FEISTY OFFROAD ATTITUDE

KTM 250 EXC-F

KTM 250 EXC-F 2020

The smallest model of the KTM 4-stroke range has a surpringly big bite for its size. With its super compact, powerful engine, minimal weight and fantastic handling, its a great choice for motivated amateurs and ambitious pros alike. Thanks to its advanced fuel injection system, this powerplant offers class-leading performance, plenty of torque, great throttle response and controlled power delivery. The new 250 EXC-F has a new frame that contributes to making it even easier to ride, inspiring complete rider confidence and riding progression.
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The smallest model of the KTM 4-stroke range has a surpringly big bite for its size. With its super compact, powerful engine, minimal weight and fantastic handling, its a great choice for motivated amateurs and ambitious pros alike. Thanks to its advanced fuel injection system, this powerplant offers class-leading performance, plenty of torque, great throttle response and controlled power delivery. The new 250 EXC-F has a new frame that contributes to making it even easier to ride, inspiring complete rider confidence and riding progression.
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器
  6. アクセサリとキャリア

01. エンジンとエグゾースト

パワーとトルク
パワーとトルク

エンジン

トップクラスのトルクとパワー、軽量かつ優れた重量の集中化、これらすべてが快適な操作性を実現します。わずか27.6kgに便利なセルスターターも含まれ、KTM 250 EXC-Fのエンジンは、純粋なREADY TO RACEの精神で稼働する回転域に優れたパワープラントにもかかわらず、Euro IV排気ガス規制を満たしています。

シリンダーヘッド

コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジンでその中核的な役割を果たしているのは、最新式シリンダーヘッドです。軽量のデュアルオーバーヘッドカムシャフトには、摩擦を最適化したロッカーアームが装備され、強いダイヤモンド・ライク・カーボンが施されています。4つのチタン製軽量バルブと高流量ポートが無限のようにも見える12,800rpmの回転域を通して理想的なパワーと卓越したパフォーマンスを最大限に発揮します。2つの新しい側面ステイがエンジンをフレームに効率的に固定し振動を抑制してくれます。

クランクシャフト

KTM 250 EXC-Fのクランクシャフトはコンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。この設計により、250ccエンジンは極めて高回転型で強力なパワーを発揮することができます。また、エンジンの耐久性を向上し、クランクシャフトのサービス間隔を長期化します。

クランクケースとエンジンカバー

ダイキャストエンジンクランクケースの設計により、より集中化したシャフト形状を可能にしました。これにより、クランクシャフト位置はバイクの重心に近くなりました。これらすべてが重量の集中化に寄与しています。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を軽減するため、高度な表面構造を備えています。

トランスミッション

エンジンには正確な6速エンデューロトランスミッションが装備され、シフトフォークに特殊な低摩擦コーティングを施したことにより、強固なシフトの咬み合せを可能にしました。先進の「No Dirt」ギアシフトレバー設計により、接合部に泥や土が堆積するのを防ぎ、トラブルなく快適な乗車を提供します。すべてのKTM 4ストロークエンジンには、出力カーブを各ギアに同期するギア位置センサーが搭載されています。

エンジンマネジメントシステム

電気燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジン・マネージメント・システムは、42 mmスロットルボディを備えています。このエンジンは、独自のインジェクター位置により、レスポンスが文字通り「瞬間的」です。コールドスタートとアイドリング用の個別の回路は現場で簡単に調整できます。エンジンが温まってからスロットルを後方に押すと、コールドスタートモードになります。

シリンダーとピストン

口径78 mmのシリンダーには、信頼性の高いCP製のボックスタイプピストンがあります。そのクラウン形状は、新しい高圧縮燃焼室に最適化(12.8:1)されており、軽量かつ極めて高硬度な構造によりパフォーマンスを最大限引き出します。振動を抑えたため、エンジンは十分な出力で回転速度を自由に上げることができます。

バランサーシャフト

慣性力を打ち消すため、このエンジンは多機能なカウンターバランサーシャフトを採用しています。このカウンターバランサーシャフトは、ウォーターポンプとカムチェーンも駆動します。

クラッチ

KTM 250 EXC-Fは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

E-Starter

KTM 250 EXC-Fには、熱いバトル中のいざという時に役立つことでよく知られる、セルスターターが標準装備されています。Mitsuba製の強力なスターターモーターはボタンを押すだけで何度も繰り返し駆動します。耐熱性の高いOリングを採用しているため、極限の条件下でも対応できます。

