LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

基本価格: 2,399,000 JPY*

「限定」と「限定なし」のニュアンスを同じ文章中で説明することは困難です。しかし、世界で700台限定のKTM 890 ADVENTURE R RALLYは、オフロード走行が可能な優れたモデルです。KTM 450 RALLYモデルと同等のWP Pro Componentsコンポーネントサスペンション、ユニークなカラーデザイン、レース由来のパーツを備えたKTM 890 ADVENTURE R RALLYの唯一の制限は生産数です。

モデルの特徴

  • WP XPLOR PROサスペンション
  • Akrapovičマフラー(35%軽量)
  • ストレートレーシングシート(シート高910 mm)
  • クイックシフター+を標準装備
  • チューブ付きのナローリム
  • ユニークなグラフィックデザイン&透明スクリーン&ウイングレット
  • カーボンファイバータンクプロテクター&ラリーフットレスト
  • 世界出荷台数700台の限定モデル
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モデルの特徴

  • WP XPLOR PROサスペンション
  • Akrapovičマフラー(35%軽量)
  • ストレートレーシングシート(シート高910 mm)
  • クイックシフター+を標準装備
  • チューブ付きのナローリム
  • ユニークなグラフィックデザイン&透明スクリーン&ウイングレット
  • カーボンファイバータンクプロテクター&ラリーフットレスト
  • 世界出荷台数700台の限定モデル
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

旧モデルからの最も顕著なアップグレードはエンジンです。驚くべきパワーを提供するKTM 890 ADVENTURE R RALLYのエンジンは、多くのアップグレードが行われましたが、最も顕著なのはパワーとトルクの大幅な向上です。電子機器とプリマフラーも改善されたため、厳格な排気規制を確実に満たします。さらに15,000 kmというサービス間隔と低燃費により、長距離への対応が万全です。

シリンダーヘッド

DOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、2つのスパークプラグ(各シリンダーに1つ)が含まれています。カムシャフトは組み立てられており、鍛造タイプのカムシャフトより軽量となっている一方、カム形状は特にトルクの高いエンジンを作成するように開発されています。1 mm大きくなったインテークおよびエグゾーストバルブ、さらに空気流を最大化するために流量最適化されたポートはピークパフォーマンスの提供をサポートします。カムシャフト間に位置するシリンダーヘッドのバランサーシャフトは新しくなり、向上したRPMと回転マスに匹敵する一方、ノッキング燃焼を検知し、より低いオクタン価を可能にするノックセンサーが装着されたため、世界中を旅する最適なバイクとなっています。

バランサーシャフト

タフなオフロードステージとタールマカダム区間を繋いで、サドルに座って長い時間走る時、不快なエンジンの振動が2つのバランサーシャフト(1つはクランクシャフトの前面、もう1つは2つのカムシャフトの間のシリンダーヘッド)によって最小限に抑えられます。

シリンダー

ニカジルめっきアルミニウムシリンダーは、スリーブレスエンジンキャスティングの一体部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されており、製造時にシリンダーに反りが発生する可能性を抑えます。シリンダーのボア径は88 mmから90.7 mmに拡大されたため、排気量が増加し、ストロークが長くなりました。

ピストン

プレーンコンロッドベアリングで接続された3つのピストンリングの付いた鍛造ボックスピストンはより軽くなり、ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)ピストンピンを組み合わせることにより、ピストンの軽量化が実現され、往復重量を抑えられました。以前は1つのピストンに1つのジェットでしたが、現在ではそれが2つのジェットになり、ピストン冷却が充実しました。クランクシャフトの回転マスが20%向上したため、一定速度でのエンジン挙動が改善されました。さらに俊敏な乗車感覚を失うことなく安定したコーナリングが可能となっています。

コンロッド

一新されたコンロッドには台形のV型トップエンドが使用され、振動マスを低下し、より高いエンジン始動特性とより高いモーターパワー出力をサポートしています。トップエンドベアリングにもダイヤモンド・ライク・カーボンのトップエンドの代わりにブロンズ製のコンロッドベアリングが装着され、製品寿命が向上しています。

クランクシャフト

回転マスが20%向上したことにより、この鍛造ワンピースクランクシャフトは、一定速度でのエンジン挙動を向上し、遠心力による干渉を低減しています。435度の点火順序から繰り出されるサウンドは、大型のLC8エンジンと似ており、スロットルを全開にすると、KTM 890 ADVENTURE R RALLYは、VツインADVENTURE兄弟モデルのようなフィーリングが得られます。

クランクケース

新たな水平スプリットクランクケースは、エンジンはボア径の拡大を可能としつつも、アルミニウム製の高圧鋳型のままとなっています。これにより、壁厚が減り、重量が削減され、表面が最適化されたため、エンジン設計者はより設計の自由度が高まります。オープンデッキシリンダーはクランクケースに統合されています。

