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2024 KTM 890 ADVENTURE R

2024 KTM 890 ADVENTURE R

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新たなKTM 890 ADVENTURE Rは、目的地優先で考えなくてもよいことを証明してくれます。KTM 890 ADVENTURE Rは、道路からゴツゴツした砂利道、一本道の悪路まであらゆる場所で乗車できる他に類を見ない機能を備えており、本格的な走行機能を誇っています。非常に反応のよいパワープラント、鋭敏なオフロードハンドリング、1日乗っても耐えられる快適さが備わっているため、旅にぴったりな仕様になっています。
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新たなKTM 890 ADVENTURE Rは、目的地優先で考えなくてもよいことを証明してくれます。KTM 890 ADVENTURE Rは、道路からゴツゴツした砂利道、一本道の悪路まであらゆる場所で乗車できる他に類を見ない機能を備えており、本格的な走行機能を誇っています。非常に反応のよいパワープラント、鋭敏なオフロードハンドリング、1日乗っても耐えられる快適さが備わっているため、旅にぴったりな仕様になっています。
  1. 舗装路で
  2. 荒れた道で
  3. ハンドルバーの裏側
  4. パワフルに
舗装路で

01. 舗装路で

前進し続けろ
前進し続けろ

ライダーエイド

いいえ、KTM 890 ADVENTURE Rに妥協はありません。それどころか、KTMのライダーエイドは、さまざまな乗車場面における制御性を高めて、ライダー体験全体を向上させるように開発されています。さらに、ABS、MTC、ライドモードにより、舗装路から荒れた道まで駆け抜ける際でもマシンの力を最大限に引き出すことができます。

他にはないトラクション
他にはないトラクション

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

最新世代のKTM MTCを活用すれば、高度な6D慣性計測装置を使用してオンロードでのトラクションが向上します。この機能はリアホイールのスリップを調整して制御するだけでなく、フロントホイールの制御不能な浮き上がりも防ぎます。これら2つの力を組み合わせれば、バイクの加速力を最大限に発揮できます。さらに、傾斜角センサーから収集したデータも組み合わせることで、パワーウィリーを検知して制御し、安定させつつスムーズなホイール着地から加速へとつなげます。

コーナーでの絶対の自信
コーナーでの絶対の自信

コーナリングABS

新しい9.3 MP ABSユニットにより、絶対の自信を持ってブレーキを握ることができます。これにより、ライダーは6Dセンサーを駆使して、コーナー途中でフルブレーキ性能を利用できます。6Dセンサーの機能は、バイクの現在の動的状態を継続的に監視して評価することで、ブレーキ動作中の安全性と安定性が高まります。また、このレベルのABSテクノロジーは他に類を見ず、最高レベルの安全性を保ちつつ正確で効率的な制動力を実現しています。

舗装路で
前進し続けろ
前進し続けろ

ライダーエイド

いいえ、KTM 890 ADVENTURE Rに妥協はありません。それどころか、KTMのライダーエイドは、さまざまな乗車場面における制御性を高めて、ライダー体験全体を向上させるように開発されています。さらに、ABS、MTC、ライドモードにより、舗装路から荒れた道まで駆け抜ける際でもマシンの力を最大限に引き出すことができます。
前進し続けろ
舗装路で
他にはないトラクション
他にはないトラクション

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

最新世代のKTM MTCを活用すれば、高度な6D慣性計測装置を使用してオンロードでのトラクションが向上します。この機能はリアホイールのスリップを調整して制御するだけでなく、フロントホイールの制御不能な浮き上がりも防ぎます。これら2つの力を組み合わせれば、バイクの加速力を最大限に発揮できます。さらに、傾斜角センサーから収集したデータも組み合わせることで、パワーウィリーを検知して制御し、安定させつつスムーズなホイール着地から加速へとつなげます。
他にはないトラクション
舗装路で
コーナーでの絶対の自信
コーナーでの絶対の自信

コーナリングABS

新しい9.3 MP ABSユニットにより、絶対の自信を持ってブレーキを握ることができます。これにより、ライダーは6Dセンサーを駆使して、コーナー途中でフルブレーキ性能を利用できます。6Dセンサーの機能は、バイクの現在の動的状態を継続的に監視して評価することで、ブレーキ動作中の安全性と安定性が高まります。また、このレベルのABSテクノロジーは他に類を見ず、最高レベルの安全性を保ちつつ正確で効率的な制動力を実現しています。
コーナーでの絶対の自信
荒れた道で

02. 荒れた道で

ダートを支配しろ
ダートを支配しろ

オフロードABS

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rでは、オフロードモードかラリーモードを選択した場合、オフロードABSに自動で切り替わります。つまり、ABS機能がフロントホイールで軽減され、リアホイールで完全に無効化されるため、ライダーは後部をスライドさせてコーナーに突入できます。簡単に言えば、必要な場合はダートでブレーキ動作の性能と制御が増し、不要な場合はトレイルを細かく刻むことができます。

トレイルを細かく刻め
トレイルを細かく刻め

タイヤ

2024 KTM 890 ADVENTURE RにはKTM用に最適化された全く新しいMITAS ENDURO TRAILラバーが装備されています。これらのタイヤはオンロードでの耐久性、操作性、長距離走行を求めるライダーに最適ですが、困難なオフロードトラックやトレイルを走破することも可能です。

旅に合わせて調整
旅に合わせて調整

改良サスペンション

KTM 890 ADVENTURE Rは、フォークとショック設定を改良したことにより、全体的に優れたサスペンション性能も相まって、乗車時の快適さが向上しています。これは、現在どのアドベンチャーバイクにも搭載されている最上級のサスペンションについては言うまでもなく、ライダーが絶対の自信を持って厳しい地形を攻められることを意味します。さらに、フォークとショックは両方とも簡単に調整できます。

荒れた道で
ダートを支配しろ
ダートを支配しろ

オフロードABS

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rでは、オフロードモードかラリーモードを選択した場合、オフロードABSに自動で切り替わります。つまり、ABS機能がフロントホイールで軽減され、リアホイールで完全に無効化されるため、ライダーは後部をスライドさせてコーナーに突入できます。簡単に言えば、必要な場合はダートでブレーキ動作の性能と制御が増し、不要な場合はトレイルを細かく刻むことができます。
ダートを支配しろ
荒れた道で
トレイルを細かく刻め
トレイルを細かく刻め

タイヤ

2024 KTM 890 ADVENTURE RにはKTM用に最適化された全く新しいMITAS ENDURO TRAILラバーが装備されています。これらのタイヤはオンロードでの耐久性、操作性、長距離走行を求めるライダーに最適ですが、困難なオフロードトラックやトレイルを走破することも可能です。
トレイルを細かく刻め
荒れた道で
旅に合わせて調整
旅に合わせて調整

改良サスペンション

KTM 890 ADVENTURE Rは、フォークとショック設定を改良したことにより、全体的に優れたサスペンション性能も相まって、乗車時の快適さが向上しています。これは、現在どのアドベンチャーバイクにも搭載されている最上級のサスペンションについては言うまでもなく、ライダーが絶対の自信を持って厳しい地形を攻められることを意味します。さらに、フォークとショックは両方とも簡単に調整できます。
旅に合わせて調整
ハンドルバーの裏側

03. ハンドルバーの裏側

RALLYインスパイア
RALLYインスパイア

ボディワーク

ダカールで勝利を収めたKTM 450 RALLYの影響を受け、刷新された印象的なフロントエンドには、KTM 890 ADVENTURE RのREADY TO RACEの真髄が垣間見えます。その上、フェアリング下部の構成には、2つのアルミニウム製ブラケットが使用されており、ヘッドライトマスク、ウィンドシールド、計器タワーの頑丈さを最大限まで高めています。耐久性を高めるインモールドグラフィクスと、重いダートでもフロントホイールの自由な回転を損なわない高いフロントフェンダーも合わせて、KTM 890 ADVENTURE Rはいかなる環境にも対応できるようになっています。

紛れもない「R」
紛れもない「R」

CTG

2024年型では、KTM 890 ADVENTURE Rは紛れもなくKTM Rシリーズであり、まったく新しい白色、オレンジ色、青色のREADY TO RACEカラーで登場します。このグラフィクスは、ステッカーではなくインモールドテクノロジーで製造されており、仕上がりと耐久性のレベルが向上しています。

難なく走行
難なく走行

空気力学

ウィンドシールドは短くなっているにもかかわらず、KTM 890 ADVENTURE Rでは2つの機能が備わっています。1つは、低い形状であるため、ライダーはペグの上に立ちながら自由に身動きでき、前方の視界を遮られることがない点です。もう1つは、改良されたボディワークと合わせて、次のトレイルまでの走行時に突風から空気力学的に最適化された状態で保護してくれる点です。

コマンドコントロール
コマンドコントロール

アップグレードしたTFTディスプレイ

最新の5インチフルTFTディスプレイで、乗車中のマシンについて必要な情報を常に確認できます。機能性が改善されており、各機能がバイクの情報画像で図示され、調整に関わる箇所をユーザーに直接示してくれます。オプティカルボンディングによるミネラルガラスディスプレイを使用しており、キズや反射に最適な耐性を誇っています。さらに、オプションの接続ユニットを使用すれば、KTMconnectアプリとTFTをBluetoothで接続でき、Turn-by-Turn+ナビゲーション、音楽、着信、KTMロードサイドアシスタントにすぐアクセスできます。

最適な動きやすさ
最適な動きやすさ

人間工学

タンクスポイラーとリアサイドパネルがシートよりわずかに広くなっており、ライダーの動きが改善されるため、ハードコアなオフロードで乗りこなしやすくなっています。これにより、シートの摩耗やキズを軽減でき、ペグの上に立っている場合でも、燃料タンクの形状がスリムであるため、正確なハンドリングやコントロールが可能になります。

テクノロジーフェス
テクノロジーフェス

テクノロジー

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rは、トレイルに他に類を見ないテクノロジーをもたらします。このマシンは、ライダーエイド、ライドモード、ABS、トラクションコントロールの機能に加えて、スマートフォン接続も備わっており、中量級アドベンチャーバイクを代表するような存在となっています。Quickshifter+やクルーズコントロールなどのオプションを追加したり、最初の1500kmsでテクノロジーを試すことができるデモモードを導入したりすれば、さらに乗車体験を向上させることができます。

ハンドルバーの裏側
RALLYインスパイア
RALLYインスパイア

ボディワーク

ダカールで勝利を収めたKTM 450 RALLYの影響を受け、刷新された印象的なフロントエンドには、KTM 890 ADVENTURE RのREADY TO RACEの真髄が垣間見えます。その上、フェアリング下部の構成には、2つのアルミニウム製ブラケットが使用されており、ヘッドライトマスク、ウィンドシールド、計器タワーの頑丈さを最大限まで高めています。耐久性を高めるインモールドグラフィクスと、重いダートでもフロントホイールの自由な回転を損なわない高いフロントフェンダーも合わせて、KTM 890 ADVENTURE Rはいかなる環境にも対応できるようになっています。
RALLYインスパイア
ハンドルバーの裏側
紛れもない「R」
紛れもない「R」

CTG

2024年型では、KTM 890 ADVENTURE Rは紛れもなくKTM Rシリーズであり、まったく新しい白色、オレンジ色、青色のREADY TO RACEカラーで登場します。このグラフィクスは、ステッカーではなくインモールドテクノロジーで製造されており、仕上がりと耐久性のレベルが向上しています。
紛れもない「R」
ハンドルバーの裏側
難なく走行
難なく走行

空気力学

ウィンドシールドは短くなっているにもかかわらず、KTM 890 ADVENTURE Rでは2つの機能が備わっています。1つは、低い形状であるため、ライダーはペグの上に立ちながら自由に身動きでき、前方の視界を遮られることがない点です。もう1つは、改良されたボディワークと合わせて、次のトレイルまでの走行時に突風から空気力学的に最適化された状態で保護してくれる点です。
難なく走行
ハンドルバーの裏側
コマンドコントロール
コマンドコントロール

アップグレードしたTFTディスプレイ

最新の5インチフルTFTディスプレイで、乗車中のマシンについて必要な情報を常に確認できます。機能性が改善されており、各機能がバイクの情報画像で図示され、調整に関わる箇所をユーザーに直接示してくれます。オプティカルボンディングによるミネラルガラスディスプレイを使用しており、キズや反射に最適な耐性を誇っています。さらに、オプションの接続ユニットを使用すれば、KTMconnectアプリとTFTをBluetoothで接続でき、Turn-by-Turn+ナビゲーション、音楽、着信、KTMロードサイドアシスタントにすぐアクセスできます。
コマンドコントロール
ハンドルバーの裏側
最適な動きやすさ
最適な動きやすさ

人間工学

タンクスポイラーとリアサイドパネルがシートよりわずかに広くなっており、ライダーの動きが改善されるため、ハードコアなオフロードで乗りこなしやすくなっています。これにより、シートの摩耗やキズを軽減でき、ペグの上に立っている場合でも、燃料タンクの形状がスリムであるため、正確なハンドリングやコントロールが可能になります。
最適な動きやすさ
ハンドルバーの裏側
テクノロジーフェス
テクノロジーフェス

テクノロジー

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rは、トレイルに他に類を見ないテクノロジーをもたらします。このマシンは、ライダーエイド、ライドモード、ABS、トラクションコントロールの機能に加えて、スマートフォン接続も備わっており、中量級アドベンチャーバイクを代表するような存在となっています。Quickshifter+やクルーズコントロールなどのオプションを追加したり、最初の1500kmsでテクノロジーを試すことができるデモモードを導入したりすれば、さらに乗車体験を向上させることができます。
テクノロジーフェス
パワフルに

04. パワフルに

乗り方に合わせたエンジニアリング
乗り方に合わせたエンジニアリング

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R の全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

準備万端
準備万端

サブフレーム

サブフレームは軽量で強固な構成となっており、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。

確かな安定性
確かな安定性

安定性

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rは、ハイエンドなステアリングダンパーにより、どんな速度でも確かな安定性があります。常に揺るがない落ち着きをもたらしてくれるよう設計されたステアリングダンパーは、きついターンでブレた時やガタガタの路面を引いている時にフロントエンドを安定させます。

パワフルに
乗り方に合わせたエンジニアリング
乗り方に合わせたエンジニアリング

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R の全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。
乗り方に合わせたエンジニアリング
パワフルに
準備万端
準備万端

サブフレーム

サブフレームは軽量で強固な構成となっており、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。
準備万端
パワフルに
確かな安定性
確かな安定性

安定性

2024年型KTM 890 ADVENTURE Rは、ハイエンドなステアリングダンパーにより、どんな速度でも確かな安定性があります。常に揺るがない落ち着きをもたらしてくれるよう設計されたステアリングダンパーは、きついターンでブレた時やガタガタの路面を引いている時にフロントエンドを安定させます。
確かな安定性

技術仕様

エンジン

  • トルク 100 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 77 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 68.8 mm
  • ボア 90.7 mm
  • クラッチ PASC™ アンチホッピングクラッチ、機械操作式
  • CO2 emissions 103 g/km
  • 排気量 889 cm³
  • EMS Bosch製 EMS ライドバイワイヤー
  • デザイン 2シリンダー、4ストローク、並列二気筒
  • 消費燃料 4.4 l/100 km
  • 潤滑 2ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 20 l
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 260 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 520 X-Ring
  • 乾燥重量 200 kg
  • フレームデザイン 圧縮パーツであるエンジンを用いたクロムモリブデン鋼製フレーム、パウダーコーティング
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 263 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 880 mm
  • キャスター角 63.7 °
  • サスペンションストローク (フロント) 240 mm
  • サスペンションストローク (リア) 240 mm