01. エンジンとエグゾースト

エンジン
KTM 350 XC-FのDOHCエンジンは、軽量なチタン製バルブやDLCコーティングが施されたカムフォロワーを採用し、60ポンド(約1.8kg)のコンパクトな構造となっています。これにより、活発でありながら力強いエンジン特性と、高い回転数を実現しています。最新の電子制御式フューエルインジェクションシステムとセルスターターを装備。極めてワイドなエンジン回転域で扱いやすく、高い性能を発揮します。


シリンダーヘッド
SOHCシリンダーヘッド内では、オーバーヘッドカムシャフトは、DLCコーティングが施された高剛性ロッカーアームで超軽量のチタン製バルブ4本を制御します。4つのチタン製軽量バルブが13,400 rpmの広い回転域を通して理想的なパワーと卓越したパフォーマンスを最大限に発揮します。アルミニウム製の側面ブラケットによりエンジンをフレームに効率的に固定できることから、 KTM 350 XC-Fに羽のように軽い感覚を与えています。


クランクシャフト
KTM 350 XC-Fのクランクシャフトは重心に近い理想的な位置にあり、操作が簡単です。コンロッドが短くなり、エンジンは軽量コンパクト化されています。エンジンの圧力潤滑システムにより、このクランクピン軸受に必要なオイル量が供給されます。この設計には、クランクシャフトの点検間隔を長くできるという直接的なメリットがあります。このため一日中使うことができます。


クランクケースとエンジンカバー
エンジンケースの軽量設計によりシャフトの配置を集中させ、効率的なマス集中化を実現しました。更にエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を低減するスマートな表面構造となっており、出荷時のフレッシュな外観を維持します。クラッチカバーとエンジンガードの補強により、エンジンケースは更に頑丈になりました。


トランスミッション
KTM 350 XC-Fには、クロスレシオに近い超高性能な6速PANKLトランスミッションが搭載されています。高度な「防泥」ギアシフトレバー設計により、泥や砂がレバーのジョイントを塞がずに、トラブルのないシフティングが可能になります。また、トランスミッションシャフトには、オーバーラップを大きくしたC4ベアリングを採用し、過酷な使用環境下でも信頼性を確保しています。すべてのKTM XC-Fモデルには、ギア位置センサーが装備されており、各ギアに合わせて異なるエンジン特性を設定できます。


エンジン・マネージメント・システム
最新のKeihin製エンジンマネジメントシステムは電子燃料噴射式で、新型の44 mmスロットルボディにコールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムが搭載されています。また、スロットルケーブル装着によるケーブルへのアクセスの簡易化とスムーズな配線により、毎回迅速なスロットルレスポンスが得られます。


シリンダーとピストン
口径88 mmのショートシリンダーには、信頼性の高いCP製のボックスタイプピストンがあります。そのクラウン形状は、新しい高圧燃焼室に最適化されており (14.2:1)、軽量かつ極めて高硬度な構造となっています。


カウンターバランサーシャフト
KTM 350 XC-Fでは、ウォーターポンプの駆動、タイミングチェーンの駆動という3つの役割を担う横取り付け式のバランスシャフトを採用しています。


クラッチ
KTM 350 XC-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載しています。また、耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、あらゆる動作温度で容易かつ正確な調整が可能です。


セルスターター
KTM 350 XC-Fに標準搭載されているセルスターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。


冷却
重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。


エグゾースト
すべての4ストロークモデルに搭載されたエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスにおいて重要な役割を担い、他に負けない威力があります。モデル独自のヘッダーパイプには、FDH(フローデザインヘッダー)と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。このデザインにより、ショックアブソーバーを取り外さなくても、エグゾーストシステムを解体してショックに簡単にアクセスできるようになりました。アルミニウム製のスリーブ、エンドキャップおよびマフラーの内部設計により、よりスリムな人間工学的形状となり、騒音規制を遵守した上で細いバイクの車体感覚が得られています。
