2023 KTM RC 390

01. シャシー

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、 KTM RC 390の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

KTM RC 390は、一新されたサスペンションのセットアップを活用し、400 cc以下のスーパースポーツセグメントで真のレースバイクの信頼性と比類ない仕様を可能にします。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整30クリック）を装備したKTM RC 390は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。

リアショックアブソーバー

KTM RC 390を完璧なサーキット走行ツールにするため、WP APEXリアショックアブソーバでリバウンドおよびプリロードの調整をご自身で簡単に行うことができます。

ブレーキ

圧倒的なパワーを誇るKTM RC 390には、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と1ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）が装備されています。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。さらに調整可能なフロントブレーキレバーも装備されています。

ホイール

一新された5スポークホイールの設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しをスピードアップすると同時にストリートでの耐久性も向上し、KTM RC 390は完全なコーナリングマスターバイクとなっています。

フレーム

サスペンション

フロントフォーク

リアショックアブソーバー

ブレーキ

ホイール

02. エンジンとエグゾースト

エンジン

KTM RC 390は実証済みの373 cc 水冷4ストロークエンジンを搭載しています。またエンジンマッピング改良、トルク値の向上、よりスムーズでパンチの効いたパワー供給により、この最先端のエンジンは比類ないパフォーマンスを発揮します。

パフォーマンス

大型のエアボックス、トルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスにより、KTM RC 390はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。新しいライドバイワイヤーシステムもまた、より正確なエンジンマッピング、トラクションコントロールを実現し、オプションのクイックシフター+を使うと利便性が追加されます。

シリンダーヘッド

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 390のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、実証済みの信頼性に揺らぎはありません。

エグゾーストシステム

KTM RC 390のエグゾーストシステムは、MotoGP™ RC16からフィードバックを得たデザインとなっており、ステンレス鋼ヘッダーにアルミニウム製マフラーを装備し、その見た目だけではなくKTM RC 390は、ギアを上げ、ゴールラインへと向かうとき、際立ったハスキー音を響かせます。

アンチホッピングクラッチ

アンチホッピングクラッチは、急減速時に後輪のロックを防ぐため、エンジンのバックトルクが大きくなると開き、スロットルを踏み込むとクラッチスプリングの力で閉じます。これにより、後輪の不要なチャタリングを抑え、最大限のコントロール性を確保すると同時に、ほとんど圧力をかけずにクラッチレバーを駆動できます。

冷却

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 390はサーキット走行などアグレッシブなライディングの際も最適なパフォーマンス温度を維持します。

エンジン

パフォーマンス

シリンダーヘッド

エグゾーストシステム

アンチホッピングクラッチ

冷却

03. ソフトウェアと電子機器

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。適応環境光センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

MTC

モーターサイクルトラクションコントロールは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、1000分の1秒単位で反応するため、あらゆる角度で自信を持てます。MTCは、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。つまり、トラックでも、ロードでも、あらゆる状況下でKTM RC 390のフルパワーをお楽しみいただくことができます。

コーナリングABS

KTM RC 390にはリーンアングルセンサー付きコーナリングABSが装備され、様々な状況下で適切なブレーキ性能を発揮します。これにより、ライダーは、コーナー進入時にモーターサイクルのリーンアングルを考慮しながらBYBRE製ブレーキのフルパワーを活用することができ、コーナリング中にホイールがロックする可能性を低減します。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 390のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

クイックシフター+（オプション)

KTM RC 390とKTMのオプションであるクイックシフター＋を使えば、クラッチレバーを使わずにギアアップやギアダウンを行うことができ、プロのようなシフトチェンジが可能です。これにより、素早いシフトタイム、後輪のトラクションの向上、スムーズな加速、そしてレーストラック特有のサウンドを実現します。シフトレバーを上下させた瞬間に点火カットし、ギアボックスに負荷をかけないことで、スロットルを閉じることなく1段上のギアに切り替えることが可能です。