オイル循環

オイル循環は、コンパクトなセミドライサンプシステムを採用し、摩擦によるロスを最小気にしています。オイルはクランクケース、クラッチ筐体およびトランスミッションからアクティブに送り出されることで、オイルがエンジンに不要に流入しないようにしています。オイルサンプは、2つのポンプ(1つは排油、もう1つは圧力)および圧力制御バルブと共にクランクケースに統合されています。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のオイルクーラーが装備されています。

PASCクラッチ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYのパワーアシストクラッチ(PASC)には新たな摩擦プレートが採用され、冷却力が向上し、二重の役割を果たします。急激な減速時にリアホイールのハネ周りを防止するアンチホッピングクラッチは、ギアチェンジに必要な握力も減少させるため、指1本でクラッチを駆動でき、走行時の労力を減らします。

トランスミッション

6速のシーケンシャルトランスミッションは、シフトレバーの移動の短縮、スプリング動作の軽量化、Quickshifter+技術の迅速化によりシフト切り替えが速くなり、第4、第5、第6ギアの歯はガラスビーズ製のため信頼性が向上しました。Quickshifter+ は回転域全体でクラッチレスのアップダウンシフトが可能です。

ライドバイワイヤー

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは従来のスロットルケーブルで制御する電子噴射システムのスロットルバルブの代わりに、ライドバイワイヤープロセスを採用しています。電子センサーの支援によって、スロットルグリップをねじると、サーボモーターを使用してスロットルバルブが作動します。ライドバイワイヤーシステムは、瞬時に効率的なだけでなく、さらに多くのことを実現します。これは電子的にライダーのスロットル操作を現在のライド状況に最適なスロットルバルブ位置に変換し、最もリニアなパワー供給を実現します。ライドバイワイヤーはエンジンのフィーリングを決定する多くの自由を提供し、これなしではMTCやQuickshifter+などの機能は不可能です。

エグゾースト

KTM 890 ADVENTURE R RALLYを完成させるのは軽量のチタン製AKRAPOVICスリップオンラインマフラーです。これによりREADY TO RACEの精神が強調され、その深いラリーのルーツの一部となっています。ハイグレードチタンを使用することで、標準のマフラーと比較して重量が約30~40%軽くなり、スロットルを思いっきり捻る時、アグレッシブなうなり音を楽しむことができます。

エアフィルター

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは、ライドで隔絶された場所を走る時でも、簡単にエアフィルターにアクセスして掃除やメンテナンスを行うことができます。エアボックスはシート下に配置され、インテークはバイクの後部にあります。これはエアフィルターへのアクセスが容易なことに加え、シートとタンクを低位置に配置できたため、バイクを重要な部分であるレッグエリアで細くなるように設計できました。また、これにより電子機器の位置を改善でき、重量を集中化させることが可能になりました。

冷却

極限のオフロード走行で重要なのは、LC8cエンジンが冷却を維持した状態で高度なパワーとパフォーマンスを発揮することです。KTM 890 ADVENTURE R RALLYの設計と高度な冷却技術により、焼けるような暑い条件下で数時間通して走行することに問題ありません。

エンジン

旧モデルからの最も顕著なアップグレードはエンジンです。驚くべきパワーを提供するKTM 890 ADVENTURE R RALLYのエンジンは、多くのアップグレードが行われましたが、最も顕著なのはパワーとトルクの大幅な向上です。電子機器とプリマフラーも改善されたため、厳格な排気規制を確実に満たします。さらに15,000 kmというサービス間隔と低燃費により、長距離への対応が万全です。

シリンダーヘッド

DOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、2つのスパークプラグ(各シリンダーに1つ)が含まれています。カムシャフトは組み立てられており、鍛造タイプのカムシャフトより軽量となっている一方、カム形状は特にトルクの高いエンジンを作成するように開発されています。1 mm大きくなったインテークおよびエグゾーストバルブ、さらに空気流を最大化するために流量最適化されたポートはピークパフォーマンスの提供をサポートします。カムシャフト間に位置するシリンダーヘッドのバランサーシャフトは新しくなり、向上したRPMと回転マスに匹敵する一方、ノッキング燃焼を検知し、より低いオクタン価を可能にするノックセンサーが装着されたため、世界中を旅する最適なバイクとなっています。

バランサーシャフト

タフなオフロードステージとタールマカダム区間を繋いで、サドルに座って長い時間走る時、不快なエンジンの振動が2つのバランサーシャフト(1つはクランクシャフトの前面、もう1つは2つのカムシャフトの間のシリンダーヘッド)によって最小限に抑えられます。

シリンダー

ニカジルめっきアルミニウムシリンダーは、スリーブレスエンジンキャスティングの一体部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されており、製造時にシリンダーに反りが発生する可能性を抑えます。シリンダーのボア径は88 mmから90.7 mmに拡大されたため、排気量が増加し、ストロークが長くなりました。

