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2023 BRABUS 1300 R Edition

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  • メーカー希望小売価格: 5,700,000 JPY*

  • メーカー希望小売価格: 5,700,000 JPY*

BRABUS 1300 R Edition 23は、細部にまでこだわるBRABUSのラグジャリーなデザインを特徴とする超限定バイクです。否定できないそのスタイルと個性のステートメントは、ピュアで贅沢なパワーと恐れを知らないネイキッドの精度を融合したコンセプトとなっています。
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BRABUS 1300 R Edition 23は、細部にまでこだわるBRABUSのラグジャリーなデザインを特徴とする超限定バイクです。否定できないそのスタイルと個性のステートメントは、ピュアで贅沢なパワーと恐れを知らないネイキッドの精度を融合したコンセプトとなっています。
  1. デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。
  2. パワーとサウンド。ダークな色調。
  3. ホイール&サスペンション。鍛え抜かれたパフォーマンス。
  4. 乗車性とテクノロジー。ロードを制する。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

01. デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

ブラック、それはNew Black BRABUSのスーパーブラック

夜の暗さには様々な色調があるものの、真っ黒な色ほど鮮明なものはありません。それは夜だけではありません。BRABUSのDNAは「常に大胆なブラック」であり、それは何十年にもわたって定義され、拡大されてきました。

エレガントなStealth BRABUSのステルスグレー

夜にはグレーの色調もあります。この色はピュアなエレガンス、比類ないパワー、そして新たなレベルのステルスを表します。これがロケットパフォーマンスの伝説からインスプレーションを受けたBRABUSステルスグレーです。

進化したラグジャリー

このデザインのスポーティでアグレッシブなスタイルに合わせるため、カーボンファイバー製の軽量ワンピースアンダートレイには一新された後部座席のシートカバーが装着されています。イグニッションカバーのデザインに合わせ、またボディーカラーにマッチするように、BRABUS 1300 R Edition 23は、よりコンパクトでパワフルなシルエットへとアップグレードしました。

夜の暗がりを照らす

鮮やかなボディーワーク、際立ったヘッドライトマスクなどの新たなハイライト機能に露出したカーボンファイバーのサイドフェアリング、パワードーム、ならびにエアスクープのBRABUSシグネチャストライプが加わり、このバイクなユニークな外観を強調します。

傑作へのこだわり

BRABUSのスタイルとして知られた特注の暖房シートには、極めてエレガントなBRABUS「クレスト」ステッチパターンが採用され、新たに生まれ変わりました。

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.

デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

ブラック、それはNew Black BRABUSのスーパーブラック

夜の暗さには様々な色調があるものの、真っ黒な色ほど鮮明なものはありません。それは夜だけではありません。BRABUSのDNAは「常に大胆なブラック」であり、それは何十年にもわたって定義され、拡大されてきました。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

エレガントなStealth BRABUSのステルスグレー

夜にはグレーの色調もあります。この色はピュアなエレガンス、比類ないパワー、そして新たなレベルのステルスを表します。これがロケットパフォーマンスの伝説からインスプレーションを受けたBRABUSステルスグレーです。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

進化したラグジャリー

このデザインのスポーティでアグレッシブなスタイルに合わせるため、カーボンファイバー製の軽量ワンピースアンダートレイには一新された後部座席のシートカバーが装着されています。イグニッションカバーのデザインに合わせ、またボディーカラーにマッチするように、BRABUS 1300 R Edition 23は、よりコンパクトでパワフルなシルエットへとアップグレードしました。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

夜の暗がりを照らす

鮮やかなボディーワーク、際立ったヘッドライトマスクなどの新たなハイライト機能に露出したカーボンファイバーのサイドフェアリング、パワードーム、ならびにエアスクープのBRABUSシグネチャストライプが加わり、このバイクなユニークな外観を強調します。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

傑作へのこだわり

BRABUSのスタイルとして知られた特注の暖房シートには、極めてエレガントなBRABUS「クレスト」ステッチパターンが採用され、新たに生まれ変わりました。
デザインとボディワーク。大胆。贅沢。超クール。

