EXTREME ADVENTURE

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R 2020

基本価格: 1,626,000.00 JPY*

KTMのオフロードレースのDNAから開発されたKTM 790 ADVENTURE Rは、最も過酷なエスケープ用の装備がされた、本格的な走行が可能なオフロード用のモーターサイクルです。本気のアドベンチャーに臨むとき、ツインエンジンのパワーと単シリンダーオフロードバイクの軽量さと俊敏さの優れたバランスにより、新たな乗車の可能性が開けます。パワフルでありながらコンパクト、スムースかつ信頼性の高いエンジンは、俊敏性を妥協することなく優れた走行距離を可能にします。使いやすいライダーエンドと実用的な人間工学的形状により、より厳しく、人里離れたオフロードの地形にも容易にアクセスできるようになりました。
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KTMのオフロードレースのDNAから開発されたKTM 790 ADVENTURE Rは、最も過酷なエスケープ用の装備がされた、本格的な走行が可能なオフロード用のモーターサイクルです。本気のアドベンチャーに臨むとき、ツインエンジンのパワーと単シリンダーオフロードバイクの軽量さと俊敏さの優れたバランスにより、新たな乗車の可能性が開けます。パワフルでありながらコンパクト、スムースかつ信頼性の高いエンジンは、俊敏性を妥協することなく優れた走行距離を可能にします。使いやすいライダーエンドと実用的な人間工学的形状により、より厳しく、人里離れたオフロードの地形にも容易にアクセスできるようになりました。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

コンパクトなパフォーマンス
コンパクトなパフォーマンス

エンジン

LC8cは市場で最もコンパクトな高性能エンジンです。95 hp(70 kW)という出力と最新の電子機器および6速シーケンシャルトランスミッション、さらに推定450 kmという走行距離は、究極のオフロード走行に最適な組み合わせです。長距離の移動では、2つのバランサーシャフトが振動を最小限に抑え、サービス間隔が15,000 kmと長いため、スムースな乗車が可能となり、数日間通して走行するのに心配はいりません。

シリンダーヘッド

8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、2つのスパークプラグ(各シリンダーに1つ)が含まれています。カムシャフトは組み立てられており、鍛造タイプのカムシャフトより軽量となっている一方、カム形状は特にトルクの高いエンジンを作成するように開発されています。鋼バルブは、ダイヤモンド・ライク・カーボンのロッカーアームによって解放され、カムチェーンの張りには油圧チェーンテンショナが使われています。

ピストン

プレーンコンロッドベアリングで接続された3つのピストンリングの付いた鍛造ピストンと、ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)ピストンピンを組み合わせることにより、ピストンの軽量化が実現され、往復重量を抑えられました。これにより、エンジンに回転が速くなり、クランクシャフトは軽量化され、回転質量が低減し、ハンドリングが向上しました。

ライドバイワイヤー

KTMのライドバイワイヤーシステムは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を特定の走行状況に合わせて最適化します。

トランスミッション

6速シーケンシャルトランスミッションのスタック構成によりエンジンの長さが抑えられ、よりコンパクトになりました。ギアシフトは非常にスムースで、オプションのクラッチレスアップ・ダウンシフト、Quickshifter+を使うと簡単に実行できます。

PASCクラッチ

パワーアシストクラッチ(PASC)を操作するために、ライダーは最小限の入力で済みます。LC8cのアンチホッピングクラッチはLC8のものと同様ですが、よりコンパクトなため軽量です。これにより、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。また、ギアチェンジに必要な握力を減少させ、指1本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

オイル循環

オイル循環は、コンパクトなセミドライサンプシステムを採用し、摩擦によるロスを最小気にしています。オイルはクランクケース、クラッチ筐体およびトランスミッションからアクティブに送り出されることで、オイルがエンジンに不要に流入しないようにしています。オイルサンプは、2つのポンプ(1つは排油、もう1つは圧力)および圧力制御バルブと共にクランクケースに統合されています。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のLC8 Vツインエンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。

クランクケース

水平に分割されたクランクケースは、アルミニウムが高圧鋳造されたものです。これにより、壁厚が減り、重量が削減され、表面が最適化されたため、エンジン設計者はより設計の自由度が高まります。オープンデッキシリンダーはクランクケースに統合されています。

クランクシャフト

ワンピースの鍛造クランクシャフトは、75度のオフセットでプレーンベアリングによりしっかりと固定されています。435度の点火順序から繰り出されるサウンドは、大型のLC8エンジンと似ており、スロットルを全開にすると、KTM 790 ADVENTURE Rは、VツインADVENTURE兄弟モデルのようなフィーリングが得られます。