ピストン

プレーンコンロッドベアリングで接続された3つのピストンリングの付いた鍛造ボックスピストンはより軽くなり、ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)ピストンピンを組み合わせることにより、ピストンの軽量化が実現され、往復重量を抑えられました。以前は1つのピストンに1つのジェットでしたが、現在ではそれが2つのジェットになり、ピストン冷却が充実しました。クランクシャフトの回転マスが20%向上したため、一定速度でのエンジン挙動が改善されました。さらに俊敏な乗車感覚を失うことなく安定したコーナリングが可能となっています。

コンロッド

一新されたコンロッドには台形のV型トップエンドが使用され、振動マスを低下し、より高いエンジン始動特性とより高いモーターパワー出力をサポートしています。トップエンドベアリングにもダイヤモンド・ライク・カーボンのトップエンドの代わりにブロンズ製のコンロッドベアリングが装着され、製品寿命が向上しています。

クランクシャフト

回転マスが20%向上したことにより、この鍛造ワンピースクランクシャフトは、一定速度でのエンジン挙動を向上し、遠心力による干渉を低減しています。435度の点火順序から繰り出されるサウンドは、大型のLC8エンジンと似ており、スロットルを全開にすると、KTM 890 ADVENTURE R RALLYは、VツインADVENTURE兄弟モデルのようなフィーリングが得られます。

クランクケース

新たな水平スプリットクランクケースは、エンジンはボア径の拡大を可能としつつも、アルミニウム製の高圧鋳型のままとなっています。これにより、壁厚が減り、重量が削減され、表面が最適化されたため、エンジン設計者はより設計の自由度が高まります。オープンデッキシリンダーはクランクケースに統合されています。

オイル循環

オイル循環は、コンパクトなセミドライサンプシステムを採用し、摩擦によるロスを最小気にしています。オイルはクランクケース、クラッチ筐体およびトランスミッションからアクティブに送り出されることで、オイルがエンジンに不要に流入しないようにしています。オイルサンプは、2つのポンプ(1つは排油、もう1つは圧力)および圧力制御バルブと共にクランクケースに統合されています。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のオイルクーラーが装備されています。

PASCクラッチ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYのパワーアシストクラッチ(PASC)には新たな摩擦プレートが採用され、冷却力が向上し、二重の役割を果たします。急激な減速時にリアホイールのハネ周りを防止するアンチホッピングクラッチは、ギアチェンジに必要な握力も減少させるため、指1本でクラッチを駆動でき、走行時の労力を減らします。

トランスミッション

6速のシーケンシャルトランスミッションは、シフトレバーの移動の短縮、スプリング動作の軽量化、Quickshifter+技術の迅速化によりシフト切り替えが速くなり、第4、第5、第6ギアの歯はガラスビーズ製のため信頼性が向上しました。Quickshifter+ は回転域全体でクラッチレスのアップダウンシフトが可能です。

ライドバイワイヤー

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは従来のスロットルケーブルで制御する電子噴射システムのスロットルバルブの代わりに、ライドバイワイヤープロセスを採用しています。電子センサーの支援によって、スロットルグリップをねじると、サーボモーターを使用してスロットルバルブが作動します。ライドバイワイヤーシステムは、瞬時に効率的なだけでなく、さらに多くのことを実現します。これは電子的にライダーのスロットル操作を現在のライド状況に最適なスロットルバルブ位置に変換し、最もリニアなパワー供給を実現します。ライドバイワイヤーはエンジンのフィーリングを決定する多くの自由を提供し、これなしではMTCやQuickshifter+などの機能は不可能です。

エグゾースト

KTM 890 ADVENTURE R RALLYを完成させるのは軽量のチタン製AKRAPOVICスリップオンラインマフラーです。これによりREADY TO RACEの精神が強調され、その深いラリーのルーツの一部となっています。ハイグレードチタンを使用することで、標準のマフラーと比較して重量が約30~40%軽くなり、スロットルを思いっきり捻る時、アグレッシブなうなり音を楽しむことができます。

エアフィルター

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは、ライドで隔絶された場所を走る時でも、簡単にエアフィルターにアクセスして掃除やメンテナンスを行うことができます。エアボックスはシート下に配置され、インテークはバイクの後部にあります。これはエアフィルターへのアクセスが容易なことに加え、シートとタンクを低位置に配置できたため、バイクを重要な部分であるレッグエリアで細くなるように設計できました。また、これにより電子機器の位置を改善でき、重量を集中化させることが可能になりました。

冷却

極限のオフロード走行で重要なのは、LC8cエンジンが冷却を維持した状態で高度なパワーとパフォーマンスを発揮することです。KTM 890 ADVENTURE R RALLYの設計と高度な冷却技術により、焼けるような暑い条件下で数時間通して走行することに問題ありません。