Black and Bold

Further defining the Edition 23’s modern, sporty 1-Second- Wow factor – redesigned side panels and air-ducts reflect decades of experience in processing BRABUS prepreg carbon fiber as well as a dedication to stylish weight reduction. In addition, the naked bike’s lower fairing is made entirely of highgrade carbon.
パワーとサウンド。ダークな色調。

02. パワーとサウンド。ダークな色調。

限界を押し上げろ。

先行モデルと同じテクノロジープラットフォームを使用しているBRABUS 1300 R Edition 23には、KTM 1290 SUPER DUKE R EVOの1,301 cc Vツインエンジンが装備され、9,500 rpmで180 hp、8000 rpmで140 Nmのパワーを提供します。Vツインの進化のベンチマークとして、このトップレベルの構成は、熱狂的なファンのため、素晴らしいパワー供給を可能にしています。

Vツインのシンフォニー。

Edition 23の唯一無二のキャラクターを強調するため、BRABUSは特殊なデュアルパイプスリップオンエグゾーストシステムを開発しました。これはその鮮やかな外観と他にはないスポーティなVツインのシンフォニーを奏でることを特徴としています。

パワーとサウンド。ダークな色調。

限界を押し上げろ。

先行モデルと同じテクノロジープラットフォームを使用しているBRABUS 1300 R Edition 23には、KTM 1290 SUPER DUKE R EVOの1,301 cc Vツインエンジンが装備され、9,500 rpmで180 hp、8000 rpmで140 Nmのパワーを提供します。Vツインの進化のベンチマークとして、このトップレベルの構成は、熱狂的なファンのため、素晴らしいパワー供給を可能にしています。
パワーとサウンド。ダークな色調。

Vツインのシンフォニー。

Edition 23の唯一無二のキャラクターを強調するため、BRABUSは特殊なデュアルパイプスリップオンエグゾーストシステムを開発しました。これはその鮮やかな外観と他にはないスポーティなVツインのシンフォニーを奏でることを特徴としています。
ホイール&サスペンション。鍛え抜かれたパフォーマンス。

03. ホイール&サスペンション。鍛え抜かれたパフォーマンス。

他にはないBRABUS

BRABUSのエクスクルーシブな1-Second-Wowスーパーカーのデザインからインスピレーションを得たBRABUS 1300 R Edition 23には、BRABUS Monoblock Z鋳造ホイールも装備されています。最新の製造プロセスとまったく新しい「プラチナブラック」の仕上げにより、BRABUSの高品質な外観と最大の強度が保証されています。

最高の乗車性

WP製セミアクティブサスペンション技術により、このエクスクルーシブなバイクは1つのボタンで俊敏なコーナーリングが可能となりました。また、電気制御されたソレノイドバルブにより、ダンピングを切り替えることができます。これにより、ストリートでの最大の快適性から、レーストラックでの非常に硬い設定まで、多様な調整範囲に対応できます。さらに、スマートなサスペンションシステムには、AUTOモードが搭載され、条件やライダーの入力に自動調整するため、常に路上に集中することができます。

ホイール&サスペンション。鍛え抜かれたパフォーマンス。

他にはないBRABUS

BRABUSのエクスクルーシブな1-Second-Wowスーパーカーのデザインからインスピレーションを得たBRABUS 1300 R Edition 23には、BRABUS Monoblock Z鋳造ホイールも装備されています。最新の製造プロセスとまったく新しい「プラチナブラック」の仕上げにより、BRABUSの高品質な外観と最大の強度が保証されています。
ホイール&サスペンション。鍛え抜かれたパフォーマンス。

最高の乗車性

WP製セミアクティブサスペンション技術により、このエクスクルーシブなバイクは1つのボタンで俊敏なコーナーリングが可能となりました。また、電気制御されたソレノイドバルブにより、ダンピングを切り替えることができます。これにより、ストリートでの最大の快適性から、レーストラックでの非常に硬い設定まで、多様な調整範囲に対応できます。さらに、スマートなサスペンションシステムには、AUTOモードが搭載され、条件やライダーの入力に自動調整するため、常に路上に集中することができます。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

