KTM 690 ENDURO R

低回転域からの力強い加速と、優れた自由回転性、洗練されたエンジン走行を両立させたエンジンです。また、燃費が非常に良いことも大きな特徴です。

軽量コンパクトなシリンダーヘッドには、4つのバルブと吸気バルブの上に配置された1つのカムシャフトがあり、タイミングチェーンで駆動されるセカンダリーバランサーシャフトを備えています。吸気バルブはフィンガーフォロワーで、排気バルブはロッカーアームで作動されています。

レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。

クランクシャフトの前とシリンダーヘッドの中にある2本のバランサーシャフトが振動を低減し、スムーズな走りを実現します。

軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、同時にエンジンのレスポンスを改善します。

コンロッドにプレーンベアリングを採用することで、往復運動量の低減を図り、エンジンのスムーズな回転を実現し、躍動感を高めています。 

PASC（パワーアシストクラッチ）は、エンジントルクがクラッチプレートに伝わりにくいため、ライダーは最小限の入力で操作することができます。また、スリッパークラッチが積極的なシフトダウン時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキや減速時のターマック上での後輪のチャタリングを抑制する。

Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、シフトアクションの中でクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。

KTM 690 ENDURO Rにはライドバイワイヤーシステムが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースな乗車を提供します。

電子制御式燃料噴射装置とエンジンマネジメントにより、走行状況に最適な性能を実現。その結果、パワーはさらに向上し、燃料消費量や排出ガスも低減。さらに、MTC（モーターサイクル・トラクション・コントロール）、MSR（モータースリップ・レギュレーション）、クイックシフター＋といった機能のメリットも享受することができます。ライダーは2種類のマッピングを選択し、エンジン特性に影響を与えることができます。ツインプラグイグニッションシステムは、シリンダーヘッドにあるサイズの異なる2つのスパークプラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、常にスムーズで正確に制御された燃焼順序を実現します。

KTM 690 ENDURO Rは低燃費のため、燃料とお金を節約できます。10,000 kmの長いメンテナンス間隔もこれに貢献します。

リアホイールのチャッタリングが気になりますか？これは標準装備のスリッパークラッチにより低減できます。

エグゾーストシステムは高品質なステンレス鋼で製造されています。バイクのスリムな形状を維持するため可能な限り車体の近くに配置され、マフラーの形状は過酷なオフロード走行にも適用できるよう最適化されています。また2021年以降のモデルからKTM 690 ENDURO Rにハードウェアが一部追加されました。具体的には、マフラーに新たな仕様の触媒コンバーターを装備され、それによって、KTM 690 ENDUOR はEURO 5規制を満たします。

エアボックスがシート下にあるため、 エアフィルターへのアクセス、そしてバイクの整備も簡単で、オフロード走行もストレスなく楽しむことができます。

トレリスフレームは、最高品質のクロームモリブデン鋼管をさまざまな太さに加工した軽量なセクションから製造されています。このようなバランスのとれたフレーム設計により、高いねじれ剛性が最高のハンドリングと乗り心地を実現し、より特別にチューニングされた縦方向の柔軟性がホイール衝突エネルギーを吸収し、サスペンションを支えることでライダーの疲労を軽減することができるのです。

後部の燃料タンクをサブフレームの主な構造上の要素として使用する革新的な方法により、軽量化を実現し、デザインの複雑性を解消しました。

スイングアームは、リアショックの最適な取り付け位置を確保し、高いプログレッションを実現します。また、鋳造による一体成型のため、溶接スイングアームのようなバラツキや弱点がありません。

非常に頑丈な鍛造トリプルクランプがオフセット24 mm（22 mmに調整可能）で装備されており、フォークの着実なグリップを提供し、正確な操作が可能になります。これらはハンドルバーを4つの異なる位置で、ライダーの人間工学的形状に合わせて最適に調節できます。

WP XPLOR 48の倒立フォークで、悪路の走破を容易にする。KTM 690 ENDURO Rのスプリットフォークデザインは、EXCモデル用にWPとKTMが独自に開発したものです。左側がコンプレッション、右側がリバウンドという別々のダンピング機能を持つスプリングを左右に装備しています。そのため、ダンピングの調整は両フォークチューブ上部のダイヤルで簡単に行うことができ、それぞれ約30クリックの調整が可能です。