02. シャシー

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R RALLYの全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

サブフレーム

サブフレームは以前のモデルよりもさらに軽量化され、強固な構成となったため、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。

スイングアーム

特徴的な鋳造オープンラティススイングアームは正確に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。比較的長めのスイングアームがトラクション、安定性およびサスペンションのセットアップを補助します。

リアショック

個別の生産ラインで正確な規格に対応するように製造されたWP製PRO COMPONENTS フォークとショックアブソーバーは卓越した機能を提供するだけでなく、機械加工された高精度の仕上げが特徴的です。サスペンションの前後移動量は270 mmで、KTM 890 ADVENTURE Rと比較してストロークが30 mm長くなります。これにより、ライダーはより高いレベルの快適さと制御性を維持しながら、障害物をより強く、より速く越えることができます。

フロントフォーク

コーンバルブテクノロジーを使用する軽量のWP製XPLOR PRO 7548フォークは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYで最も重要な要素です。これはほぼ無限のダンピング性能を可能にする、ユニークなバルブシステムです。これは優れた快適性とボトミング耐性を兼ね備えています。ライダーは外側の調整により、通常は内部のシムスタックを変更することで達成される設定を簡単に微調整できます。コーンバルブは無限に開けることができるので、サスペンションの荒さを低減し、閉じたカートリッジ構造が摩擦を低減し、長期間の一貫した性能と応答性の向上が実現します。

トリプルクランプ

高強度の鍛造アルミニウム製のトリプルクランプは、安定性に優れている一方、シャシーからのフィードバックを感じるのに程よい屈曲性があります。また、重量を減らし、全体的な強度を上げるため、アルミニウム製のステアリングステムが再設計されました。

ショックアブソーバー

卓越したKTM 890 ADVENTURE R RALLY用WP XPLOR PRO 6746ショックアブソーバーは、ラリー競技で長年勝利してきた経験を基に開発されました。最新の低摩擦コンポーネントのおかげで、ショックアブソーバーは最高レベルのダンピング性能を提供し、ライダーの身体的負担を低減します。PDSリショックアブソーバー(PDS)を採用し、高速および低速のコンプレッションダンピング、リバウンドダンピングおよびスプリングプリロードに対して完全な調整が可能です。

ホイール

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは高強度の21 x 2.15インチおよび 18 x 4.00 DID DirtStarリムを装備し、本格的なオフロードの探検に対応できるよう特別設計されています。最も過酷なオフロードでの長年の経験と成功によって、ライダーは自信を持って最も遠く離れた荒野を突き進むことができます。より究極の乗車を求めるライダーは、僅かに細いエンデューロ仕様のホイールをKTM PowerPartsカタログから注文できます。

タイヤ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYには軽量・長寿命なMetzeler製KAROO™3のアドベンチャータイヤとチューブが装着されています。チューブを使用しているため、オプションのTPMSは設置できなくなりました。

ブレーキ

2012年モデル向けに改善されたKTM 890 ADVENTURE R RALLYは、直径320 mmのツインブレーキディスク、フロントのラジアルマウント4ピストンキャリパー、リアのダブルピストンフローティングキャリパーにより作動される直径260 mmのブレーキディスクによって強化され、優れたフィードバックとブレーキ力を提供します。リアの新たなステンレス製スチールブレーキホースもまた、長いダウンヒルでブレーキフェードを防止するのに役立ちます。リアブレーキ機能は、熱安定性を向上するため、キャリパーに新しい絶縁ピストンを装備し、ピストンとパッドの間に絶縁板に連動します。さらにリアキャリパーのブレーキホースの装着具は、ステンレススチール製のため、ブレーキホースの熱を低減します。

燃料タンク

この革新的な燃料タンクのコンセプトは、890 ADVENTURE R RALLYの設計および操作特性の中心となっています。メインタンク容量をできるだけ低く配置し、シャシーの側面に吊すことで、多くの利点が生まれます。座っている時も立っている時も、足の間のタンクは、20 Lの容量から予想されるよりもかなり細く、もっとコンパクトに感じられます。低床の燃料タンクにより、バイクのハンドリングが楽になり、重量の多くが前方下に設定されているため、従来の位置にあるタンクで典型的であった燃料の揺れが解消され、バランスがオフセットされます。この結果、重心が低くなり、機敏性が向上し、より遊びハンドリングと瞬時の方向転換が可能です。従来のタンクエリアが解放され、より真っ直ぐかつ低いシート高が可能なり、ライダーは自由度が高まり、より自由に移動できるようになりました。また、タンクは非常に耐久性のある材料で作られており、KTM Factory Racingチームがダカールラリーの過酷なレース条件で使用に成功したものと同様のタンクコンセプトで実証されているように、非常に高い衝突耐久性を持っています。その結果、より小さなオフロードバイクのスリムなフィーリングと、オープンロードで400 km以上の優れた燃料範囲という、両方の点で最高のバイクとなっています。