04. 乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

熱狂的なファンのためのデザイン

最大限の制御性を実現するBRABUS 1300 R Edition 23は、革新的なトラクションコントロール、アンチウィリー機能、あらゆる環境や気分に応じて調整できる選択可能なライドモードを特徴とします。これらの開発は、エンジンからのフィードバックをより高精度で提供し、安全システムの最適な介入を可能にするため微調整されています。

Quickshifter+

Quickshifter+はこれまで以上にスピーディに反応します。完全調整可能なCNC加工のカスタムフットペグによって動作し、カーボンファイバー製のヒールガードを装備し、特徴的なBRABUSのブラック塗装仕上げとなっています。

TFTディスプレイ

設定はすべてハンドルバースイッチで簡単に操作でき、すべての情報は、BRABUS独自の「シグネチャーレッド」のカラースキームと起動時のアニメーションを特徴とする大型フルカラーTFTディスプレイに表示されます。

ライドモード

レインモード
「レインモード」は滑りやすい条件のための簡単な設定であり、最大のトラクションコントロール、超滑らかなスロットル応答、少ないパワーを提供し、本当に必要なときにフロントホイールをタールマカダムに保持します。

ストリートモード
その名前のとおり、「ストリートモード」は毎日の道路で日常的な走行用に作られています。フルパワー、デフォルトのスロットル応答、制限されたスリップトラクションコントロールにより、路面での制御を維持します。

スポーツモード
より活発な走りのためにダイヤルインされた「スポーツモード」はスロットルコントロールを強化し、トラクションコントロールを少し弱くして、急加速ではフロントエンドを持ち上げることができます。そしてもちろん、全馬力を解き放ちます。

トラックモード
ライダーはホイールスリップレベルとスロットル応答をカスタマイズして、自分の好みや路面状態に合わせることができます。トラクションコントロールは9レベルで調整できます。アンチウイリーはスタート/ゴールラインを越えるときに前輪を上げたい人も、完全に無効にできます。

パフォーマンスモード
「トラックモード」の基本概念を取り入れていますが、路面に合わせて調整します。ライダーはスロットル応答、ホイールスリップ、アンチウイリー機能を引き続き調整できますが、クルーズコントロールやKTMconnectなどの一般的なストリート機能を保持します。

MTC

モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）では、2つの異なるコントローラーを使って確認を行っています。最もはっきり分かるのは、リアホイールでトラクションのスピンとブレーキの量を調整するホイールスリップコントローラーです。ピッチ角コントローラーはフロントホイール持ち上げの急激な変化を認識し、制御します。これらの各コントローラーは個別の戦略と連携して、シームレスに「舞台裏」の安全策が常に機能するようにします。安全上の利点は明らかですが、これにより直線加速も向上します。

MTCは傾斜角がテストされたときにも機能し、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、選択された運転モードと現在の傾斜角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。モーターサイクルトラクションコントロールは、選択されたライドモードに応じて、リアホイールのトラクションスリップを異なるレベルに調整します。そしてもちろん、完全なフーリガンエクスペリエンス用にMTCを完全にオフにすることもできます。

MSR

パワーが働くときに機能するMTCとは異なり、MSRはパワーが働かないときに機能します。MSR（モータースリップ制御）は、BRABUS 1300 R Edition 23に標準で搭載されています。MSRはアンチホッピングクラッチと連動してスロットルバルブのバランスを調整し、リアホイールが不要にロックすることなく、過酷な条件で非常に滑らかな減速を保証します。これは「トラック」および「スーパーモトABS」モードでは無効になり、ライダーがコーナーでバイクを期待通り立て直すことができるようになります。

スーパーモトABS

ライダーが「スーパーモトABS」を選択すると、3つのことが起こります。第1に、すべてのABS機能がリアホイールで無効になっているため、ライダーはブレーキをかけ、コーナーにスライディングできます。第2に、リアホイールが路面から浮いた場合でもABSシステムが介入しないため、ストッピングが可能になります。そして第3に、コーナリング用ABSが無効化され、ライダーが最大限のブレーキ圧で高速コーナーに突っ込む際に、完全にコントロールできるようになることです。「スーパーモトABS」のこれらの機能を無効化すると、ライダーは極端なトラックシナリオでより多くのコントロールが可能になり、上級ライダーはカーブセッションを最高にするためにより強くブレーキをかけることができます。