常に最適
常に最適

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

細部まで調整
細部まで調整

エグゾースト

騒音制限はどのメーカーにとっても大きな課題です。KTMでは、エグゾーストシステムの開発に多大な労力を費やしました。すべての4ストロークには短いマフラーを可能な限りエンジンの近くに装着しました。これにより、パワーが増加し、重量の集中化と乗り心地が向上します。高度な内部設計により、騒音制限を十分下回るレベルにまで騒音を低下させつつ、KTMが求めるエンジンのレスポンスとパフォーマンスを提供することが可能になりました。

高強度と高精度

CNCパーツ

パワーとトルク
パワーとトルク

エンジン

トップクラスのトルクとパワー、軽量かつ優れた重量の集中化、これらすべてが快適な操作性を実現します。わずか27.6kgに便利なセルスターターも含まれ、KTM 250 EXC-Fのエンジンは、純粋なREADY TO RACEの精神で稼働する回転域に優れたパワープラントにもかかわらず、Euro IV排気ガス規制を満たしています。

パワーとトルク

シリンダーヘッド

コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジンでその中核的な役割を果たしているのは、最新式シリンダーヘッドです。軽量のデュアルオーバーヘッドカムシャフトには、摩擦を最適化したロッカーアームが装備され、強いダイヤモンド・ライク・カーボンが施されています。4つのチタン製軽量バルブと高流量ポートが無限のようにも見える12,800rpmの回転域を通して理想的なパワーと卓越したパフォーマンスを最大限に発揮します。2つの新しい側面ステイがエンジンをフレームに効率的に固定し振動を抑制してくれます。

クランクシャフト

KTM 250 EXC-Fのクランクシャフトはコンロッドが短くなり、エンジンの軽量コンパクト化とハイレスポンスな出力特性をもたらします。プレーンビッグ(底部)エンドベアリングは、2つのベアリングシェルを有し、クランクピン上をダイレクトに移動します。この設計により、250ccエンジンは極めて高回転型で強力なパワーを発揮することができます。また、エンジンの耐久性を向上し、クランクシャフトのサービス間隔を長期化します。

クランクケースとエンジンカバー

ダイキャストエンジンクランクケースの設計により、より集中化したシャフト形状を可能にしました。これにより、クランクシャフト位置はバイクの重心に近くなりました。これらすべてが重量の集中化に寄与しています。エンジンカバーは、ライダーのブーツによる摩耗を軽減するため、高度な表面構造を備えています。

トランスミッション

エンジンには正確な6速エンデューロトランスミッションが装備され、シフトフォークに特殊な低摩擦コーティングを施したことにより、強固なシフトの咬み合せを可能にしました。先進の「No Dirt」ギアシフトレバー設計により、接合部に泥や土が堆積するのを防ぎ、トラブルなく快適な乗車を提供します。すべてのKTM 4ストロークエンジンには、出力カーブを各ギアに同期するギア位置センサーが搭載されています。

エンジンマネジメントシステム

電気燃料噴射機能を内蔵した最先端のKeihin製エンジン・マネージメント・システムは、42 mmスロットルボディを備えています。このエンジンは、独自のインジェクター位置により、レスポンスが文字通り「瞬間的」です。コールドスタートとアイドリング用の個別の回路は現場で簡単に調整できます。エンジンが温まってからスロットルを後方に押すと、コールドスタートモードになります。

シリンダーとピストン

口径78 mmのシリンダーには、信頼性の高いCP製のボックスタイプピストンがあります。そのクラウン形状は、新しい高圧縮燃焼室に最適化(12.8:1)されており、軽量かつ極めて高硬度な構造によりパフォーマンスを最大限引き出します。振動を抑えたため、エンジンは十分な出力で回転速度を自由に上げることができます。

バランサーシャフト

慣性力を打ち消すため、このエンジンは多機能なカウンターバランサーシャフトを採用しています。このカウンターバランサーシャフトは、ウォーターポンプとカムチェーンも駆動します。

クラッチ

KTM 250 EXC-Fは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。耐摩耗性の高いスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そしてニトロ化スチールライナーを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。Brembo製油圧式クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