フレーム

KTM 890 ADVENTURE R RALLYの全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管クロームモリブデン鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

サブフレーム

サブフレームは以前のモデルよりもさらに軽量化され、強固な構成となったため、アドベンチャーへの準備が万端です。このバークは長期間の乗車に適した構造となっています。鋼格子状サブフレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物とパッセンジャーを搭載できる十分な強度があります。

スイングアーム

特徴的な鋳造オープンラティススイングアームは正確に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。比較的長めのスイングアームがトラクション、安定性およびサスペンションのセットアップを補助します。

リアショック

個別の生産ラインで正確な規格に対応するように製造されたWP製PRO COMPONENTS フォークとショックアブソーバーは卓越した機能を提供するだけでなく、機械加工された高精度の仕上げが特徴的です。サスペンションの前後移動量は270 mmで、KTM 890 ADVENTURE Rと比較してストロークが30 mm長くなります。これにより、ライダーはより高いレベルの快適さと制御性を維持しながら、障害物をより強く、より速く越えることができます。

フロントフォーク

コーンバルブテクノロジーを使用する軽量のWP製XPLOR PRO 7548フォークは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYで最も重要な要素です。これはほぼ無限のダンピング性能を可能にする、ユニークなバルブシステムです。これは優れた快適性とボトミング耐性を兼ね備えています。ライダーは外側の調整により、通常は内部のシムスタックを変更することで達成される設定を簡単に微調整できます。コーンバルブは無限に開けることができるので、サスペンションの荒さを低減し、閉じたカートリッジ構造が摩擦を低減し、長期間の一貫した性能と応答性の向上が実現します。

トリプルクランプ

高強度の鍛造アルミニウム製のトリプルクランプは、安定性に優れている一方、シャシーからのフィードバックを感じるのに程よい屈曲性があります。また、重量を減らし、全体的な強度を上げるため、アルミニウム製のステアリングステムが再設計されました。

ショックアブソーバー

卓越したKTM 890 ADVENTURE R RALLY用WP XPLOR PRO 6746ショックアブソーバーは、ラリー競技で長年勝利してきた経験を基に開発されました。最新の低摩擦コンポーネントのおかげで、ショックアブソーバーは最高レベルのダンピング性能を提供し、ライダーの身体的負担を低減します。PDSリショックアブソーバー(PDS)を採用し、高速および低速のコンプレッションダンピング、リバウンドダンピングおよびスプリングプリロードに対して完全な調整が可能です。

ホイール

KTM 890 ADVENTURE R RALLYは高強度の21 x 2.15インチおよび 18 x 4.00 DID DirtStarリムを装備し、本格的なオフロードの探検に対応できるよう特別設計されています。最も過酷なオフロードでの長年の経験と成功によって、ライダーは自信を持って最も遠く離れた荒野を突き進むことができます。より究極の乗車を求めるライダーは、僅かに細いエンデューロ仕様のホイールをKTM PowerPartsカタログから注文できます。

タイヤ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYには軽量・長寿命なMetzeler製KAROO™3のアドベンチャータイヤとチューブが装着されています。チューブを使用しているため、オプションのTPMSは設置できなくなりました。

ブレーキ

2012年モデル向けに改善されたKTM 890 ADVENTURE R RALLYは、直径320 mmのツインブレーキディスク、フロントのラジアルマウント4ピストンキャリパー、リアのダブルピストンフローティングキャリパーにより作動される直径260 mmのブレーキディスクによって強化され、優れたフィードバックとブレーキ力を提供します。リアの新たなステンレス製スチールブレーキホースもまた、長いダウンヒルでブレーキフェードを防止するのに役立ちます。リアブレーキ機能は、熱安定性を向上するため、キャリパーに新しい絶縁ピストンを装備し、ピストンとパッドの間に絶縁板に連動します。さらにリアキャリパーのブレーキホースの装着具は、ステンレススチール製のため、ブレーキホースの熱を低減します。

燃料タンク

この革新的な燃料タンクのコンセプトは、890 ADVENTURE R RALLYの設計および操作特性の中心となっています。メインタンク容量をできるだけ低く配置し、シャシーの側面に吊すことで、多くの利点が生まれます。座っている時も立っている時も、足の間のタンクは、20 Lの容量から予想されるよりもかなり細く、もっとコンパクトに感じられます。低床の燃料タンクにより、バイクのハンドリングが楽になり、重量の多くが前方下に設定されているため、従来の位置にあるタンクで典型的であった燃料の揺れが解消され、バランスがオフセットされます。この結果、重心が低くなり、機敏性が向上し、より遊びハンドリングと瞬時の方向転換が可能です。従来のタンクエリアが解放され、より真っ直ぐかつ低いシート高が可能なり、ライダーは自由度が高まり、より自由に移動できるようになりました。また、タンクは非常に耐久性のある材料で作られており、KTM Factory Racingチームがダカールラリーの過酷なレース条件で使用に成功したものと同様のタンクコンセプトで実証されているように、非常に高い衝突耐久性を持っています。その結果、より小さなオフロードバイクのスリムなフィーリングと、オープンロードで400 km以上の優れた燃料範囲という、両方の点で最高のバイクとなっています。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

