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KTM 350 EXC-F

KTM 350 EXC-F

KTM 350 EXC-Fは、250 ccバイクの軽快さと450 ccバイクのパワーで一目置かれた存在です。2012年に登場してすぐに注目されたこのモデルは、どんな地形でも対応できる乗り心地の良さとその競争力により、FIM Hard Enduro WorldおよびEnduroGPチャンピオンシップで表彰台に上がる常連となっています。つまり、あらゆるカードを持っているのです。
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KTM 350 EXC-Fは、250 ccバイクの軽快さと450 ccバイクのパワーで一目置かれた存在です。2012年に登場してすぐに注目されたこのモデルは、どんな地形でも対応できる乗り心地の良さとその競争力により、FIM Hard Enduro WorldおよびEnduroGPチャンピオンシップで表彰台に上がる常連となっています。つまり、あらゆるカードを持っているのです。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

KTM 350 EXC-F燃料噴射DOHCエンジンは、俊敏性、重量、パワーのバランスを追求した、後世にレジェンドとして受け継がれるべきエンジンです。業界トップクラスのパワー供給と軽量化により、類を見ないパワーウェイトレシオを達成しています。つまるところ、本製品は最もバランスの取れたエンジンです。

シリンダーヘッド

KTM 350 EXC-FエンジンにはコンパクトなDOHCシリンダーヘッドが搭載され、最適なマスの集中化が実現された一方、操作性がさらに向上しました。ポートを通る燃料を制御する2つのオーバーヘッドカムシャフトを装備したヘッド構成は、エンデューロに特化した優れたエンジン特性を保証します。ダイヤモンド・ライク・カーボン塗装のロッカーアームと、それらが作動させる軽量バルブ(吸気側36.3 mm、エグゾーストシステム側29.1 mm)によりエンジンが高速化しました。これは、350のダイナミックなパフォーマンスに不可欠の要素です。

クランクシャフト

KTM 350 EXC-Fのクランクシャフトは重心近くの理想的な位置に配置され、扱いやすくなりました。コンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。エンジンの圧力潤滑システムにより、このベアリングに対して必要なオイル量が供給されます。

クランクケースとエンジンカバー

エンジンケースの軽量設計によりシャフトの配置を集中させ、効率的なマス集中化を実現しました。更にエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を低減するスマートな表面構造となっており、出荷時のフレッシュな外観を維持します。クラッチカバーとエンジンガードの補強により、エンジンケースは更に頑丈になりました。

トランスミッション

KTM 350 EXC-Fには堅牢なPANKL Racing Systems製の6速トランスミッションが装備されています。ギアはより頑丈な鍛造の原料で形成されているため、高い耐久性と信頼性を保証します。すべての4ストロークエンジンには、ギアセンサーが装備されており、各ギアに合わせて異なるエンジン特性を設定できます。

エンジンマネジメントシステム

最新のKeihin製エンジンマネジメントシステムは電子燃料噴射式で、新型の42 mmスロットルボディにコールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムが搭載されています。また、スロットルケーブル装着によるケーブルへのアクセスの簡易化とスムーズな配線により、毎回迅速なスロットルレスポンスが得られます。

シリンダーとピストン

口径88 mmのショートシリンダーには、CP製の鋳造ブリッジボックスタイプの超軽量ピストンが格納されています。驚くほど軽量にもかかわらず、極めて剛性が高い構造のため、耐久性が強化されています。その軽量な構造から、振動が抑えられ、エンジンは非常にハイレスポンスな特性となっています。コンプレッション率が13.5:1のため、卓越したエンジン性能が実現される一方、エンジンノックのリスクが緩和されます。

バランサーシャフト

側面に装着された多機能カウンターバランサーシャフトは、あらゆる振動を巧みにバランス化する一方、ウォーターポンプも駆動します。エンジンの振動を効率的に最小化し、最高のエンジン速度でもスムーズな乗車を実現します。

クラッチ

KTM 350 EXC-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載しています。また、耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、あらゆる動作温度で容易かつ正確な調整が可能です。

E-Starter

KTM 350 EXC-Fに標準搭載されているセルスターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載され、全4ストロークモデルにラジエータファンが標準装備されています。

エグゾースト

パンチの効いたエンジン音が特徴の全4ストロークKTM EXCモデルでは、リアショックにアクセスするために簡単に分解できる2ピースのヘッダーパイプが装備されています。アルミニウム製のマフラースリーブは短くコンパクトな形状です。

