレクトな空気の流れを実現する新設計のラムエアシステムとエアボックスにより、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は野獣のように呼吸します。約 10 リットルの大型エアボックスが、大排気量エンジンに十分な酸素を供給します。メンテナンスが容易な設計となっていることも特徴です。
PICK YOUR POWER
走行モード
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は最大 5 つの異なるライド モードの設定が可能で、様々なライディングスタイルに対応することができます。デフォルトに設定されたSTREETモードでは、フルパワー、トラクションコントロール、ウイリー制御、安定したスロットルレスポンスという条件で走行できます。ステップアップしたSPORT モードでは、スロットルレスポンスが鋭くなり、ある程度のタイヤスリップが許容されます。一方、RAIN モードでは、最大限のトラクションコントロールが行われ、出力を 130 馬力までに制限します。オプションのPERFORMANCEモードとTRACK モードは、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO をまったく新しい領域に引き上げます。ライダーによるカスタマイズの幅を広げ、スーパーバイクをも脅かす卓越したパフォーマンスが発揮されます。
FULL THROTTLE
Trackモード
TRACK モードを選択すると、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、轟音を立てるストリートの猛者から、サーキットの支配者に変貌します。 TFTダッシュボード上ではサーキット走行に不要な情報が見えなくなり、アイコンやキーデータが大きく見やすく表示されます。ここでは、ライダーはアンチウイリーのオンとオフを切り替えることもでき、ローンチコントロールを利用してグリッドから完璧なスタートを切ることができます。当然のことながら、このモードではクルーズコントロールや KTMconnect は利用できません。TRACK モードではクルージングは必要ないためです。
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、筋金入りの圧倒的なパフォーマンスマシンです。そのため、人間工学に基づきスポーツライディングに特化したスタイルになっています。タンクはわずかに外側に傾斜しており、ブレーキング時のサポートを強化するだけでなく、膝を下ろしたときの接地性も向上させています。ハンドルバーも低くなり、快適さを損なうことなくコントロール性が向上します。
ALL DAY COMFORT
シート
パフォーマンス重視でありながら、一日中ライディングしても快適な KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、ある瞬間にはサーキット走行が可能になり、次の瞬間には日常的な走行に使えるように設計されています。そのためシートは、究極的に様々なシーンに適した仕様になっています。高さは 834 mm で、アグレッシブなサーキット走行に最適ですが、アクセスのしやすさと快適さを提供するのにも十分な低さです。またタンデムシートにも十分な配慮がなされており、長時間の乗車でも同様に快適です。
FUEL THE BEAST
タンク
フューエルタンクの容量は 17.5 リットルで、前モデルに比べて 1.5 リットル増加し、航続距離300kmを目指すことも難しくはありません。追加されたエアロウィングレットによりダウンフォースが増加し、前輪のリフトが軽減されています。また、特徴的な RACE ON 燃料キャップを装備し、キーレスでスマートに給油が可能です。
READY TO RACE
人間工学
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、筋金入りの圧倒的なパフォーマンスマシンです。そのため、人間工学に基づきスポーツライディングに特化したスタイルになっています。タンクはわずかに外側に傾斜しており、ブレーキング時のサポートを強化するだけでなく、膝を下ろしたときの接地性も向上させています。ハンドルバーも低くなり、快適さを損なうことなくコントロール性が向上します。
ALL DAY COMFORT
シート
パフォーマンス重視でありながら、一日中ライディングしても快適な KTM 1390 SUPER DUKE R EVO は、ある瞬間にはサーキット走行が可能になり、次の瞬間には日常的な走行に使えるように設計されています。そのためシートは、究極的に様々なシーンに適した仕様になっています。高さは 834 mm で、アグレッシブなサーキット走行に最適ですが、アクセスのしやすさと快適さを提供するのにも十分な低さです。またタンデムシートにも十分な配慮がなされており、長時間の乗車でも同様に快適です。
FUEL THE BEAST