アルミニウム製テーパーハンドルバーは、ライダーに快適な乗車位置を提供するものの、最大の制御性が得られます。このハンドルバーは6つの異なる位置で装着でき、調整範囲は30 mmのため、完璧なリーチを可能にします。

シート

高い、レース特有の真っ直ぐなシートは、このバイクのラリー意図を明確に表しています。シングルピースシートは、オフロード走行のエルゴノミクスを強化し、座った状態から立ち上がった状態への移行がと一般的なオフロードの操作が容易になりました。KTM 890 ADVENTURE製品ラインナップ全体で交換可能なシートは、乗車高の低下、快適性の向上、または純粋な個人の好みに合わせて取り付けが可能です。

フットペグ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYのフットペグはフットプリントが広いため、立った状態で乗車する時にグリップと快適性が向上し、過酷なダカールラリーの感覚がさらに増します。

ウィンドシールド

KTM 890 ADVENTURE Rはロープロファイルの調整可能なウィンドシールドを装備し、ライダーはバイクをより自由に動かすことが可能になります。この滑らかなウィンドシールドは、スクリーンが泥で覆われても遮られることのない前方視界を提供します。より高いKTM 890 ADVENTUREモデルのウィンドシールドは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYでオプション装備として使用でき、ライダーにより優れた風防機能を提供します。

ハンドルバー

アルミニウム製テーパーハンドルバーは、ライダーに快適な乗車位置を提供するものの、最大の制御性が得られます。このハンドルバーは6つの異なる位置で装着でき、調整範囲は30 mmのため、完璧なリーチを可能にします。

シート

高い、レース特有の真っ直ぐなシートは、このバイクのラリー意図を明確に表しています。シングルピースシートは、オフロード走行のエルゴノミクスを強化し、座った状態から立ち上がった状態への移行がと一般的なオフロードの操作が容易になりました。KTM 890 ADVENTURE製品ラインナップ全体で交換可能なシートは、乗車高の低下、快適性の向上、または純粋な個人の好みに合わせて取り付けが可能です。

フットペグ

KTM 890 ADVENTURE R RALLYのフットペグはフットプリントが広いため、立った状態で乗車する時にグリップと快適性が向上し、過酷なダカールラリーの感覚がさらに増します。

ウィンドシールド

KTM 890 ADVENTURE Rはロープロファイルの調整可能なウィンドシールドを装備し、ライダーはバイクをより自由に動かすことが可能になります。この滑らかなウィンドシールドは、スクリーンが泥で覆われても遮られることのない前方視界を提供します。より高いKTM 890 ADVENTUREモデルのウィンドシールドは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYでオプション装備として使用でき、ライダーにより優れた風防機能を提供します。

04. ボディワークとグラフィクス

ボディワーク

最も過酷な地形にも対応できるように設計されたKTM 890 ADVENTURE R RALLYのボディワークは、意図して最小限に留められています。頑丈なプラスチックは、ユニークなラリー仕様のカラーに成形されており、傷が付いてもその外観を維持します。タンクスポイラーとリアサイドのパネルはシートよりもわずかに広いため、制御性が改善され、シートの摩擦による損傷を抑制します。LEDヘッドライトマスクは、KTMのFactory ラリーバイクからデザインのヒントを得て。よりスリムで軽量なフロントエンドとなり、地上での視認性が向上しました。

グラフィック

ユニークなカラー、そしてインモールドのグラフィックは、KTMのFactoryレーシングの努力を反映したものであり、KTM 890 ADVENTURE R RALLYがオンまたはオフロードで唯一無二のものであることを示しています。

ボディワーク

最も過酷な地形にも対応できるように設計されたKTM 890 ADVENTURE R RALLYのボディワークは、意図して最小限に留められています。頑丈なプラスチックは、ユニークなラリー仕様のカラーに成形されており、傷が付いてもその外観を維持します。タンクスポイラーとリアサイドのパネルはシートよりもわずかに広いため、制御性が改善され、シートの摩擦による損傷を抑制します。LEDヘッドライトマスクは、KTMのFactory ラリーバイクからデザインのヒントを得て。よりスリムで軽量なフロントエンドとなり、地上での視認性が向上しました。