E-Starter

KTM 250 EXC-Fには、熱いバトル中のいざという時に役立つことでよく知られる、セルスターターが標準装備されています。Mitsuba製の強力なスターターモーターはボタンを押すだけで何度も繰り返し駆動します。耐熱性の高いOリングを採用しているため、極限の条件下でも対応できます。

常に最適
常に最適

冷却

定評あるKTMの冷却システムは、クーラントをシリンダーヘッドからトライアングルフレームを経由させ、直接、WP製新型アルミラジエターに循環させています。流量を最適化した通気路とCFD計算された気流により、システムは極めて効率的です。さらに、ラジエタープロテクターにより放熱性が向上します。特に泥の走行中に有効です。また、シュラウドの前方に格納されているため、ラジエーターを衝突から保護します。

常に最適
細部まで調整
細部まで調整

エグゾースト

騒音制限はどのメーカーにとっても大きな課題です。KTMでは、エグゾーストシステムの開発に多大な労力を費やしました。すべての4ストロークには短いマフラーを可能な限りエンジンの近くに装着しました。これにより、パワーが増加し、重量の集中化と乗り心地が向上します。高度な内部設計により、騒音制限を十分下回るレベルにまで騒音を低下させつつ、KTMが求めるエンジンのレスポンスとパフォーマンスを提供することが可能になりました。

細部まで調整
高強度と高精度

CNCパーツ

02. シャシー

最適な屈曲特性
最適な屈曲特性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のアルミニウム製エンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により正確なコーナリングが可能となり、振動レベルが低下しました。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームに維持することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

スイングアーム

この最新のスイングアームにより、PDSショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、より高度なアクションが可能です。さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、不均衡や弱点が解消されます。

ホイール

EXC-Fのホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターをレトロフィットできるため、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

ストッピングパワー
ストッピングパワー

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

見事なデザイン
見事なデザイン

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は8.5リットルです。シースループラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。タンクキャップ中央にあるオレンジ色のリリースボタンを押すと、バヨネット機構により給油を迅速かつ容易に行えます。フューエルポンプシステムが内蔵されています。さらに、燃料ラインにはタンクに向けて90°コネクターが装備されているため、損傷に対してより高い保護を提供します。

簡単かつ効果的
簡単かつ効果的

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、静音で最大気流を実現します。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターを格納できます。ツールも不要で数秒で行えます。

高品質な保護

CNCパーツ

長期持続するパフォーマンス
長期持続するパフォーマンス

チェーン/スプロケット

最適な屈曲特性
最適な屈曲特性

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、簡単な操作の技巧、特別な乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた安定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のアルミニウム製エンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により正確なコーナリングが可能となり、振動レベルが低下しました。当社のエンジニアはこれらすべてに対応しつつ、市場にある最軽量の競合製品よりも1 kg以上軽いフレームに維持することに成功しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品により多くのスペースを提供することができます。このバイクは、安定したアルミニウムプロファイルで形成された、わずか900 g未満という超軽量のサブフレームを搭載しています。

最適な屈曲特性

スイングアーム

この最新のスイングアームにより、PDSショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、より高度なアクションが可能です。さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、不均衡や弱点が解消されます。

ホイール

EXC-Fのホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級なGiant製リムを装備しており、最小限の重量で最大の安定性を実現します。ホイールにはMAXXISタイヤが装着されているため、オフロードで着実なパフォーマンスを、オンロードで優れた安定性を提供します。

フロントサスペンション

WP XPlor 48倒立フォークは、WPがKTMと密に協力して開発したスプリットフォークです。両側にスプリングが付いていますが、フォークレッグごとに機能が分離されています。左側にはコンプレッションダンピング、右側はリバウンドが付いています。そのため、フォーク上部のダイアルを回せば、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP XPlor 48フォークは、約300 mmのトラベルを実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。快適なプリロードアジャスターをレトロフィットできるため、工具を使わなくても簡単にスプリングのプリロード設定(標準、+3 mm、+6 mmの3段階)が可能です。

リアサスペンション

PDSはKTMのトレードマークと言えます。ショックアブソーバーは直接スイングアーム上部に接続されています。このセットアップにより最善の装着形状が実現され、驚くほど高度なダンピングが提供されます。さらに、ショックアブソーバーはセンターライン近くにマウントされ、スイングアームとフレームの負荷はほぼ均等、エグゾーストシステムのスペースが拡大しました。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持して、卓越したボトミング耐性を実現しています。各種マシニングおよび陽極酸化コンポーネントとアイキャッチーなWPカラートリムにより、競合製品の粗塗りのショックアブソーバー群と比べ、当社のハイエンド製品が燦然と光を放ちます。