コンロッド

高品質なピストンは、滑り軸受で作動する鍛造ピストンでクランクシャフトに接続されています。

バランサーシャフト

タフなオフロードステージとタールマカダム区間を繋いで、サドルに座って長い時間走るとき、不快なエンジンの振動が2つのバランサーシャフト(1つはクランクシャフトの前面、もう1つは2つのカムシャフトの間のシリンダーヘッド)によって最小限に抑えられます。

シリンダー

ニカジルめっきアルミニウムシリンダーは、スリーブレスエンジンキャスティングの一体部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されており、製造時にシリンダーに反りが発生する可能性を抑えます。

ステンレス鋼製のエグゾースト
ステンレス鋼製のエグゾースト

エグゾースト

ステンレススチール製のエグゾーストシステムは、ミッドエグゾーストサウンドダンパーを使うことで重量を集中化したため、マフラーが比較的小型になり、エグゾーストシステムの地上高が最大化されました。この音はアドベンチャーの始まりです! 

アクセスが簡単
アクセスが簡単

エアフィルター

新しいKTM 790 ADVENTURE Rは、ライドで隔絶された場所を走るときでも、簡単にエアフィルターにアクセスして掃除やメンテナンスを行うことができます。エアボックスはシート下に配置され、インテークはバイクの後部にあります。これはエアフィルターへのアクセスが容易なことに加え、シートとタンクを低位置に配置できたため、バイクを重要な部分であるレッグエリアで細くなるように設計できました。また、これにより電子機器の位置を改善でき、重量を集中化させることが可能になりました。

高度な冷却機能
高度な冷却機能

冷却

極限のオフロード走行で重要なのは、LC8cエンジンが冷却を維持した状態で高度なパワーとパフォーマンスを発揮することです。KTM 790 ADVENTURE Rの設計と高度な冷却技術により、暑い条件下で数時間通して走行することが可能となりました。

コンパクトなパフォーマンス
コンパクトなパフォーマンス

エンジン

LC8cは市場で最もコンパクトな高性能エンジンです。95 hp(70 kW)という出力と最新の電子機器および6速シーケンシャルトランスミッション、さらに推定450 kmという走行距離は、究極のオフロード走行に最適な組み合わせです。長距離の移動では、2つのバランサーシャフトが振動を最小限に抑え、サービス間隔が15,000 kmと長いため、スムースな乗車が可能となり、数日間通して走行するのに心配はいりません。

コンパクトなパフォーマンス

シリンダーヘッド

8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動のカムシャフトと、2つのスパークプラグ(各シリンダーに1つ)が含まれています。カムシャフトは組み立てられており、鍛造タイプのカムシャフトより軽量となっている一方、カム形状は特にトルクの高いエンジンを作成するように開発されています。鋼バルブは、ダイヤモンド・ライク・カーボンのロッカーアームによって解放され、カムチェーンの張りには油圧チェーンテンショナが使われています。

ピストン

プレーンコンロッドベアリングで接続された3つのピストンリングの付いた鍛造ピストンと、ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)ピストンピンを組み合わせることにより、ピストンの軽量化が実現され、往復重量を抑えられました。これにより、エンジンに回転が速くなり、クランクシャフトは軽量化され、回転質量が低減し、ハンドリングが向上しました。

ライドバイワイヤー

KTMのライドバイワイヤーシステムは電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を特定の走行状況に合わせて最適化します。

トランスミッション

6速シーケンシャルトランスミッションのスタック構成によりエンジンの長さが抑えられ、よりコンパクトになりました。ギアシフトは非常にスムースで、オプションのクラッチレスアップ・ダウンシフト、Quickshifter+を使うと簡単に実行できます。

PASCクラッチ

パワーアシストクラッチ(PASC)を操作するために、ライダーは最小限の入力で済みます。LC8cのアンチホッピングクラッチはLC8のものと同様ですが、よりコンパクトなため軽量です。これにより、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。また、ギアチェンジに必要な握力を減少させ、指1本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

オイル循環

オイル循環は、コンパクトなセミドライサンプシステムを採用し、摩擦によるロスを最小気にしています。オイルはクランクケース、クラッチ筐体およびトランスミッションからアクティブに送り出されることで、オイルがエンジンに不要に流入しないようにしています。オイルサンプは、2つのポンプ(1つは排油、もう1つは圧力)および圧力制御バルブと共にクランクケースに統合されています。オイルを冷却するために、エンジンにはより大型のLC8 Vツインエンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。