グラフィック

ユニークなカラー、そしてインモールドのグラフィックは、KTMのFactoryレーシングの努力を反映したものであり、KTM 890 ADVENTURE R RALLYがオンまたはオフロードで唯一無二のものであることを示しています。

05. ソフトウェアと電子機器

LEDヘッドライト

LEDライトは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYのメインヘッドライトおよびテールライトとして使用されています。LEDライトは優れた照明と視認性を提供します。KTM 450 RALLYバイクからインスピレーションを得たヘッドライトマスクのデザインは、視認性を向上し、オフロードを攻める時に、多機能コックピットの全体的なボリュームを減らします。

TFTディスプレイ

5インチ、フルカラーの最先端TFTディスプレイは、すべての重要な情報が一目でわかるように設計されており、ライダーが可能な限り路上に視線を向けられるようにします。ディスプレイの構成は一部カスタム化でき、環境光に合わせ自動的に調整されます。シフトインジケーターも含まれており、ギアを上げる時が来ると、回転数カウンターが点滅します。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は、さらにさまざまなライドモードと共にライダーの乗車を強化し、さまざまなライダーエイドを広範な乗車条件に合わせて簡単に調整できるようにカスタマイズされています。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、技術と装置の能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

KTMのモーターサイクルトラクションコントロール、またはMTCは2021モデルで改良され、リアホイールの滑りと傾斜角ピッチを測定する2つの個別のコントローラーがあらゆる地形や状況に合わせて最適なトラクション量を計算します。その結果、トラクションコントロールがより滑らかになり、スロットル本体で急激な介入が減り、ほとんど気付かない程度になっています。ただしより大胆な乗車を楽しみたい場合は、トラクションコントロールを完全にオフにすることもできます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSシステムでは、ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整します。そのため、広範な条件およびシナリオでより安全かつ予測可能なブレーキを実行できます。また、オフロード条件でオフにするとより操作性を向上できます。

オフロードABS

最小限の操作で最大のブレーキ力。ブレーキの要求は予オフロードの地形と予測可能なアスファルトのグリップでは非常に異なります。「オフロードABS」を選択すると、リアホイールでABS機能が無効になり、フロントホイールのABS介入が減少し、傾斜角センサーデータが無視されるため、ダートで速度を維持するのに必要な直感的な乗車スタイルを可能にします。これにより、ライダーはリアホイールをロックでき、コーナーへのステアリングの操作性が向上し、フロントブレーキの圧力を規制できるため、過酷なオフロードの地形でもバランスの取れた安定したブレーキ力を提供します。

オフロードライドモード

「オフロードライドモード」は、洗練されたセンサーにより、ECUを介したパワー供給に対応し、難関な地形でパワーを低減するため、オフロードでの信頼が高まります。ピーク馬力が減少し、スロットル応答がソフトになり、スリップ量が高まるため、ゆるい路面でのよりダイナミックな乗り心地を可能にしています。このようにグリップの低い路面では、前進するのに一定量のホイールスリップが必要です。この機能によって、ライダーはかなりの程度トラクションにブレーキが可能になり、リアホイールステアリングが容易になります。このモードではアンチウイリーを使用しないため、ライダーは、フロントホイールを容易に持ち上げて障害物を回避できます。他の一部モードとは異なり、「オフロードライドモード」は傾斜角に敏感ではありません。つまり隆起、砂丘、わだちを使って、タイトなターンに入る時に、トラクションコントロールは介入しません。

ラリーモード

ラリーモードはKTM 890 ADVENTURE R RALLYに標準で搭載されており、ライダーはバイクの特性をより自由に利用することが可能です。ラリーモードはほぼ瞬時にスロットル応答を解除し、9レベルのホイールスリップコントロールが可能で、これはレインモードの9レベルに相当します。これらの設定を使って、表面の条件、ライダーのスキルレベルおよび乗車の要件に合わせてスリップ調整を正確に適合できるようになりました。スリップレベルを下げることで、遠くまでのライドや長時間のライドで、タイヤを長持ちさせることにも役立ちます。

KTM MyRide

KTM MY RIDEを使用すると、走行中のハンドル操作を邪魔することなくスマートフォンの一部機能を操作できます。KTM MY RIDEはスマートフォンと同期させることで、音楽ライブラリにアクセスできたり、突然の電話に対応できます。

LEDヘッドライト

LEDライトは、KTM 890 ADVENTURE R RALLYのメインヘッドライトおよびテールライトとして使用されています。LEDライトは優れた照明と視認性を提供します。KTM 450 RALLYバイクからインスピレーションを得たヘッドライトマスクのデザインは、視認性を向上し、オフロードを攻める時に、多機能コックピットの全体的なボリュームを減らします。