ストッピングパワー
ストッピングパワー

ブレーキ

これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。高性能のBrembo製キャリパーと軽量のウェーブブレ-キディスクを組み合わせました。スチール屈曲性の前面ブレーキホースは効率的な保護を提供し、スピードメーターケーブルには内蔵チャネルがあります。優れた走行およびブレーキ性能でライバルの先を行きます。

ストッピングパワー
見事なデザイン
見事なデザイン

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は8.5リットルです。シースループラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。タンクキャップ中央にあるオレンジ色のリリースボタンを押すと、バヨネット機構により給油を迅速かつ容易に行えます。フューエルポンプシステムが内蔵されています。さらに、燃料ラインにはタンクに向けて90°コネクターが装備されているため、損傷に対してより高い保護を提供します。

見事なデザイン
簡単かつ効果的
簡単かつ効果的

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、静音で最大気流を実現します。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターを格納できます。ツールも不要で数秒で行えます。

簡単かつ効果的
高品質な保護

CNCパーツ

長期持続するパフォーマンス
長期持続するパフォーマンス

チェーン/スプロケット

長期持続するパフォーマンス

03. 人間工学と快適性

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、堅牢なアルミニウムボディと容易なフリープレイ調整のあるスロットルアセンブリを装備しています。バーの右側はODI加硫処理グリップ、左側は快適なODIロックオングリップで、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。2つの交換可能なスロットルカムをレトロフィットし、ライダーの特定のニーズに応じて異なるレスポンス特性を提供することが可能です。オプションのマップ・セレクト・スイッチを使うと、別のパワー特性を選択し、独自のトラクションコントロールを有効にできます。これは、雨の乗車時に大きなメリットとなります。

革新的な強さ
革新的な強さ

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。EXCモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

制御性を高めた形状
制御性を高めた形状

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、堅牢なアルミニウムボディと容易なフリープレイ調整のあるスロットルアセンブリを装備しています。バーの右側はODI加硫処理グリップ、左側は快適なODIロックオングリップで、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。2つの交換可能なスロットルカムをレトロフィットし、ライダーの特定のニーズに応じて異なるレスポンス特性を提供することが可能です。オプションのマップ・セレクト・スイッチを使うと、別のパワー特性を選択し、独自のトラクションコントロールを有効にできます。これは、雨の乗車時に大きなメリットとなります。

制御性を高めた形状
革新的な強さ
革新的な強さ

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。EXCモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

革新的な強さ

04. ボディワークとグラフィクス

スタイリッシュな個性
スタイリッシュな個性

デカル

軽量の保護

カーボン

スタイリッシュな個性
スタイリッシュな個性

デカル

スタイリッシュな個性
軽量の保護

カーボン

05. ソフトウェアと電子機器

卓越した信頼性
卓越した信頼性

バッテリーとワイヤーハーネス

エンジンに命を吹き込むパワフルなリチウムイオン電池は、車両の軽量化にも寄与しています。軽量の電池とワイヤーハーネスをエアボックス上部のコンパートメントに集中することで、メカニックは電子機器に触れることなくサブフレームを外すことができます。メカニックは作業しやすい環境で技術を発揮できます。

卓越した信頼性
卓越した信頼性

バッテリーとワイヤーハーネス

エンジンに命を吹き込むパワフルなリチウムイオン電池は、車両の軽量化にも寄与しています。軽量の電池とワイヤーハーネスをエアボックス上部のコンパートメントに集中することで、メカニックは電子機器に触れることなくサブフレームを外すことができます。メカニックは作業しやすい環境で技術を発揮できます。

卓越した信頼性

06. アクセサリとキャリア

Technical Details

Engine

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 52.3 mm
  • ボア 78 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • CO2排出量(バイク) 80 g/km
  • 排気量 249.91 cm³
  • EMS Keihin製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 燃料消費量(バイク) 3.47 l/100 km

Chassis

  • 重量 (燃料なし) 103 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 9.2 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン ダブルクレードル型セントラルチューブフレーム
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 355 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 960 mm
  • キャスター角 63.5 °
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 310 mm