クルーズコントロール

BRABUS 1300 R Edition 23のクルーズコントロールシステムがあれば、長い高速道路の旅も簡単に走行できます。ハンドルバーの左側のスイッチで簡単に有効化かつ制御できるため、ライダーは40 km/時から200 km/時の間で3速、4速、５速、6速ギアの中からクルーズコントロールの設定を選べます。これはまた湾曲した道でエネルギーの節約にもなります。

TPMS

その名のとおり、TPMSはタイヤの空気圧を監視し、空気圧の低下による潜在的なタイヤ破損をTFTディスプレイ上でライダーに警告します。空気のチェックにかける時間を節約し、より長い走行時間を楽しみたいときに便利な機能です。

ATIR

ウィンカー信号自動キャンセル機能(ATIR)は、安全面の大きな改善であり、ウインカーを有効にしたまま、永遠にフラッシュし続けることがなくなりました。インジケーターは10秒および150m走行後にフラッシュの停止します。

Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップはもう不要です。BRABUS 1300 R Edition 23にはキーレステクノロジーが搭載されています。ポケットのトランスポンダーキーのみで、マシンの燃料タンクをロック解除し、始動させることができます。

乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

熱狂的なファンのためのデザイン

最大限の制御性を実現するBRABUS 1300 R Edition 23は、革新的なトラクションコントロール、アンチウィリー機能、あらゆる環境や気分に応じて調整できる選択可能なライドモードを特徴とします。これらの開発は、エンジンからのフィードバックをより高精度で提供し、安全システムの最適な介入を可能にするため微調整されています。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

Quickshifter+

Quickshifter+はこれまで以上にスピーディに反応します。完全調整可能なCNC加工のカスタムフットペグによって動作し、カーボンファイバー製のヒールガードを装備し、特徴的なBRABUSのブラック塗装仕上げとなっています。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

TFTディスプレイ

設定はすべてハンドルバースイッチで簡単に操作でき、すべての情報は、BRABUS独自の「シグネチャーレッド」のカラースキームと起動時のアニメーションを特徴とする大型フルカラーTFTディスプレイに表示されます。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

ライドモード

レインモード
「レインモード」は滑りやすい条件のための簡単な設定であり、最大のトラクションコントロール、超滑らかなスロットル応答、少ないパワーを提供し、本当に必要なときにフロントホイールをタールマカダムに保持します。

ストリートモード
その名前のとおり、「ストリートモード」は毎日の道路で日常的な走行用に作られています。フルパワー、デフォルトのスロットル応答、制限されたスリップトラクションコントロールにより、路面での制御を維持します。

スポーツモード
より活発な走りのためにダイヤルインされた「スポーツモード」はスロットルコントロールを強化し、トラクションコントロールを少し弱くして、急加速ではフロントエンドを持ち上げることができます。そしてもちろん、全馬力を解き放ちます。

トラックモード
ライダーはホイールスリップレベルとスロットル応答をカスタマイズして、自分の好みや路面状態に合わせることができます。トラクションコントロールは9レベルで調整できます。アンチウイリーはスタート/ゴールラインを越えるときに前輪を上げたい人も、完全に無効にできます。

パフォーマンスモード
「トラックモード」の基本概念を取り入れていますが、路面に合わせて調整します。ライダーはスロットル応答、ホイールスリップ、アンチウイリー機能を引き続き調整できますが、クルーズコントロールやKTMconnectなどの一般的なストリート機能を保持します。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

MTC

モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）では、2つの異なるコントローラーを使って確認を行っています。最もはっきり分かるのは、リアホイールでトラクションのスピンとブレーキの量を調整するホイールスリップコントローラーです。ピッチ角コントローラーはフロントホイール持ち上げの急激な変化を認識し、制御します。これらの各コントローラーは個別の戦略と連携して、シームレスに「舞台裏」の安全策が常に機能するようにします。安全上の利点は明らかですが、これにより直線加速も向上します。