クランクケース

水平に分割されたクランクケースは、アルミニウムが高圧鋳造されたものです。これにより、壁厚が減り、重量が削減され、表面が最適化されたため、エンジン設計者はより設計の自由度が高まります。オープンデッキシリンダーはクランクケースに統合されています。

クランクシャフト

ワンピースの鍛造クランクシャフトは、75度のオフセットでプレーンベアリングによりしっかりと固定されています。435度の点火順序から繰り出されるサウンドは、大型のLC8エンジンと似ており、スロットルを全開にすると、KTM 790 ADVENTURE Rは、VツインADVENTURE兄弟モデルのようなフィーリングが得られます。

コンロッド

高品質なピストンは、滑り軸受で作動する鍛造ピストンでクランクシャフトに接続されています。

バランサーシャフト

タフなオフロードステージとタールマカダム区間を繋いで、サドルに座って長い時間走るとき、不快なエンジンの振動が2つのバランサーシャフト(1つはクランクシャフトの前面、もう1つは2つのカムシャフトの間のシリンダーヘッド)によって最小限に抑えられます。

シリンダー

ニカジルめっきアルミニウムシリンダーは、スリーブレスエンジンキャスティングの一体部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されており、製造時にシリンダーに反りが発生する可能性を抑えます。

ステンレス鋼製のエグゾースト
ステンレス鋼製のエグゾースト

エグゾースト

ステンレススチール製のエグゾーストシステムは、ミッドエグゾーストサウンドダンパーを使うことで重量を集中化したため、マフラーが比較的小型になり、エグゾーストシステムの地上高が最大化されました。この音はアドベンチャーの始まりです! 

ステンレス鋼製のエグゾースト
アクセスが簡単
アクセスが簡単

エアフィルター

新しいKTM 790 ADVENTURE Rは、ライドで隔絶された場所を走るときでも、簡単にエアフィルターにアクセスして掃除やメンテナンスを行うことができます。エアボックスはシート下に配置され、インテークはバイクの後部にあります。これはエアフィルターへのアクセスが容易なことに加え、シートとタンクを低位置に配置できたため、バイクを重要な部分であるレッグエリアで細くなるように設計できました。また、これにより電子機器の位置を改善でき、重量を集中化させることが可能になりました。

アクセスが簡単
高度な冷却機能
高度な冷却機能

冷却

極限のオフロード走行で重要なのは、LC8cエンジンが冷却を維持した状態で高度なパワーとパフォーマンスを発揮することです。KTM 790 ADVENTURE Rの設計と高度な冷却技術により、暑い条件下で数時間通して走行することが可能となりました。

高度な冷却機能

02. シャシー

俊敏で協力
俊敏で協力

フレーム

KTM 790 ADVENTUREの全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管CroMo鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

サブフレーム

フル装備のアドベンチャーでは、バイクの長期にわたる耐久性が問われます。鋼格子状フレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物でも搭載できる十分な強度があります。

スイングアーム

特徴的な鋳造オープンラティススイングアームは正確に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。比較的長めのスイングアームがトラクション、安定性およびサスペンションのセットアップを補助します。

最大のオフロードパフォーマンス
最大のオフロードパフォーマンス

ホイールとタイヤ

かつてないほど長く、困難なアドベンチャー!KTM 790 ADVENTURE Rの21インチのフロントおよび18インチリアスポークホイールは、ハードコアオフロードの探査に対応するために特別に開発されました。METZELER Karoo 3のアドベンチャータイヤを装着したホイールは、頑丈、軽量、長寿命です。最も過酷なオフロードでの長年の経験と成功によって、ライダーは自信を持って最も遠く離れた荒野を突き進むことができます。標準のホイールはチューブレス用です(タイヤ空気圧監視システムのオプション付き)。最も過酷な走行では、オプションのKTM PowerPartsホイールが選択できます。これはわずかに狭く、ムースタイヤで走るエンデューロ競技用ホイールに近いものです。

本格的なアドベンチャー向けに製造
本格的なアドベンチャー向けに製造

リアショック

アドベンチャーモードを使って走行するとき、バイクの操作性に影響する要因は多数存在します。ライダーの体重、余分な荷物、燃料量、乗客がいるかどうか、出発する前にこれらをすべて検討する必要があります。KTM 790 ADVENTURE Rには完璧に設定された高品質WP Suspensionが装備されており、トラベルエンデューロの走行に関わる多数の要素に対応できます。さらにリアのプリロードは調整可能なため、KTM 790 ADVENTURE Rはほとんどの一般的な乗車シナリオ、条件、状況に合わせてより最適に調整できます。

