UNRIVALLED CROSS-COUNTRY PERFORMANCE

KTM 250 XC TPI

KTM 250 XC TPI 2022

基本価格: 1,150,000 JPY*

2022年モデルのKTM 250 XC TPIは、クロスカントリーでのハードコアな戦闘力では、11との評価を受けています。KTM 250 SXのDNAを受け継いだこのモデルは、2ストロークならではの優れた加速性とトップエンドの力強さを兼ね備え、軽量なシャーシ、燃料噴射技術、18インチのリアホイールなどが融合されています。つまり、製造ラインで競合他社を圧倒しながらも、戦い続けるための足を持っているということです。
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2022年モデルのKTM 250 XC TPIは、クロスカントリーでのハードコアな戦闘力では、11との評価を受けています。KTM 250 SXのDNAを受け継いだこのモデルは、2ストロークならではの優れた加速性とトップエンドの力強さを兼ね備え、軽量なシャーシ、燃料噴射技術、18インチのリアホイールなどが融合されています。つまり、製造ラインで競合他社を圧倒しながらも、戦い続けるための足を持っているということです。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス

01. エンジンとエグゾースト

シリンダー

KTM 250 XC TPIのシリンダーは口径72 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。燃料噴射式なので、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。下流噴射することにより、燃料と上流空気の優れた噴霧化を保証します。したがって、未燃焼燃料のロスが最小化されるため、排出量の低減、より効率的な燃焼、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダーは、精巧なメカニズムにより水平なエグゾーストポートを実現した最先端のパワーバルブユニットを備えています。エグゾーストポートのレイアウトによりエンジン性能が向上し、エグゾーストポート上部の外形はより正確なポートタイミングとなるように加工されました。

クランクケースとエンジンカバー

このコンパクトなエンジンケースは、高圧ダイキャスト製法で製造されており、重量を削減しながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と乗り心地を実現しました。

トランスミッション

KTM 250 XC TPIには、250 ccエンジンの電力帯域に合わせたギア比を持つ、堅牢な6速セミクローズドトランスミッションが採用されています。高度な「NO DIRT」ギアシフトレバー設計により、詰まりを起こさずシフティングが可能になります。

カウンターバランサーシャフト

KTM 250 XC TPIのエンジン設計は、水平バランスシャフトを実装することで、エンジンの振動を最小限に抑えています。そのため、ライダーは気が散ることなく、目の前の障害物に集中できます。結局のところ、快適なほど疲労は少なくなります。

クラッチ

KTM 250 XC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。堅牢なスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そして新たな硫酸スチールライナーを採用し、摩耗を軽減しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。油圧式Brembo駆動クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

スロットルボディ

KTM 250 XC TPIエンジンにはDell`Orto製の39 mmスロットルボディが装備されています。ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライを介して空気の流れを調節します。このバタフライは、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作され、スロットル位置センサにより気流データが制御ユニットに提供されます。これによりライダーはバイパスネジでアイドリング回転数を正確に設定でき、コールドスタートも楽になりました。

エンジンマネジメントシステム

全ての2ストロークXC TPIモデルのエンジン管理システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。ECUは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量を吸気圧、スロットル位置および水温などの複数のセンサーと周囲気圧センサの読み取り値に基づいて決定します。高度と温度の補正により再噴射の必要がなくなり、スロットルを回す時間が増え、スクリューを回す時間が減りました。ライダーがKTM PowerPartsから選択したラジエターファンを装着すると、EMSから直接制御され、サーマルスイッチを追加する必要がありません。

エンジン

250ccの2ストロークエンジンは十分なパワーとトルクを供給するものの、車体は軽量なため、ライダーは困難な障害物を容易に切り抜けることができます。最先端のエンジニアリング、革新的な2ストローク設計、そして画期的なTPI燃料噴射技術により、モデルのエンジンは以前よりもさらに洗練されました。コンパクトかつ軽量の2ストロークは、非常に過酷な地形を制覇するうえで、利用可能なエンデューロのパフォーマンスを求めているオフロードライダーに最適なバイクです。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。

