2023 BRABUS 1300 R Edition

夜にはグレーの色調もあります。この色はピュアなエレガンス、比類ないパワー、そして新たなレベルのステルスを表します。これがロケットパフォーマンスの伝説からインスプレーションを受けたBRABUSステルスグレーです。

このデザインのスポーティでアグレッシブなスタイルに合わせるため、カーボンファイバー製の軽量ワンピースアンダートレイには一新された後部座席のシートカバーが装着されています。イグニッションカバーのデザインに合わせ、またボディーカラーにマッチするように、BRABUS 1300 R Edition 23は、よりコンパクトでパワフルなシルエットへとアップグレードしました。

鮮やかなボディーワーク、際立ったヘッドライトマスクなどの新たなハイライト機能に露出したカーボンファイバーのサイドフェアリング、パワードーム、ならびにエアスクープのBRABUSシグネチャストライプが加わり、このバイクなユニークな外観を強調します。

BRABUSのスタイルとして知られた特注の暖房シートには、極めてエレガントなBRABUS「クレスト」ステッチパターンが採用され、新たに生まれ変わりました。

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

Edition 23の唯一無二のキャラクターを強調するため、BRABUSは特殊なデュアルパイプスリップオンエグゾーストシステムを開発しました。これはその鮮やかな外観と他にはないスポーティなVツインのシンフォニーを奏でることを特徴としています。

WP製セミアクティブサスペンション技術により、このエクスクルーシブなバイクは1つのボタンで俊敏なコーナーリングが可能となりました。また、電気制御されたソレノイドバルブにより、ダンピングを切り替えることができます。これにより、ストリートでの最大の快適性から、レーストラックでの非常に硬い設定まで、多様な調整範囲に対応できます。さらに、スマートなサスペンションシステムには、AUTOモードが搭載され、条件やライダーの入力に自動調整するため、常に路上に集中することができます。

Quickshifter+はこれまで以上にスピーディに反応します。完全調整可能なCNC加工のカスタムフットペグによって動作し、カーボンファイバー製のヒールガードを装備し、特徴的なBRABUSのブラック塗装仕上げとなっています。

設定はすべてハンドルバースイッチで簡単に操作でき、すべての情報は、BRABUS独自の「シグネチャーレッド」のカラースキームと起動時のアニメーションを特徴とする大型フルカラーTFTディスプレイに表示されます。

レインモード
「レインモード」は滑りやすい条件のための簡単な設定であり、最大のトラクションコントロール、超滑らかなスロットル応答、少ないパワーを提供し、本当に必要なときにフロントホイールをタールマカダムに保持します。

ストリートモード
その名前のとおり、「ストリートモード」は毎日の道路で日常的な走行用に作られています。フルパワー、デフォルトのスロットル応答、制限されたスリップトラクションコントロールにより、路面での制御を維持します。

スポーツモード
より活発な走りのためにダイヤルインされた「スポーツモード」はスロットルコントロールを強化し、トラクションコントロールを少し弱くして、急加速ではフロントエンドを持ち上げることができます。そしてもちろん、全馬力を解き放ちます。

トラックモード
ライダーはホイールスリップレベルとスロットル応答をカスタマイズして、自分の好みや路面状態に合わせることができます。トラクションコントロールは9レベルで調整できます。アンチウイリーはスタート/ゴールラインを越えるときに前輪を上げたい人も、完全に無効にできます。

パフォーマンスモード
「トラックモード」の基本概念を取り入れていますが、路面に合わせて調整します。ライダーはスロットル応答、ホイールスリップ、アンチウイリー機能を引き続き調整できますが、クルーズコントロールやKTMconnectなどの一般的なストリート機能を保持します。

モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）では、2つの異なるコントローラーを使って確認を行っています。最もはっきり分かるのは、リアホイールでトラクションのスピンとブレーキの量を調整するホイールスリップコントローラーです。ピッチ角コントローラーはフロントホイール持ち上げの急激な変化を認識し、制御します。これらの各コントローラーは個別の戦略と連携して、シームレスに「舞台裏」の安全策が常に機能するようにします。安全上の利点は明らかですが、これにより直線加速も向上します。

MTCは傾斜角がテストされたときにも機能し、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、選択された運転モードと現在の傾斜角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。モーターサイクルトラクションコントロールは、選択されたライドモードに応じて、リアホイールのトラクションスリップを異なるレベルに調整します。そしてもちろん、完全なフーリガンエクスペリエンス用にMTCを完全にオフにすることもできます。

パワーが働くときに機能するMTCとは異なり、MSRはパワーが働かないときに機能します。MSR（モータースリップ制御）は、BRABUS 1300 R Edition 23に標準で搭載されています。MSRはアンチホッピングクラッチと連動してスロットルバルブのバランスを調整し、リアホイールが不要にロックすることなく、過酷な条件で非常に滑らかな減速を保証します。これは「トラック」および「スーパーモトABS」モードでは無効になり、ライダーがコーナーでバイクを期待通り立て直すことができるようになります。

ライダーが「スーパーモトABS」を選択すると、3つのことが起こります。第1に、すべてのABS機能がリアホイールで無効になっているため、ライダーはブレーキをかけ、コーナーにスライディングできます。第2に、リアホイールが路面から浮いた場合でもABSシステムが介入しないため、ストッピングが可能になります。そして第3に、コーナリング用ABSが無効化され、ライダーが最大限のブレーキ圧で高速コーナーに突っ込む際に、完全にコントロールできるようになることです。「スーパーモトABS」のこれらの機能を無効化すると、ライダーは極端なトラックシナリオでより多くのコントロールが可能になり、上級ライダーはカーブセッションを最高にするためにより強くブレーキをかけることができます。

BRABUS 1300 R Edition 23のクルーズコントロールシステムがあれば、長い高速道路の旅も簡単に走行できます。ハンドルバーの左側のスイッチで簡単に有効化かつ制御できるため、ライダーは40 km/時から200 km/時の間で3速、4速、５速、6速ギアの中からクルーズコントロールの設定を選べます。これはまた湾曲した道でエネルギーの節約にもなります。

その名のとおり、TPMSはタイヤの空気圧を監視し、空気圧の低下による潜在的なタイヤ破損をTFTディスプレイ上でライダーに警告します。空気のチェックにかける時間を節約し、より長い走行時間を楽しみたいときに便利な機能です。

ウィンカー信号自動キャンセル機能(ATIR)は、安全面の大きな改善であり、ウインカーを有効にしたまま、永遠にフラッシュし続けることがなくなりました。インジケーターは10秒および150m走行後にフラッシュの停止します。

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップはもう不要です。BRABUS 1300 R Edition 23にはキーレステクノロジーが搭載されています。ポケットのトランスポンダーキーのみで、マシンの燃料タンクをロック解除し、始動させることができます。