タンク
フューエルタンクの容量は 17.5 リットルで、前モデルに比べて 1.5 リットル増加し、航続距離300kmを目指すことも難しくはありません。追加されたエアロウィングレットによりダウンフォースが増加し、前輪のリフトが軽減されています。また、特徴的な RACE ON 燃料キャップを装備し、キーレスでスマートに給油が可能です。
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO には、最新世代の WP製 セミアクティブ テクノロジー (SAT) が搭載されています。この製品は、最先端のテクノロジーを採用したサスペンション システムです。減衰力を可変させる電子制御磁気バルブを備え、最高の快適性からサーキットに対応する剛性の保持まで、幅広い調整機能を提供します。
SPRING INTO ACTION
SATフォーク
新しいオープン カートリッジ設計、そして第 3 世代のセミアクティブ テクノロジーは、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO を異なるレベルへ引き上げます。目標は、電子バルブの調整による減衰範囲を確保しながら、より激しい動きの中でもより正確で一貫した動作を提供することでした。その結果、2023 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO のフォークよりも 750 g 軽量化され、より効果的でより迅速な処理と応答が可能になりました。
MAX TRACTION
SATリアショック
WP製 APEX SAT ショックアブソーバーには、新開発の DCC 付きセミアクティブバルブが採用されています。さらに、ショックに取り付けられた新しいセンサーがストロークトラベルと加速度の両方を測定し、より正確なバルブ作動を実現します。オートプリロードアジャスターにはストロークセンサーが装備されており、自動調整システムを可能にしました。このシステムはライダーと同乗者の荷重、路面状況とライダーの入力を測定し、ストリートやサーキットでの究極のライディング体験を提供します。
PRO SETTING
Suspension Pro
オプションの SUSPENSION PRO パッケージを使用すると、サスペンションの調整機能が拡充されます。TRACK と PRO という 2 つのサスペンションダンピングモードが追加され、3 つの自動レベリングプリロード設定と、アンチダイブモードのオン／オフ機能が追加されます。また、MotoGPファクトリーマシンKTM RC16 のローンチデバイスからインスピレーションを得た、ファクトリースタートオプションも追加されます。ここでは、停止時にリアショックのプリロードが自動的に減少してリアの車高を下げます。これにより直進安定性が向上するとともに、後輪に重量がかかるため、最高のスタートを切ることができます。
ROLLING THUNDER
ホイールとタイヤ
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO には、MICHELINの新しい軽量タイヤであるPower GP が標準装備されています。デュアルコンパウンド技術を採用したPower GTは、直線加速時だけでなく、さらに重要なコーナリング時にも優れたグリップ力を提供します。サーキットにおける特別な走行性能だけでなく、ウェットやドライが混在するストリートにおいても優れた性能を発揮します。
STOPPING POWER
ブレーキ
強烈な力で前に進むKTM 1390 SUPER DUKE R EVOを停止させるには、相当のパワーが必要です。フロントの 4 ピストン Brembo Stylema モノブロック キャリパーは、レバーストロークとレバーレシオを変更できるBrembo MCS ラジアル ブレーキ マスター シリンダーによってコントロールされます。この組み合わせにより、究極のコントロール性と最大のブレーキ性能が保証されました。フロントは320 mm フローティングディスクを装備。リアには 240 mm ディスクとツインピストンフローティングキャリパーを採用しました。さらにクラッチマスターシリンダーはブレーキと同様に全く新しいBrembo製となり、フルードのエア抜きが不要なセルフベンティングシステムを備えています。
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO には、最新世代の WP製 セミアクティブ テクノロジー (SAT) が搭載されています。この製品は、最先端のテクノロジーを採用したサスペンション システムです。減衰力を可変させる電子制御磁気バルブを備え、最高の快適性からサーキットに対応する剛性の保持まで、幅広い調整機能を提供します。
SPRING INTO ACTION
SATフォーク
