01. エンジンとエグゾースト

エンジン
LC8cエンジンは、非常にシャープなKTM 890 DUKEに獰猛さを纏わせています。最大115PS / 92Nmを誇るこのコンパクトな水冷8バルブエンジンは、クラスで最もコンパクトなツインエンジンでありながら、圧倒的な出力を誇ります。


シリンダーヘッド
8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、各シリンダーごとに1つのスパークプラグが搭載されています。さらにKTM 890 DUKEのカムシャフトは鍛造タイプのカムシャフトより軽量なのが特徴です。シリンダーヘッドは、ダイヤモンド・ライク・カーボンのロッカーアーム、スチール製バルブおよび油圧チェーンテンショナで構成されています。


カウンターバランサーシャフト
不快な振動が好きな人などいません。そのためKTM 890 DUKEでは、クランクシャフト前とシリンダーヘッドにバランサーシャフトを配置し、振動を最小限に抑えながらスムーズなパワーデリバリーを実現しています。


シリンダー
889ccのパラレルツインで、アルミコーティングシリンダーはスリーブレスエンジンケーシングの重要な構成要素です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されています。


ピストン
KTM 890 DUKEの心臓部には、より大きなボックスピストンと、より少ない重量と振動質量が配置されています。ブロンズブッシュ付きピンベアリングを採用し、より良いフリクションを実現し、エンジンの回転数を最大化します。


クランクケース
KTM 890 DUKEは、アルミニウム高圧鋳造による水平分割クランクケースを採用し、壁厚の低減、軽量化、エンジン冷却性能の向上を実現しています。


PASCクラッチ
スリッパークラッチは、急減速時やシフトダウン時に後輪をロックさせることなく、クラッチフィンガーの軽快さを保ちながら、自信を持ってコーナーに進入することを可能にします。


オイル循環
エンジンにはコンパクトなセミドライサンプシステムが採用され、オイルはクランクケース、クラッチハウジング、およびトランスミッションからアクティブに送り出されます。これにより、エンジンからの不要なオイルのフローを防ぎ、摩擦によるパワーロスを低減します。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のLC8エンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。


ライドバイワイヤー
ケーブルでコントロールされる電子制御式インジェクションシステムのスロットルバルブに代えて、ライドバイワイヤーでは電子センサーによってスロットルグリップの動きを検出し、それに応じてサーボモーターがスロットルバルブを作動させます。KTM 890 DUKEのライドバイワイヤーは、さらに長い距離の走行が可能です。それは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を現在の走行状況に合わせて最適化します。エンジンマッピングの新しいロジックは、シリンダーごとに燃料供給を自動的に調整します。息つきや振動、意図しないウイリーは過去のものとなりました。意図的に行うものも、将来的には容易になるかもしれません。


エグゾースト
ステンレス鋼の美学。中間ダンパーは重量を集中化し、比較的小型のマフラーでもドラマチックなサウンドトラックを奏でられます。何百回ものベンチテストと複雑なシミュレーションにより、新しい排気バルブを使ったエグゾーストシステムが、扱いやすいトルクカーブおよび優れたエミッション性能に大きく貢献しています。


エアフィルター
吸気ファンネルを短くすることで、サブフレームに装着されたエアボックスからのスロットル応答が向上しています。また、KTM 890 DUKEは側面の吸気により、エンジン全開でも冷却が保たれます。


冷却
KTM 890 DUKEには最適化されたエアフローを持つワイドなラジエーターが組み込まれており、道路やトラック上で熱くなるエンジンを最適に冷却します。