MTCは傾斜角がテストされたときにも機能し、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制し、選択された運転モードと現在の傾斜角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を低減します。モーターサイクルトラクションコントロールは、選択されたライドモードに応じて、リアホイールのトラクションスリップを異なるレベルに調整します。そしてもちろん、完全なフーリガンエクスペリエンス用にMTCを完全にオフにすることもできます。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

MSR

パワーが働くときに機能するMTCとは異なり、MSRはパワーが働かないときに機能します。MSR（モータースリップ制御）は、BRABUS 1300 R Edition 23に標準で搭載されています。MSRはアンチホッピングクラッチと連動してスロットルバルブのバランスを調整し、リアホイールが不要にロックすることなく、過酷な条件で非常に滑らかな減速を保証します。これは「トラック」および「スーパーモトABS」モードでは無効になり、ライダーがコーナーでバイクを期待通り立て直すことができるようになります。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

スーパーモトABS

ライダーが「スーパーモトABS」を選択すると、3つのことが起こります。第1に、すべてのABS機能がリアホイールで無効になっているため、ライダーはブレーキをかけ、コーナーにスライディングできます。第2に、リアホイールが路面から浮いた場合でもABSシステムが介入しないため、ストッピングが可能になります。そして第3に、コーナリング用ABSが無効化され、ライダーが最大限のブレーキ圧で高速コーナーに突っ込む際に、完全にコントロールできるようになることです。「スーパーモトABS」のこれらの機能を無効化すると、ライダーは極端なトラックシナリオでより多くのコントロールが可能になり、上級ライダーはカーブセッションを最高にするためにより強くブレーキをかけることができます。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

クルーズコントロール

BRABUS 1300 R Edition 23のクルーズコントロールシステムがあれば、長い高速道路の旅も簡単に走行できます。ハンドルバーの左側のスイッチで簡単に有効化かつ制御できるため、ライダーは40 km/時から200 km/時の間で3速、4速、５速、6速ギアの中からクルーズコントロールの設定を選べます。これはまた湾曲した道でエネルギーの節約にもなります。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

TPMS

その名のとおり、TPMSはタイヤの空気圧を監視し、空気圧の低下による潜在的なタイヤ破損をTFTディスプレイ上でライダーに警告します。空気のチェックにかける時間を節約し、より長い走行時間を楽しみたいときに便利な機能です。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

ATIR

ウィンカー信号自動キャンセル機能(ATIR)は、安全面の大きな改善であり、ウインカーを有効にしたまま、永遠にフラッシュし続けることがなくなりました。インジケーターは10秒および150m走行後にフラッシュの停止します。
乗車性とテクノロジー。ロードを制する。

Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップはもう不要です。BRABUS 1300 R Edition 23にはキーレステクノロジーが搭載されています。ポケットのトランスポンダーキーのみで、マシンの燃料タンクをロック解除し、始動させることができます。

技術仕様

エンジン

  • トルク 140 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 132 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 71 mm
  • ボア 108 mm
  • クラッチ PASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • CO2 emissions 129 g/km
  • 圧縮比 13.5
  • 排気量 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS ライドバイワイヤーおよびクルーズコントロール付き、ダブルイグニッション
  • デザイン 2気筒、4ストローク、75°V型
  • 消費燃料 5.5 l/100 km
  • 燃料混合生成 Keihin製 EFI、スロットルボディ 56 mm
  • 潤滑 3ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 16 l
  • ホイールベース 1497 mm
  • ABS Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 240 mm
  • フロントブレーキ 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • リアブレーキ Brembo製 2ピストン固定式キャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン 525 X-Ring
  • 乾燥重量 194 kg
  • フレームデザイン クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
  • 最低地上高 160 mm
  • ハンドルバー アルミニウム、テーパー形状 Ø 28/22 mm
  • リアサスペンション WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
  • シート高 845 mm
  • サイレンサー Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • キャスター角 64.8 °
  • リアサブフレームデザイン Cast aluminium / Composite
  • サスペンションストローク (フロント) 125 mm
  • サスペンションストローク (リア) 140 mm
  • ホイール Forged