TFTディスプレイ

5インチ、フルカラーの最先端TFTディスプレイは、すべての重要な情報が一目でわかるように設計されており、ライダーが可能な限り路上に視線を向けられるようにします。ディスプレイの構成は一部カスタム化でき、環境光に合わせ自動的に調整されます。シフトインジケーターも含まれており、ギアを上げる時が来ると、回転数カウンターが点滅します。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は、さらにさまざまなライドモードと共にライダーの乗車を強化し、さまざまなライダーエイドを広範な乗車条件に合わせて簡単に調整できるようにカスタマイズされています。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、技術と装置の能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

KTMのモーターサイクルトラクションコントロール、またはMTCは2021モデルで改良され、リアホイールの滑りと傾斜角ピッチを測定する2つの個別のコントローラーがあらゆる地形や状況に合わせて最適なトラクション量を計算します。その結果、トラクションコントロールがより滑らかになり、スロットル本体で急激な介入が減り、ほとんど気付かない程度になっています。ただしより大胆な乗車を楽しみたい場合は、トラクションコントロールを完全にオフにすることもできます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSシステムでは、ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整します。そのため、広範な条件およびシナリオでより安全かつ予測可能なブレーキを実行できます。また、オフロード条件でオフにするとより操作性を向上できます。

オフロードABS

最小限の操作で最大のブレーキ力。ブレーキの要求は予オフロードの地形と予測可能なアスファルトのグリップでは非常に異なります。「オフロードABS」を選択すると、リアホイールでABS機能が無効になり、フロントホイールのABS介入が減少し、傾斜角センサーデータが無視されるため、ダートで速度を維持するのに必要な直感的な乗車スタイルを可能にします。これにより、ライダーはリアホイールをロックでき、コーナーへのステアリングの操作性が向上し、フロントブレーキの圧力を規制できるため、過酷なオフロードの地形でもバランスの取れた安定したブレーキ力を提供します。

オフロードライドモード

「オフロードライドモード」は、洗練されたセンサーにより、ECUを介したパワー供給に対応し、難関な地形でパワーを低減するため、オフロードでの信頼が高まります。ピーク馬力が減少し、スロットル応答がソフトになり、スリップ量が高まるため、ゆるい路面でのよりダイナミックな乗り心地を可能にしています。このようにグリップの低い路面では、前進するのに一定量のホイールスリップが必要です。この機能によって、ライダーはかなりの程度トラクションにブレーキが可能になり、リアホイールステアリングが容易になります。このモードではアンチウイリーを使用しないため、ライダーは、フロントホイールを容易に持ち上げて障害物を回避できます。他の一部モードとは異なり、「オフロードライドモード」は傾斜角に敏感ではありません。つまり隆起、砂丘、わだちを使って、タイトなターンに入る時に、トラクションコントロールは介入しません。

ラリーモード

ラリーモードはKTM 890 ADVENTURE R RALLYに標準で搭載されており、ライダーはバイクの特性をより自由に利用することが可能です。ラリーモードはほぼ瞬時にスロットル応答を解除し、9レベルのホイールスリップコントロールが可能で、これはレインモードの9レベルに相当します。これらの設定を使って、表面の条件、ライダーのスキルレベルおよび乗車の要件に合わせてスリップ調整を正確に適合できるようになりました。スリップレベルを下げることで、遠くまでのライドや長時間のライドで、タイヤを長持ちさせることにも役立ちます。

KTM MyRide

KTM MY RIDEを使用すると、走行中のハンドル操作を邪魔することなくスマートフォンの一部機能を操作できます。KTM MY RIDEはスマートフォンと同期させることで、音楽ライブラリにアクセスできたり、突然の電話に対応できます。

WP SUSPENSION

DAKAR DERIVED HARDWARE

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DAKAR DERIVED HARDWARE

WP SUSPENSION

技術仕様

エンジン

  • トルク 100 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水/油冷式熱交換器
  • Kw出力 77 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 68.8 mm
  • ボア 90.7 mm
  • クラッチ PASC™ アンチホッピングクラッチ、機械操作式
  • CO2 emissions 105 g/km
  • 排気量 889 cm³
  • EMS Bosch製 EMS ライドバイワイヤー
  • デザイン 2シリンダー、4ストローク、並列二気筒
  • 消費燃料 4.5 l/100 km
  • 潤滑 2ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (コーナリングABSとオフロードモードを含む、作動解除可能)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 260 mm
  • フロントブレーキ 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ 2ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン 520 X-Ring
  • 乾燥重量 196 kg
  • フレームデザイン 圧縮パーツであるエンジンを用いたクロムモリブデン鋼製フレーム、パウダーコーティング
  • フロントサスペンション WP XPLOR PRO 7548
  • 最低地上高 303 mm
  • リアサスペンション XPLOR PRO 6746
  • シート高 910 mm
  • キャスター角 63.8 °
  • サスペンションストローク (フロント) 270 mm
  • サスペンションストローク (リア) 270 mm