01. エンジンとエグゾースト

エンジン
KTM 1290 SUPER DUKE GTのBEAST由来のパワープラントは、その絶対的な外見に完璧にマッチしています。馬力175、トルク141 Nmのため、スーパーバイクのレーサーも海岸沿いの道をクルーズするライダーと同じように走行できます。チタン製インレットバルブなどの最高品質のコンポーネントのユニークな組み合わせにより、全体的な信頼性が向上し、15,000 kmという極めて長いサービスインターバルを可能にしています。そのため、たくさんのツーリングを楽しめます。


シリンダーヘッド
1301 cc 75°Vツインエンジンの際立ったパフォーマンスとスムーズなレスポンスの鍵となるのは、最先端の4バルブシリンダーヘッドです。これらはツインプラグイグニッション、流量最適化ポート、軽量チタン製バルブおよびリゾネーターチャンバーを組み合わせ、市場で最もスムーズなツインとなっています。


クランクシャフト
KTM 1290 SUPER DUKE GTのエンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングは、クランクシャフトの極めて小さい往復重量によるものです。


ツインイグニション
ツインプラグ点火システムは、より効率的な燃焼とより滑らかに、最適に制御された燃焼の継続を常に達成するよう、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。その結果、さらにパワーアップし、制御性を高めながら、これまで以上の低燃費とローエミッションを果たしています。


ライドバイワイヤー
KTM 1290 SUPER DUKE GTのライドバイワイヤーシステムの走行距離はさらに長いです。電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を現在の走行状況に合わせて最適化することにより、ライドバイワイヤーでは電子センサーによってスロットルグリップの動きを検出し、それに応じてサーボモーターがスロットルバルブを作動させます。そのため、スロットルレスポンスがよりスムースになり、低回転域の振動や意図しないウイリーが減少します。意図的なフロントホイールのアンチウィリー機能も、将来的には容易になるかもしれません。


アンチホッピングクラッチ
スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になったときに作動するだけでなく、スロットルを開けるときにも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、クラッチが指一本で楽に操作できるようになり、ギアチェンジに必要な手の負担を減らします。


ピストン
KTM 1290 SUPER DUKE GTのピストンの作成には、Formula 1のテクノロジーを活かしました。KTM 1290 SUPER DUKE GTの鍛造ピストンは、高い負荷耐久性を持ちながら、極めて短く軽量に設計されています。さらに、ピストンスカートには最先端のハードアルマイト処理が施されています。これは単に摩擦を減らすだけでなく、結果的に耐久性に好影響を与える耐摩耗性も備えています。


エグゾースト
KTM 1290 SUPER DUKE GTの新しいエグゾーストシステムは、サビに強いオールステンレス製で、ユーロ4に適合しています。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、パワフルな2気筒エンジンの極めてスムーズなトルクカーブと優れたエミッション性能に大きく貢献することを保証します。サウンドに言及したでしょうか?低回転域でのサウンドはささやいているようですが、高音域に達すると息を呑むことでしょう。