新しいオープン カートリッジ設計、そして第 3 世代のセミアクティブ テクノロジーは、KTM 1390 SUPER DUKE R EVO を異なるレベルへ引き上げます。目標は、電子バルブの調整による減衰範囲を確保しながら、より激しい動きの中でもより正確で一貫した動作を提供することでした。その結果、2023 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO のフォークよりも 750 g 軽量化され、より効果的でより迅速な処理と応答が可能になりました。
MAX TRACTION
SATリアショック
WP製 APEX SAT ショックアブソーバーには、新開発の DCC 付きセミアクティブバルブが採用されています。さらに、ショックに取り付けられた新しいセンサーがストロークトラベルと加速度の両方を測定し、より正確なバルブ作動を実現します。オートプリロードアジャスターにはストロークセンサーが装備されており、自動調整システムを可能にしました。このシステムはライダーと同乗者の荷重、路面状況とライダーの入力を測定し、ストリートやサーキットでの究極のライディング体験を提供します。
PRO SETTING
Suspension Pro
オプションの SUSPENSION PRO パッケージを使用すると、サスペンションの調整機能が拡充されます。TRACK と PRO という 2 つのサスペンションダンピングモードが追加され、3 つの自動レベリングプリロード設定と、アンチダイブモードのオン／オフ機能が追加されます。また、MotoGPファクトリーマシンKTM RC16 のローンチデバイスからインスピレーションを得た、ファクトリースタートオプションも追加されます。ここでは、停止時にリアショックのプリロードが自動的に減少してリアの車高を下げます。これにより直進安定性が向上するとともに、後輪に重量がかかるため、最高のスタートを切ることができます。
ROLLING THUNDER
ホイールとタイヤ
KTM 1390 SUPER DUKE R EVO には、MICHELINの新しい軽量タイヤであるPower GP が標準装備されています。デュアルコンパウンド技術を採用したPower GTは、直線加速時だけでなく、さらに重要なコーナリング時にも優れたグリップ力を提供します。サーキットにおける特別な走行性能だけでなく、ウェットやドライが混在するストリートにおいても優れた性能を発揮します。
STOPPING POWER
ブレーキ
強烈な力で前に進むKTM 1390 SUPER DUKE R EVOを停止させるには、相当のパワーが必要です。フロントの 4 ピストン Brembo Stylema モノブロック キャリパーは、レバーストロークとレバーレシオを変更できるBrembo MCS ラジアル ブレーキ マスター シリンダーによってコントロールされます。この組み合わせにより、究極のコントロール性と最大のブレーキ性能が保証されました。フロントは320 mm フローティングディスクを装備。リアには 240 mm ディスクとツインピストンフローティングキャリパーを採用しました。さらにクラッチマスターシリンダーはブレーキと同様に全く新しいBrembo製となり、フルードのエア抜きが不要なセルフベンティングシステムを備えています。
技術仕様
エンジン
トルク145
Nm
トランスミッション6速
バッテリー容量11.2
Ah
冷却水/油冷式熱交換器
Kw出力140
kW
スターターセルスターター
ストローク71
mm
ボア110
mm
クラッチPASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
CO2 emissions139
g/km
圧縮比13.2
排気量1350
cm³
EMSKeihin EMS ライドバイワイヤーおよびクルーズコントロール付き、ダブルイグニッション
デザイン2気筒、4ストローク、75°V型
消費燃料5.9
l/100 km
燃料混合生成Keihin製 EFI、スロットルボディ 60 mm
潤滑3ポンプ式オイル圧送潤滑
シャシー
重量 (燃料なし)200
kg
燃料タンク容量 (約)17.5
l
ホイールベース1491
mm
フロントブレーキディスク径320
mm
リアブレーキディスク径240
mm
フロントブレーキ2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
リアブレーキBrembo製 2ピストン固定式キャリパー、ブレーキディスク
チェーン525 X-Ring
フレームデザインクロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
フロントサスペンションWP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
最低地上高149
mm
ハンドルバーアルミニウム、テーパー形状 Ø 28/22 mm
シート高834 mm
サイレンサーStainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