エグゾースト

マフラー音は単なる「排気音」ではありません。マフラーは2ストロークならではのパンチ力を発揮する上で重要な役割を果たします。KTM 250 XC TPIモデルには、革新的な3Dプレス成形工程によるリブ付き表面仕上げの大型エキゾーストヘッダーが採用されています。そのため、パイプはより頑丈となり、耐衝撃性が向上し、騒音も大幅に削減されています。

シリンダー

KTM 250 XC TPIのシリンダーは口径72 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。燃料噴射式なので、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。下流噴射することにより、燃料と上流空気の優れた噴霧化を保証します。したがって、未燃焼燃料のロスが最小化されるため、排出量の低減、より効率的な燃焼、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダーは、精巧なメカニズムにより水平なエグゾーストポートを実現した最先端のパワーバルブユニットを備えています。エグゾーストポートのレイアウトによりエンジン性能が向上し、エグゾーストポート上部の外形はより正確なポートタイミングとなるように加工されました。

クランクケースとエンジンカバー

このコンパクトなエンジンケースは、高圧ダイキャスト製法で製造されており、重量を削減しながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と乗り心地を実現しました。

トランスミッション

KTM 250 XC TPIには、250 ccエンジンの電力帯域に合わせたギア比を持つ、堅牢な6速セミクローズドトランスミッションが採用されています。高度な「NO DIRT」ギアシフトレバー設計により、詰まりを起こさずシフティングが可能になります。

カウンターバランサーシャフト

KTM 250 XC TPIのエンジン設計は、水平バランスシャフトを実装することで、エンジンの振動を最小限に抑えています。そのため、ライダーは気が散ることなく、目の前の障害物に集中できます。結局のところ、快適なほど疲労は少なくなります。

クラッチ

KTM 250 XC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。堅牢なスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そして新たな硫酸スチールライナーを採用し、摩耗を軽減しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。油圧式Brembo駆動クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

スロットルボディ

KTM 250 XC TPIエンジンにはDell`Orto製の39 mmスロットルボディが装備されています。ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライを介して空気の流れを調節します。このバタフライは、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作され、スロットル位置センサにより気流データが制御ユニットに提供されます。これによりライダーはバイパスネジでアイドリング回転数を正確に設定でき、コールドスタートも楽になりました。

エンジンマネジメントシステム

全ての2ストロークXC TPIモデルのエンジン管理システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。ECUは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量を吸気圧、スロットル位置および水温などの複数のセンサーと周囲気圧センサの読み取り値に基づいて決定します。高度と温度の補正により再噴射の必要がなくなり、スロットルを回す時間が増え、スクリューを回す時間が減りました。ライダーがKTM PowerPartsから選択したラジエターファンを装着すると、EMSから直接制御され、サーマルスイッチを追加する必要がありません。

エンジン

250ccの2ストロークエンジンは十分なパワーとトルクを供給するものの、車体は軽量なため、ライダーは困難な障害物を容易に切り抜けることができます。最先端のエンジニアリング、革新的な2ストローク設計、そして画期的なTPI燃料噴射技術により、モデルのエンジンは以前よりもさらに洗練されました。コンパクトかつ軽量の2ストロークは、非常に過酷な地形を制覇するうえで、利用可能なエンデューロのパフォーマンスを求めているオフロードライダーに最適なバイクです。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。

エグゾースト

マフラー音は単なる「排気音」ではありません。マフラーは2ストロークならではのパンチ力を発揮する上で重要な役割を果たします。KTM 250 XC TPIモデルには、革新的な3Dプレス成形工程によるリブ付き表面仕上げの大型エキゾーストヘッダーが採用されています。そのため、パイプはより頑丈となり、耐衝撃性が向上し、騒音も大幅に削減されています。

02. シャシー

フレーム

KTM 250 XC TPIはハイテクで軽量なChromoly鋼製フレームを採用し、業界トップクラスの操縦性、走行性、精度、安定性を実現しています。フレーム自体がフロントとリアのサスペンションのショックアブソーバーの役割を果たし、あらゆるジャンプや揺れを吸収するように設計されています。また、アルミ製の超軽量サブフレームを採用することで、2ポンド以下の軽量化を実現し、スピードを維持しています。

