01. エンジンとエグゾースト

エンジン
旧モデルからの最も顕著なアップグレードはエンジンです。驚くべきパワーを提供するKTM 890 ADVENTURE製品ラインのエンジンは、多くのアップグレードが行われましたが、最も顕著なのはパワーとトルクの大幅は向上です。電子機器とプリマフラーも改善されたため、厳格な排気規制を確実に満たします。さらに15,000 kmというサービス間隔と低燃費により、長距離への対応が万全です。


シリンダーヘッド
DOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、2つのスパークプラグ(各シリンダーに1つ)が含まれています。カムシャフトは組み立てられており、鍛造タイプのカムシャフトより軽量となっている一方、カム形状は特にトルクの高いエンジンを作成するように開発されています。1 mm大きくなったインテークおよびエグゾーストバルブ、さらに空気流を最大化するために流量最適化されたポートはピークパフォーマンスの提供をサポートします。カムシャフト間に位置するシリンダーヘッドのバランサーシャフトは新しくなり、向上したRPMと回転マスに匹敵する一方、ノッキング燃焼を検知し、より低いオクタン価を可能にするノックセンサーが装着されたため、世界中を旅する最適なバイクとなっています。


ピストン
プレーンコンロッドベアリングで接続された3つのピストンリングの付いた鍛造ボックスピストンはより軽くなり、ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)ピストンピンを組み合わせることにより、ピストンの軽量化が実現され、往復重量を抑えられました。以前は1つのピストンに1つのジェットでしたが、現在ではそれが2つのジェットになり、ピストン冷却が充実しました。クランクシャフトの回転マスが20%向上したため、一定速度でのエンジン挙動が改善されました。さらに俊敏な乗車感覚を失うことなく安定したコーナリングが可能となっています。


ライドバイワイヤー
KTMのライドバイワイヤーシステムは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を特定の走行状況に合わせて最適化します。


トランスミッション
6速のシーケンシャルトランスミッションは、シフトレバーの移動の短縮、スプリング動作の軽量化、Quickshifter+技術の迅速化によりシフト切り替えが速くなり、第4、第5、第6ギアの歯はガラスビーズ製のため信頼性が向上しました。Quickshifter+ はKTM 890 ADVENTURE Rのオプションであり、回転域全体でクラッチレスのアップダウンシフトが可能です。


PASCクラッチ
KTM 890 ADVENTURE R のパワーアシストクラッチ(PASC)には新たな摩擦プレートと冷却力の向上により、パワーとトルクが改善し、二重の役割を果たします。急激な減速時にリアホイールのハネ周りを防止するアンチホッピングクラッチは、ギアチェンジに必要な握力も減少させるため、指1本でクラッチを駆動でき、走行時の労力を減らします。


オイル循環
オイル循環は、コンパクトなセミドライサンプシステムを採用し、摩擦によるロスを最小気にしています。オイルはクランクケース、クラッチ筐体およびトランスミッションからアクティブに送り出されることで、オイルがエンジンに不要に流入しないようにしています。オイルサンプは、2つのポンプ(1つは排油、もう1つは圧力)および圧力制御バルブと共にクランクケースに統合されています。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のオイルクーラーが装備されています。


クランクケース
新たな水平スプリットクランクケースは、エンジンはボア径の拡大を可能としつつも、アルミニウム製の高圧鋳型のままとなっています。これにより、壁厚が減り、重量が削減され、表面が最適化されたため、エンジン設計者はより設計の自由度が高まります。オープンデッキシリンダーはクランクケースに統合されています。


クランクシャフト
回転マスが20%向上したことにより、この鍛造ワンピースクランクシャフトは、一定速度でのエンジン挙動を向上し、遠心力による干渉を低減しています。435度の点火順序から繰り出されるサウンドは、大型のLC8エンジンと似ており、スロットルを全開にすると、KTM 890 ADVENTURE Rは、VツインADVENTURE兄弟モデルのようなフィーリングが得られます。


コンロッド
一新されたコンロッドには台形のV型トップエンドが使用され、振動マスを低下し、より高いエンジン始動特性とより高いモーターパワー出力をサポートしています。トップエンドベアリングにもダイヤモンド・ライク・カーボンのトップエンドの代わりにブロンズ製のコンロッドベアリングが装着され、製品寿命が向上しています。


バランサーシャフト
タフなオフロードステージとタールマカダム区間を繋いで、サドルに座って長い時間走る時、不快なエンジンの振動が2つのバランサーシャフト(1つはクランクシャフトの前面、もう1つは2つのカムシャフトの間のシリンダーヘッド)によって最小限に抑えられます。


シリンダー
ニカジルめっきアルミニウムシリンダーは、スリーブレスエンジンキャスティングの一体部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されており、製造時にシリンダーに反りが発生する可能性を抑えます。シリンダーのボア径は88 mmから90.7 mmに拡大されたため、排気量が増加し、ストロークが長くなりました。


エグゾースト
ステンレススチール製はアドベンチャーに最適です。KTM 890 ADVENTURE Rのエグゾーストシステムは、改良されたプリマフラーと効率的な触媒コンバーターにより、最新のEuro5排気規制を満たします。全体的な設計としては、マスの集中化を重視し、エグゾーストシステムの地上高も向上しています。


エアフィルター
KTM 890 ADVENTURE R は、ライドで隔絶された場所を走る時でも、簡単にエアフィルターにアクセスして掃除やメンテナンスを行うことができます。エアボックスはシート下に配置され、インテークはバイクの後部にあります。これはエアフィルターへのアクセスが容易なことに加え、シートとタンクを低位置に配置できたため、バイクを重要な部分であるレッグエリアで細くなるように設計できました。また、これにより電子機器の位置を改善でき、重量を集中化させることが可能になりました。


冷却
極限のオフロード走行で重要なのは、LC8cエンジンが冷却を維持した状態で高度なパワーとパフォーマンスを発揮することです。KTM 890 ADVENTURE Rの設計と高度な冷却技術により、暑い条件下で数時間通して走行することに問題ありません。
