01. エンジンとエグゾースト

エンジン
KTM 790 DUKEと同じパラレルツインから開発されたKTM 890 DUKE Rエンジンは、この攻撃的な高性能中型バイクに組み込まれています。ボアとストロークの向上、高圧縮とより大きな最大RPM制限を持つKTM 890 DUKE Rは、驚異的な121 HP、99 Nmの出力を生み出しています。


クランクケース
KTM 890 DUKE Rは水平分割型高圧鋳造アルミ製クランクケースを備えており、壁の厚さと重量を削減できます。より重いクランクシャフトとフライホイールのセットアップも、トルクを上げます。


インジェクター
DELL'ORTOがKTM専用に開発した各スロットルボディの新しいセンサーは、マニホールド圧力を測定し、シリンダーごとの混合を調整し、スロットル応答を改善し、より正確なスロットル入力のためにスロットルアクションを滑らかにします。


シリンダーヘッド
KTM 890 DUKE R用に特別に開発された新しいシリンダーヘッドは、より大きな37 mm吸気バルブと30 mm排気バルブセットを装備し、カムシャフトはリフトの増加と、よりアグレッシブなプロファイルが特徴的です。RPMと回転質量の増加に合わせて、新しいバランサーシャフトも追加されました。


PASCクラッチ
アンチホッピングクラッチを使うと、ライダーは急激な減速またはダウンシフトを行うときに、リアホイールをロックすることなく、自身を持ってコーナリングに望める一方、クラッチの指にかかる負担は羽根のように軽いままです。


ライドバイワイヤー
ライドバイワイヤーは電子センサーの支援によりスロットル入力を処理し、スロットルバルブを作動させて、ライダーのスロットルコマンドを現在のライディング状況に最適なスロットルバルブ位置に電子的に変換します。これは曲がりくねった道を攻めるときに、より高い制御が得られることを意味します。


クランクケース
KTM 890 DUKE Rは水平分割型高圧鋳造アルミ製クランクケースを備えており、より薄い壁厚と追加の軽量化を可能にします。KTM 890 DUKE Rのクランクケースも再設計され、KTM 790 DUKEのストロークが長くなりました。


ピストン
3個のピストンリングとブロンズ製のコンロッドベアリングを備えた2つの鍛造ボックスピストンが連携して動作し、KTM 890 DUKE Rのエンジンにパワーを与えます。ボックス構造のおかげで、KTM 790 DUKEエンジンのピストンと比較して、ボアが大きくなったにもかかわらずピストン重量は10 g軽量化しています。


エグゾースト
ステンレス鋼の美学。中間ダンパーは重量を集中化し、比較的小型のマフラーでもドラマチックなサウンドトラックを奏でられます。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、扱いやすいトルクカーブおよび優れたエミッション性能に大きく貢献することを保証します。