スイングアーム

アルミ鋳造のスイングアーム設計により軽量化と完璧な屈曲動作を実現し、フレームを完璧に補佐します。また、鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不整合や固有の弱点を排除し、より強く見栄えの良い製品となっています。

ホイール

KTM 250 XC TPIには、CNC加工されたハブ、GIANT製のリム、アルミ製ニップル付きのブラックスポークで構成された軽量な高性能ホイールが装着されています。Dunlop Geomax AT81を装着することで、軽量かつ最大限のグリップ力、トラクション、安定性を実現しています。

フロントサスペンション

KTM XCシリーズではAERテクノロジーを採用した、選手権で優勝したモトクロスバイクに搭載されているフォークと同じ48 mm USDのエアスプラングWP XACTフロントフォークを採用しています。左右のスプリットフォークは、それぞれ個別に機能します。右側がダンピング機能を果たすのに対し、左側がエアスプリングになっています。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、カートリッジ内の気圧減少を防ぎます。このエアスプリングは、シングルエアバルブと標準的なフォークエアポンプにより、あらゆるライダーの体重に合わせて容易に調整可能です。特別な工具は不要です。バイクにはフォークエアーポンプが付属しています。右フォークレッグは、あらゆるダンピング要件にカスタム化できるダンピングカートリッジを内蔵しています。ダイヤルを回すだけで、コースの状態やライダーの嗜好に合わせて調整できます。

リアサスペンション

WP XACTショックアブソーバーは、リンケージシステムやWP XACTフロントフォークなど、フレームやスイングアームの構造全体を考慮して開発されているため、大きな隆起にも対応できます。また、機械加工やアルマイト処理が施されており、見た目も迫力があります。

トリプルクランプ

高品質なCNC加工のトリプルクランプは、減衰ゴム付きの固定具でハンドルをしっかりと固定します。2段階の調整が可能で、時間計が付いているので、手入れが必要な時期を特定できます。

ブレーキ

停止時には、高性能のBrembo製ブレーキキャリパーと軽量のWAVEブレーキディスクいい仕事をしてくれます。また、長年にわたるレーシング競技を考慮した理想的なパッド密度とスチール品質により、長寿命で安定した使用感を実現しています。

燃料タンク

すべてのKTM XCモデルには燃料ポンプシステムが内蔵され、容量2.25ガロンの軽量シースルーポリエチレンタンクが装備されています。クイックリリース式のフィラーキャップにより、簡単かつ確実に閉じることができます。前述の通りクリアタンクを採用しているので、常に燃料レベルを確認できるので、燃料が少なくなってきても心配ありません。

エアボックス

KTM 250 XC TPIのエアボックスには簡単にアクセスでき、専用設計のインテークシュノーケルにより最適な流動力学を確保します。これにより、モーターに空気が強制的に送り込まれ、パワーとスロットルレスポンスの絶妙なバランスを実現しています。空気をきれいに保つために、大型のTwin-Airエアフィルターが最適な位置に配置された頑丈なケージに取り付けられています。

フレーム

KTM 250 XC TPIはハイテクで軽量なChromoly鋼製フレームを採用し、業界トップクラスの操縦性、走行性、精度、安定性を実現しています。フレーム自体がフロントとリアのサスペンションのショックアブソーバーの役割を果たし、あらゆるジャンプや揺れを吸収するように設計されています。また、アルミ製の超軽量サブフレームを採用することで、2ポンド以下の軽量化を実現し、スピードを維持しています。

スイングアーム

アルミ鋳造のスイングアーム設計により軽量化と完璧な屈曲動作を実現し、フレームを完璧に補佐します。また、鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不整合や固有の弱点を排除し、より強く見栄えの良い製品となっています。

ホイール

KTM 250 XC TPIには、CNC加工されたハブ、GIANT製のリム、アルミ製ニップル付きのブラックスポークで構成された軽量な高性能ホイールが装着されています。Dunlop Geomax AT81を装着することで、軽量かつ最大限のグリップ力、トラクション、安定性を実現しています。