WP XPLORショックアブソーバーは、リンケージでスイングアームに接続されています。これにより、プログレッシブなサスペンション特性と底付きに対する高い抵抗力を実現しています。高速・低速圧縮を含むフルアジャスタブルで、あらゆる状況やライダーの好みに合わせてショックアブソーバーを設定することが可能です。

KTMホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級な21インチと18インチのリムを装備しており、最小限の重量で最大の強度を実現します。リムにはMITAS E07タイヤが装着され、優れたグリップを提供し、長期の寿命を実現します。

荘厳なクラス最高のBrembo製ブレーキと軽量のWave製ディスク（フロントホイール直径300 mm、リアホイール直径240 mm）が停止力と一定したブレーキ感覚の絶妙な組み合わせを提供します。

大型の燃料タンク容量は約13.5リットルです。また、シャシーの荷重負担部分となるため、剛性を高め、最適なフィーリングとコントロール性を実現しています。

軽量なテーパードタイプの808mm幅のハンドルバーには、振動を軽減するラバーマウントを採用。その幅と形状は、あらゆる状況下で最大限のコントロール性を発揮することを目的に開発されました。

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中や濡れた地形の移動時でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。ストリートでの使用には、ゴム製のインサートを装着すると、スムースな道路上でペグを通して感じるあらゆる振動を低減することができます。

KTM 690 ENDURO Rのシート高はオフロード走行も視野に入れているため910 mmを採用。またシートの素材はオフロード走行向けに開発されており、ウェットとドライの両方で最適なグリップを保証する絶妙なテクスチャー加工になっています。

この新たなダッシュボードは、ライダーが現在選択しているギアと回転数がディスプレイ上に表示され、ライダーはより多くの情報を得ることができます。

電子制御式フューエルインジェクション、ライドバイワイヤーおよびエンジンマネジメントシステム（EMS）は、革新的でありながらも使いやすい電子的補助機能をライダーに提供します。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、強力な新世代LC4エンジンをより広範な地形や条件で有効に活用することができます。

2つのライディングモードが選択可能。 （1）ストリートモード （2）オフロードモード 「ストリートモード」は、ホイールスリップやウイリーを最小限に抑え、スポーティなスロットルレスポンスを実現し、ストリートでの最適な走行性能を実現します。ストリートモードでは、前後輪でABSが作動する2チャンネルABS機能が標準設定されています。"オフロードモード "は対照的に、性能を妨げることなくホイールスリップや前輪の浮き上がりを許容するオフロードトラクションコントロールにより、スムーズなスロットルレスポンスを実現します。モードの切り替えはハンドルバーから簡単に行えるため、その場でエンジンの性格に合わせた調整が可能です。トラクションコントロールは、必要に応じて無効にすることも可能です。オフロードモードでは、トラクションの低い地形で重要なリアブレーキのフィーリングを得るために、後輪のABSを解除する設定になっています。

傾斜角センサーがバイクの角度のトラックを維持し、その情報をECUと関連する制御ユニットに送信します。それらはこのデータを利用してトラクションコントロールとABSの作動を調整します。

MTC（モーターサイクルトラクションコントロール）傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

Quickshifter+ は2つのセンサーを使用します。1つはシフトアームにあり、ライダーがアップシフトしてシステムが瞬時に点火をカットする際にシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーがギア係合を検出すると同時に、インジェクションを再度かけてバタフライ弁を開くことで、あらゆるスロットル開度とエンジン速度で高速かつスムーズな動作を実現します。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。

KTMのコーナリングABSモードは、あらゆる状況下でモーターサイクルの傾斜角を考慮しつつ、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。オフロードABSモードでは、ABSはフロントホイールのみで有効となり、コーナリング感知は無効になっています。ライダーは極限のシナリオでABSを完全に無効にすることができ、ABSドングルが不要になりました。また新たなABSモジュレーターが搭載され、ブレーキ性能が向上しています。

作動時は、KTM 690 ENDURO RのオフロードABSモードのとき、フロントホイールのみでABSが機能します。ライダーは、オフロード走行でのコントロールのために、リアホイールを完全にロックします。この際、フロントホイールのABS作動が低下し、これにより緩んだ表面で効果的な減速が行われます。ABSはこのモードのとき傾斜角を感知しなくなります。リアホイールのリフトも検出しません。