エンジン

KTM 350 EXC-F燃料噴射DOHCエンジンは、俊敏性、重量、パワーのバランスを追求した、後世にレジェンドとして受け継がれるべきエンジンです。業界トップクラスのパワー供給と軽量化により、類を見ないパワーウェイトレシオを達成しています。つまるところ、本製品は最もバランスの取れたエンジンです。

シリンダーヘッド

KTM 350 EXC-FエンジンにはコンパクトなDOHCシリンダーヘッドが搭載され、最適なマスの集中化が実現された一方、操作性がさらに向上しました。ポートを通る燃料を制御する2つのオーバーヘッドカムシャフトを装備したヘッド構成は、エンデューロに特化した優れたエンジン特性を保証します。ダイヤモンド・ライク・カーボン塗装のロッカーアームと、それらが作動させる軽量バルブ(吸気側36.3 mm、エグゾーストシステム側29.1 mm)によりエンジンが高速化しました。これは、350のダイナミックなパフォーマンスに不可欠の要素です。

クランクシャフト

KTM 350 EXC-Fのクランクシャフトは重心近くの理想的な位置に配置され、扱いやすくなりました。コンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。エンジンの圧力潤滑システムにより、このベアリングに対して必要なオイル量が供給されます。

クランクケースとエンジンカバー

エンジンケースの軽量設計によりシャフトの配置を集中させ、効率的なマス集中化を実現しました。更にエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を低減するスマートな表面構造となっており、出荷時のフレッシュな外観を維持します。クラッチカバーとエンジンガードの補強により、エンジンケースは更に頑丈になりました。

トランスミッション

KTM 350 EXC-Fには堅牢なPANKL Racing Systems製の6速トランスミッションが装備されています。ギアはより頑丈な鍛造の原料で形成されているため、高い耐久性と信頼性を保証します。すべての4ストロークエンジンには、ギアセンサーが装備されており、各ギアに合わせて異なるエンジン特性を設定できます。

エンジンマネジメントシステム

最新のKeihin製エンジンマネジメントシステムは電子燃料噴射式で、新型の42 mmスロットルボディにコールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムが搭載されています。また、スロットルケーブル装着によるケーブルへのアクセスの簡易化とスムーズな配線により、毎回迅速なスロットルレスポンスが得られます。

シリンダーとピストン

口径88 mmのショートシリンダーには、CP製の鋳造ブリッジボックスタイプの超軽量ピストンが格納されています。驚くほど軽量にもかかわらず、極めて剛性が高い構造のため、耐久性が強化されています。その軽量な構造から、振動が抑えられ、エンジンは非常にハイレスポンスな特性となっています。コンプレッション率が13.5:1のため、卓越したエンジン性能が実現される一方、エンジンノックのリスクが緩和されます。

バランサーシャフト

側面に装着された多機能カウンターバランサーシャフトは、あらゆる振動を巧みにバランス化する一方、ウォーターポンプも駆動します。エンジンの振動を効率的に最小化し、最高のエンジン速度でもスムーズな乗車を実現します。

クラッチ

KTM 350 EXC-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載しています。また、耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、あらゆる動作温度で容易かつ正確な調整が可能です。

E-Starter

KTM 350 EXC-Fに標準搭載されているセルスターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載され、全4ストロークモデルにラジエータファンが標準装備されています。

エグゾースト

パンチの効いたエンジン音が特徴の全4ストロークKTM EXCモデルでは、リアショックにアクセスするために簡単に分解できる2ピースのヘッダーパイプが装備されています。アルミニウム製のマフラースリーブは短くコンパクトな形状です。

02. シャシー

フレーム

全KTM EXCモデルは、ハイテクで軽量なChromoly鋼製フレームを採用し、レースに適した形状、最適な剛性、ライダーのための優れたフィードバックを実現しています。これにより、遊び心のあるハンドリング特性と、高速走行時の優れた安定性を提供しています。また、人目を引くオレンジ色の塗装は言うまでもなくファクトリーレーシングスタイルを強調しています。重量900 g未満のサブフレームは安定性に優れた超軽量アルミニウムサッシ製で、リアフェンダーの安定性とループアウト時の耐久性を保証します。

スイングアーム

KTM 350 EXC-Fでは、重力ダイキャスト製法によるアルミ製一体型スイングアームを採用しています。この結果、可能な限り低い重量で優れた強度を実現し、完璧なフレックス動作を実現しました。

ホイール

KTMは、全EXCモデルでCNC加工の軽量ハブとおよびハイエンドのGIANT製リムを採用しています。これにより、最高レベルの安定性と必要最低限までの重量を保証し、アルミ製スポークニップルではスポークを締める頻度を減らせる画期的な設計を採用しています。

タイヤ

レース仕様で耐パンク性に優れた製品MAXXIS MaxxEnduroは、1日中快適な乗り心地を維持できるように設計されており、どんな地形でも高いグリップ力と性能を発揮します。

サスペンション

2023年に向け、KTM EXC-Fの全モデルで最高級のWP製リアショックシステムを装備し、どのような地形でもあらゆるレベルのライダーに比類ない性能と安定性を提供することを念頭に開発されました。

フロントサスペンション

これらの調節可能な直径48 mmのWP製XPLOR倒立フォークは、エンデューロに焦点を置いたリアショックで市場をリードしており、プロにもアマチュアにも優れた性能を提供します。調節は簡単で、左フォークで圧縮ダンピング、右フォークでリバウンドをそれぞれダイアルで設定できます。

リアサスペンション

レースで実証されたフル調整式WP製XPLORショックアブソーバーには、ピストンの間に円錐形ブッシュが装着され、リアショックの色褪せや摩耗を軽減しています。この設計は、PDSリアショックは表彰台に上がるためにチャンピオンに選ばれています。それだけではなく、リアホイールに最大のトラクションを提供するトップレベルの設計にもなっています。

ブレーキ

停止時には、高性能のBrembo製ブレーキキャリパーと軽量のWAVEブレーキディスクがいい仕事をしてくれます。また、長年にわたるレーシング競技を考慮した理想的なパッド密度とスチール品質により、長寿命で安定した使用感を実現しています。

燃料タンク

全KTM Enduroモデルには、軽量なポリエチレン製タンクが装備されており、1/4回転のバヨネット式フィラーキャップで素早く簡単に操作できます。燃料ポンプが内蔵されているのでインジェクターへに直接供給でき、90°コネクタが損傷を防ぎます。また、タンクはシースループラスチック製なので、ライダーは外先でも一目で燃料の量を確認できます。

エアボックス

KTM 350 EXC-Fのエアボックスには簡単にアクセスでき、専用設計のインテークシュノーケルにより最適な流動力学を確保します。これにより、モーターに空気が強制的に送り込まれ、パワーとスロットルレスポンスの絶妙なバランスを実現しています。空気をきれいに保つために、大型のTwin-Airエアフィルターが最適な位置に配置された頑丈なケージに取り付けられています。

フレーム

全KTM EXCモデルは、ハイテクで軽量なChromoly鋼製フレームを採用し、レースに適した形状、最適な剛性、ライダーのための優れたフィードバックを実現しています。これにより、遊び心のあるハンドリング特性と、高速走行時の優れた安定性を提供しています。また、人目を引くオレンジ色の塗装は言うまでもなくファクトリーレーシングスタイルを強調しています。重量900 g未満のサブフレームは安定性に優れた超軽量アルミニウムサッシ製で、リアフェンダーの安定性とループアウト時の耐久性を保証します。

スイングアーム

KTM 350 EXC-Fでは、重力ダイキャスト製法によるアルミ製一体型スイングアームを採用しています。この結果、可能な限り低い重量で優れた強度を実現し、完璧なフレックス動作を実現しました。

ホイール

KTMは、全EXCモデルでCNC加工の軽量ハブとおよびハイエンドのGIANT製リムを採用しています。これにより、最高レベルの安定性と必要最低限までの重量を保証し、アルミ製スポークニップルではスポークを締める頻度を減らせる画期的な設計を採用しています。

タイヤ

レース仕様で耐パンク性に優れた製品MAXXIS MaxxEnduroは、1日中快適な乗り心地を維持できるように設計されており、どんな地形でも高いグリップ力と性能を発揮します。

サスペンション

2023年に向け、KTM EXC-Fの全モデルで最高級のWP製リアショックシステムを装備し、どのような地形でもあらゆるレベルのライダーに比類ない性能と安定性を提供することを念頭に開発されました。

フロントサスペンション

これらの調節可能な直径48 mmのWP製XPLOR倒立フォークは、エンデューロに焦点を置いたリアショックで市場をリードしており、プロにもアマチュアにも優れた性能を提供します。調節は簡単で、左フォークで圧縮ダンピング、右フォークでリバウンドをそれぞれダイアルで設定できます。

リアサスペンション

レースで実証されたフル調整式WP製XPLORショックアブソーバーには、ピストンの間に円錐形ブッシュが装着され、リアショックの色褪せや摩耗を軽減しています。この設計は、PDSリアショックは表彰台に上がるためにチャンピオンに選ばれています。それだけではなく、リアホイールに最大のトラクションを提供するトップレベルの設計にもなっています。

ブレーキ

停止時には、高性能のBrembo製ブレーキキャリパーと軽量のWAVEブレーキディスクがいい仕事をしてくれます。また、長年にわたるレーシング競技を考慮した理想的なパッド密度とスチール品質により、長寿命で安定した使用感を実現しています。

燃料タンク

全KTM Enduroモデルには、軽量なポリエチレン製タンクが装備されており、1/4回転のバヨネット式フィラーキャップで素早く簡単に操作できます。燃料ポンプが内蔵されているのでインジェクターへに直接供給でき、90°コネクタが損傷を防ぎます。また、タンクはシースループラスチック製なので、ライダーは外先でも一目で燃料の量を確認できます。

エアボックス

KTM 350 EXC-Fのエアボックスには簡単にアクセスでき、専用設計のインテークシュノーケルにより最適な流動力学を確保します。これにより、モーターに空気が強制的に送り込まれ、パワーとスロットルレスポンスの絶妙なバランスを実現しています。空気をきれいに保つために、大型のTwin-Airエアフィルターが最適な位置に配置された頑丈なケージに取り付けられています。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

全KTM EXCモデルには、NEKEN製の調節式高強度アルミ製テーパーハンドルバーが装備されています。このハンドルバーは、4つの異なる位置に取り付けられます。右側にはODI加硫処理グリップ、左側には快適なODIロックオングリップが標準装備されているので、ぶら下がって取れることのないように注意するだけです。

フットペグ

セルフクリーニング機能付きフットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が詰まることを防ぎます。これにより、ブーツのグリップ力が維持され、コースに集中できます。

シート

シートはフレキシブルで快適な設計です。2023 KTM 350 EXC-Fのシートはグリップ力の強い黒のビニールでカバーされ、ライダーの自由な動作を完璧に実現にする形状となっているものの、サドルは長いセッションでも十分に維持できる快適性を提供します。

ハンドルバー

全KTM EXCモデルには、NEKEN製の調節式高強度アルミ製テーパーハンドルバーが装備されています。このハンドルバーは、4つの異なる位置に取り付けられます。右側にはODI加硫処理グリップ、左側には快適なODIロックオングリップが標準装備されているので、ぶら下がって取れることのないように注意するだけです。

フットペグ

セルフクリーニング機能付きフットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が詰まることを防ぎます。これにより、ブーツのグリップ力が維持され、コースに集中できます。

シート

シートはフレキシブルで快適な設計です。2023 KTM 350 EXC-Fのシートはグリップ力の強い黒のビニールでカバーされ、ライダーの自由な動作を完璧に実現にする形状となっているものの、サドルは長いセッションでも十分に維持できる快適性を提供します。

04. ボディワークとグラフィクス

デカル

レッドブルKTMファクトリーレーシングチームからインスピレーションを得て開発された2023 KTM EXC-Fには、オレンジ色に塗装されたフレームが装備されています。また、90年代を彷彿させる大胆なカラースキームには試行錯誤を重ねたインモールドグラフィックが使用され、摩擦と色褪せの耐性を向上させています。つまりトレールで過酷な時間を過ごした後でも、バイクはフレッシュな外観を維持することができます。

デカル

レッドブルKTMファクトリーレーシングチームからインスピレーションを得て開発された2023 KTM EXC-Fには、オレンジ色に塗装されたフレームが装備されています。また、90年代を彷彿させる大胆なカラースキームには試行錯誤を重ねたインモールドグラフィックが使用され、摩擦と色褪せの耐性を向上させています。つまりトレールで過酷な時間を過ごした後でも、バイクはフレッシュな外観を維持することができます。

05. ソフトウェアと電子機器

バッテリーとワイヤーハーネス

KTM 350 EXC-Fでは、超軽量の2 Ahリチウムイオンスターターバッテリーで作動する電気システムを採用しています。ワイヤーハーネスでは、電気部品の大半をシート下の共通部分に集中させたため、簡単にアクセスできるようになりました。

バッテリーとワイヤーハーネス

KTM 350 EXC-Fでは、超軽量の2 Ahリチウムイオンスターターバッテリーで作動する電気システムを採用しています。ワイヤーハーネスでは、電気部品の大半をシート下の共通部分に集中させたため、簡単にアクセスできるようになりました。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 57.5 mm
  • ボア 88 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 349.7 cm³
  • EMS Keihin製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 103.8 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 9 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 355 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 960 mm
  • キャスター角 63.5 °
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 310 mm