01. エンジンとエグゾースト
エンジン
KTM 300 cc 2ストロークエンジンは、Enduroの武器として長く愛されてきた伝説的なエンジンです。その理由は、主に卓越したパワーと低回転のトルク、そして全体的な軽量化にあります。最先端のエンジニアリング、革新的な2ストローク設計により、以前よりも洗練されたエンジンになっています。
シリンダー
KTM 300 EXCのシリンダーは口径72 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。シリンダーは、洗練されたメカニズムにより水平なエグゾーストポートを実現した最先端のパワーバルブユニットを備えています。エグゾーストポートのレイアウトによりエンジン性能が向上し、エグゾーストポート上部の外形はより正確なポートタイミングとなるように加工されました。
クランクケースとエンジンカバー
コンパクトなクランクケースは高圧ダイキャスト製造プロセスで製造されているため、重量を削減しつつ、強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、パーフェクトな重量の集中化と卓越した乗り心地を実現しました。さらにエンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を削減するスマートな表面構造となっており、EXC購入時のフレッシュな見た目を維持します。
トランスミッション
KTM 300 EXCには堅牢なPANKL RACING SYSTEMS製の6速トランスミッションが装備されています。ギアはより頑丈な鍛造の原料で形成されているため、高い耐久性と信頼性を保証します。他にもKTM 300 EXCのトランスミッションには防泥ギアシフターという注目すべき機能があります。フットペグのデザインと同様に、泥の堆積を防止し、条件にかかわらずいつでも次のギアに切り替えられます。
バランサーシャフト
KTM 300 EXCのエンジン設計は、水平カウンターバランサーシャフトを実装することで、エンジンの振動を最小限に抑えています。そのため、ライダーは気が散ることなく、目の前の障害物に集中できます。結局のところ、快適なほど疲労は少なくなります。
クラッチ
KTM 300 EXCではKTMが開発したDDSクラッチ（減衰ダイヤフラムプレート）、耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、硫酸スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も妥協できません。油圧式Brembo駆動クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を標準で提供します。さらに、このモデルにはクラッチスレーブシリンダープロテクションが付属しています。
スロットルボディ
KTM 300 EXCエンジンにはMikuni製の38 mmスロットルボディが装備されています。ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライを介して空気の流れを調節します。このバタフライは、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作します。
オルタネーター
KTM EXCの全モデルには、エンジンマネジメントシステムの電力要求に対応するため、196 Wの強力な交流発電機と電圧レギュレータが装備されていて、すべてのシステムに常に電力が供給されるようになっています。
冷却
重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術（計算流体力学）と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。ラジエターにもプラスチック製の保護フィンが装着され、飛来する小石や破片から保護するだけではなく、衝撃時にラジエター周囲にエネルギーを分散するブレースとしての役割も果たすというメリットがあります。
エグゾーストシステム
マフラー音は単なる「排気音」ではありません。マフラーは2ストロークならではのパンチ力を発揮する上で重要な役割を果たします。KTM 300 EXCの全モデルには、革新的な3Dプレス成形工程によるリブ付き表面仕上げの大型エキゾーストヘッダーが採用されています。そのため、パイプはより頑丈となり、耐衝撃性が向上し、騒音も大幅に削減されています。このマフラーは、コンパクトな形状とエンドキャップ、モデルごとに開発された内部構造を持ち、高強度アルミ製ブラケットで取り付けられています。また、エグゾーストを全体的にスリムな形状にすることで地上高を向上させ、穴の開いたインナーマフラーチューブには軽量の制振材を使用し、効率的かつ持続的な騒音低減を実現しています。
エンジン
シリンダー
クランクケースとエンジンカバー
トランスミッション
バランサーシャフト
クラッチ
スロットルボディ
オルタネーター
冷却
エグゾーストシステム