フロントサスペンション

KTM XCシリーズではAERテクノロジーを採用した、選手権で優勝したモトクロスバイクに搭載されているフォークと同じ48 mm USDのエアスプラングWP XACTフロントフォークを採用しています。左右のスプリットフォークは、それぞれ個別に機能します。右側がダンピング機能を果たすのに対し、左側がエアスプリングになっています。左レッグにはカプセル化されたエアカートリッジのある2チャンバーシステムが搭載され、カートリッジ内の気圧減少を防ぎます。このエアスプリングは、シングルエアバルブと標準的なフォークエアポンプにより、あらゆるライダーの体重に合わせて容易に調整可能です。特別な工具は不要です。バイクにはフォークエアーポンプが付属しています。右フォークレッグは、あらゆるダンピング要件にカスタム化できるダンピングカートリッジを内蔵しています。ダイヤルを回すだけで、コースの状態やライダーの嗜好に合わせて調整できます。

リアサスペンション

WP XACTショックアブソーバーは、リンケージシステムやWP XACTフロントフォークなど、フレームやスイングアームの構造全体を考慮して開発されているため、大きな隆起にも対応できます。また、機械加工やアルマイト処理が施されており、見た目も迫力があります。

トリプルクランプ

高品質なCNC加工のトリプルクランプは、減衰ゴム付きの固定具でハンドルをしっかりと固定します。2段階の調整が可能で、時間計が付いているので、手入れが必要な時期を特定できます。

ブレーキ

停止時には、高性能のBrembo製ブレーキキャリパーと軽量のWAVEブレーキディスクいい仕事をしてくれます。また、長年にわたるレーシング競技を考慮した理想的なパッド密度とスチール品質により、長寿命で安定した使用感を実現しています。

燃料タンク

すべてのKTM XCモデルには燃料ポンプシステムが内蔵され、容量2.25ガロンの軽量シースルーポリエチレンタンクが装備されています。クイックリリース式のフィラーキャップにより、簡単かつ確実に閉じることができます。前述の通りクリアタンクを採用しているので、常に燃料レベルを確認できるので、燃料が少なくなってきても心配ありません。

エアボックス

KTM 250 XC TPIのエアボックスには簡単にアクセスでき、専用設計のインテークシュノーケルにより最適な流動力学を確保します。これにより、モーターに空気が強制的に送り込まれ、パワーとスロットルレスポンスの絶妙なバランスを実現しています。空気をきれいに保つために、大型のTwin-Airエアフィルターが最適な位置に配置された頑丈なケージに取り付けられています。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

全KTM XCモデルには、NEKEN製の調節式高強度アルミ製テーパーハンドルバーが装備されています。このハンドルバーは、4つの異なる位置に取り付けられます。右側にはODI加硫処理グリップ、左側には快適なODIロックオングリップが標準装備されているので、ぶら下がって取れることのないように注意するだけです。

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でも旋回軸の詰まりを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? EXCモデルのフットペグを装着すると、XCバージョンより6 mm高くなりました。

シート

ライダーとの一体感を高めるグリップリブを施した、スリムでfactory感のあるブルーシートは、快適性とコントロール性を両立させています。

ハンドルバー

全KTM XCモデルには、NEKEN製の調節式高強度アルミ製テーパーハンドルバーが装備されています。このハンドルバーは、4つの異なる位置に取り付けられます。右側にはODI加硫処理グリップ、左側には快適なODIロックオングリップが標準装備されているので、ぶら下がって取れることのないように注意するだけです。

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でも旋回軸の詰まりを防ぎます。高いライディング位置をお求めですか? EXCモデルのフットペグを装着すると、XCバージョンより6 mm高くなりました。

シート

ライダーとの一体感を高めるグリップリブを施した、スリムでfactory感のあるブルーシートは、快適性とコントロール性を両立させています。

04. ボディワークとグラフィクス

デカル

2022年モデルのKTM XCシリーズは、ブルーのシートやモータースポーツらしいオレンジのフレームなどを採用し、レッドブルKTMファクトリーレーシングのイメージに近づけて、外観を一新しました。

デカル

2022年モデルのKTM XCシリーズは、ブルーのシートやモータースポーツらしいオレンジのフレームなどを採用し、レッドブルKTMファクトリーレーシングのイメージに近づけて、外観を一新しました。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 66.4 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 101.3 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 8.5 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 375 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 950 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm