KTM 790 DUKEと同じパラレルツインから開発されたKTM 890 DUKE Rエンジンは、この攻撃的な高性能中型バイクに組み込まれています。ボアとストロークの向上、高圧縮とより大きな最大RPM制限を持つKTM 890 DUKE Rは、驚異的な121 HP、99 Nmの出力を生み出しています。

KTM 890 DUKE Rは水平分割型高圧鋳造アルミ製クランクケースを備えており、壁の厚さと重量を削減できます。より重いクランクシャフトとフライホイールのセットアップも、トルクを上げます。

DELL'ORTOがKTM専用に開発した各スロットルボディの新しいセンサーは、マニホールド圧力を測定し、シリンダーごとの混合を調整し、スロットル応答を改善し、より正確なスロットル入力のためにスロットルアクションを滑らかにします。

KTM 890 DUKE R用に特別に開発された新しいシリンダーヘッドは、より大きな37 mm吸気バルブと30 mm排気バルブセットを装備し、カムシャフトはリフトの増加と、よりアグレッシブなプロファイルが特徴的です。RPMと回転質量の増加に合わせて、新しいバランサーシャフトも追加されました。

アンチホッピングクラッチを使うと、ライダーは急激な減速またはダウンシフトを行うときに、リアホイールをロックすることなく、自身を持ってコーナリングに望める一方、クラッチの指にかかる負担は羽根のように軽いままです。

ライドバイワイヤーは電子センサーの支援によりスロットル入力を処理し、スロットルバルブを作動させて、ライダーのスロットルコマンドを現在のライディング状況に最適なスロットルバルブ位置に電子的に変換します。これは曲がりくねった道を攻めるときに、より高い制御が得られることを意味します。

KTM 890 DUKE Rは水平分割型高圧鋳造アルミ製クランクケースを備えており、より薄い壁厚と追加の軽量化を可能にします。KTM 890 DUKE Rのクランクケースも再設計され、KTM 790 DUKEのストロークが長くなりました。

3個のピストンリングとブロンズ製のコンロッドベアリングを備えた2つの鍛造ボックスピストンが連携して動作し、KTM 890 DUKE Rのエンジンにパワーを与えます。ボックス構造のおかげで、KTM 790 DUKEエンジンのピストンと比較して、ボアが大きくなったにもかかわらずピストン重量は10 g軽量化しています。

ステンレス鋼の美学。中間ダンパーは重量を集中化し、比較的小型のマフラーでもドラマチックなサウンドトラックを奏でられます。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、扱いやすいトルクカーブおよび優れたエミッション性能に大きく貢献することを保証します。

KTM 790 DUKEと同様に、KTM 890 DUKE Rのハンドリング特性は、鋼管シャシーの動的な耐荷重設計のおかげで、曲がりくねった道や山道を非常に優れた反応性で曲がることが可能です。他のすべてのKTM Rと同様に、フレームはオレンジ色に塗装されており、スポーティさを強調しています。

サブフレームは鋳造アルミニウム製で、エアボックスを備えています。プラスチックカバーや余分なブラケットはありません。すべては2つの接続されたピースに収められており、複雑性と重量を低減させています。サブフレームの三角形形状が、より強固で硬い構造を可能にしています。

鋳造オープンラティス構造スイングアームは剛性が最適化されていますが、安定性を高めるための鋭角と優れた屈曲特性を備えています。これにより、KTM 890 DUKE Rは期待通りにすべてがシャープになります。

KTM 890 DUKE Rの増強されたパワーに適応しつつも、DUKEに特徴的な俊敏性を維持したままのKTM 890 DUKE Rの完全に調整可能なサスペンションは、実際のストリートライディングの快適性を維持しながら、高速安定性が向上し、よりスポーティになりました。

KTM 890 DUKE Rは、スプリット機能のダンピング、コンプレッション、リバウンドの設定が完全に調節可能なリニアスプリングWP APEXフロントフォークを装備しています。これにより、ライダーはトラックやストリート向けの好みのセットアップを完全に微調整できます。

鋳造アルミ製の調節可能トリプルクランプの固さは、フォークの屈曲性に合わせてチューニングされており、スポーティなハンドリングと優れたフィードバックに貢献しています。KTM 790 DUKEと同様に、全体の重量を減らすために、スチールの代わりにアルミ製のステアリングステムが使用されています。

完全に調整可能なWP APEXショックは、高速および低速コンプレッション設定とリバウンド調整により、バイクの後部で機能します。油圧で調整可能なプリロードアジャスターを使用すると、その場で簡単にチューニングできます。

KTM 890 DUKE Rには、標準で象徴的な「R」オレンジ色で塗装された超軽量の軽合金製ホイールが装備されています。これによりバイク全体の重量が軽量化されるだけでなく、バネ下重量も最小化され、カーブの高速化と転がり抵抗の低減が促進されます。

KTM 890 DUKE Rを本当に舗装路に適合させるのは、MICHELIN Powercup II hypersportタイヤセットです。これらはタイヤ開発の最先端であり、あらゆる条件下でトラックやストリートに優れたグリップを提供します。

KTM 890 DUKE Rは高性能のストリートおよびトラックライディングを念頭に開発されており、市販されている最高のブレーキを装備しています。Brembo Stylemaモノブロックキャリパーと軽量320 mmフローティングディスクを前輪に使用することで、スピードを落としながらシャープで正確なブレーキフィーリングを実現します。これらはライダーがレバー比とブレーキ感を調整できるBrembo MCSマスターシリンダーによってさらに強化されています。全体として、KTM 790 DUKEと比較して、バネ下重量が1.2kg軽量化されました。

テーパードアルミ製ハンドルバーがより平らで、より低く、さらに前方に配置され、フロントタイヤからの感覚を高めて、KTM 890 DUKE Rに格別なライディングポジションを与えています。ライダーはトリプルクランプの3つの回転調整と4つのポジション微調整で、好みのリーチに調整もできます。

KTM 890 DUKE Rは840 mmというKTM 790 DUKEよりも高い座高があり、より控えめなスタンスでありながら、大きな傾斜角度です。乗客シートは、KTM 890 DUKE Rをよりシャープでレーシーな外観にするために、DUKEを象徴するカバーが標準装備されています。

KTM 890 DUKE Rはまったく新しいフットペグを装備しており、よりスポーティなポジションと大きな傾斜角度のためにより高く、さらに後方に配置されています。追加パーツなしで、リバースレースシフティングも可能です。

KTM 890 DUKE Rは迫力のあるプロファイルと超シャープなラインによって、迫力のある影を落としています。しかし、金属にDUKEの本気度が見えます。コンパクトなプロポーション、目立つグラフィック、明るいオレンジ色のフレームはKTM Rに劣ることはありません。

KTM 790 DUKEと同じく、KTM 890 DUKE Rには14 Lのスチールタンクが装備されており、積極的およびリラックスしたライドスタイルに対応できる完璧なプロファイルです。

高品質の塗装プロセスを使用して、KTM 890 DUKE Rの求めを尊重した象徴的な「R」グラフィックを確保。オレンジ色と白を対比することで、中型バイクの中では他とは一線を画しています。

KTM 890 DUKE RのLEDヘッドライトは最適な近距離照明と最大光量を兼ね備えています。日中の走行ライトは、ライダーがスピードを出して接近していることを他の道路利用者に知らせます。

関連情報のマルチカラーコンビネーションは、分かりやすい表示になっています。エンジンの回転数を上げるとディスプレイバーの色が変わり、さらに回転数を上げるように促すか、エンジンがまだ冷えていることを警告します。ディスプレイは、環境光に合わせて自動的に輝度を変更します。KTM 890 DUKE RではディスプレイにアンチウイリーモードとABSモードが表示されます。

KTMでは、電子ライダーエイドはより多くの制御、パフォーマンス、楽しみを提供する方法です。ライダーは、より攻めの乗車のスポーツモード、快適な都会での乗車向けのストリートモード、滑りやすい路上でのレインモード、そして究極のアタックモードであるトラックモードの4つの乗車モードから選択できます。

KTMでは、電子ライダーエイドはより多くの制御、パフォーマンス、楽しみを提供する方法です。ライダーは4つのライドモードから選択できます。<br /><br /><strong>レインモード</strong><br />名前が示すように、「レインモード」は滑りやすい走行条件でのデフォルトの安全モードであり、最大のトラクションコントロール、スムーズなスロットル応答、制限されたパワーを提供します。<br /><br /><strong>ストリートモード</strong><br />このモードは毎日のライド用で、フロントホイールがデッキから浮き上がったときにパワーを切ることで加速を犠牲にすることなく、フルパワー、デフォルトのスロットルコントロール、ストリートライディングに適した十分なトラクションコントロールを提供します。<br /><br /><strong>スポーツモード</strong><br />このモードはスポーティなストリートライディング用で、フルパワー、俊敏なスロットル応答、介入の少ないトラクション制御が提供されます。このモードはまた、トラクションコントロールからの介入なしにフロントホイールを地面から離すことができるため、最大の加速が可能です。<br /><br /><strong>トラックモード</strong><br />890 DUKE Rのオプションであるトラックモードは、ライダーの好みに合わせてスロットルコントロール、9段階のトラクションコントロールスリップ、アンチウイリーモードのオン/オフ切り替えを細かくカスタマイズ可能です。より多くのコントロールを可能にするため、トラックモードではMSRはオフになります。

モーターサイクルトラクションコントロール（MTC）は長い名称ですが、KTM 890 DUKE Rの重要な部分です。MTCは傾斜感知型トラクションコントロールシステムであり、極めてスムーズに、ホイールスリップを制限するためにほとんど認識できないレベルでエンジン出力を低下させます。モーターサイクルトラクションコントロールは、選択されたライドモードに応じて、リアホイールのトラクションコントロールを複数の異なるレベルに調整できます。

KTM 890 DUKE Rは、オプションのQuickshifter+システムを搭載したことで、滑らかなクラッチ不要のアップ/ダウンシフトを可能にしました。あらゆる荷重においてライティングを理解し応答するので、操作時のシフト動作はライダー同様に高速です。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。

オプションの「トラックモード」はその名が示すとおり、無限のスリルと「READY TO RACE」の特徴を提供します。素早い出発を可能にするローンチコントロール、可変スリップ調整、スロットルレスポンスの向上、アンチウイリー解除による大きなウイリーを引く機能を特徴としています。

経験豊富な熱狂的ライダーは、スーパーモトABSを使うとリアホイールをロックすることができます。このモードでは、故意にスライドを発生させ、スーパーモトらしい走りを約束します。ABSはリアホイールでは無効になっていますが、フロントホイールのABS機能は維持されています。