ステアリングダンパー

安定性を補助するため、ステアリングダンパーが装着されており、これはタールマカダムで推し進めるときや、目的地まで荒い路面を走り続けるときに必要となります。しかし本格的なオフロードの乗車でも干渉することはありません。

トリプルクランプ

合金製の軽量トリプルクランプは強固かつ頑丈なため安定性に優れている一方、シャーシの動きを感じるのに程よい屈曲性があります。また、適度な範囲でハンドルバーの位置を調整することができます。

フロントフォーク

WP XPLOR 48 mmフォークは移動距離が240 mmで、際立ったレスポンスとダンピング特性があるため、極限のオフロードでの使用に向いています。これらは両サイドにバネで装着してありますが、各フォークレッグには個別の機能を供給します。コンプレッションダンピングは左側、ホワイトリバウンドは右側にあります。そのため、フォークは上部のダイヤルを回すことで、さまざまなオフロード条件に合わせてその場で簡単に調整できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。

ショックアブソーバー

リアエンドには移動距離が240 ㎜のWP XPLORショックが装備され、極限のオフロード条件にも対応します。サスペンションはプリロード、(高速および低速)コンプレッションおよびリバウンドに合わせて個別に設定できます。WP XPLOR PDSショックアブソーバーはKTMのトレードマークであるプログレッシブダンピングシステムを使用し、リンケージシステムを使わなくてもプログレッシブなダンピングが可能となっています。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持してボトミング耐性を実現しています。

あらゆる地形に対応する停止パワー
あらゆる地形に対応する停止パワー

ブレーキ

直径320 mmのツインブレーキディスクとフロントのラジアルマウント4ピストンキャリパー、そしてリアのダブルピストンフローティングキャリパーにより作動される直径260 mmのブレーキディスクにより、どのような地形でもこの泥まみれのKTM 790 ADVENTURE Rを停止させることが可能です。フロントとリアブレーキの組み合わせにより、あらゆる乗車条件で制御性と停止パワーが理想的なミックスで提供されます。

遠距離走行が可能な燃料タンク
遠距離走行が可能な燃料タンク

燃料タンク

この画期的な新しいバイクの燃料タンクコンセプトが設計における革新の中心です。メインタンク容量をできるだけ低く配置し、バイクの側面に吊すことで、多くの利点が生まれます。座っているときも立っているときも、足の間のタンクは、20 Lの容量から予想されるよりもかなり細く、もっとコンパクトに感じられます。低床の燃料タンクによって、重量の多くが前方下に設定されているため、バイクのハンドリングが楽になり、従来の位置にあるタンクに典型的な燃料の揺れが排除されます。この結果、重心が低くなり、機敏性が向上し、より遊びのある瞬時の方向転換が可能です。バイクは立ち上がった状態での膝の部分が狭くなるため、オフロードでの乗車のコントロールが高まります。従来のタンクエリアが解放され、より真っ直ぐかつ低いシート高が可能なり、ライダーはアクセス性が高まり、より自由に移動できるようになりました。タンクは非常に耐久性のある材料で作られており、KTM Factory Racingチームがダカールラリーの過酷なレース条件で使用に成功したものと同様のタンクコンセプトで実証されているように、非常に高い衝突耐久性を持っています。より小さなオフロードバイクのスリムなフィーリングと、オープンロードで約450 kmの優れた燃料範囲を持つという、2つの点で優位です。

俊敏で協力
俊敏で協力

フレーム

KTM 790 ADVENTUREの全体的な形状は軽快なハンドル操作と長距離での探索を快適に楽しめるように開発され、比類ないオフロードの実力を発揮します。設計では強度を重視するため、鋼管CroMo鋼製フレームをエンジンと共に使用することで、補強部品として機能して重量および全体的なサイズを抑えています。すべてのデザインとエンジニアリングの革新がコンパクトで軽量な設計に込められています。

俊敏で協力

サブフレーム

フル装備のアドベンチャーでは、バイクの長期にわたる耐久性が問われます。鋼格子状フレームの設計はコンパクトかつ軽量で、さらにアドベンチャーの乗車に予期される過酷な条件下でも満載の荷物でも搭載できる十分な強度があります。

スイングアーム

特徴的な鋳造オープンラティススイングアームは正確に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。比較的長めのスイングアームがトラクション、安定性およびサスペンションのセットアップを補助します。

最大のオフロードパフォーマンス
最大のオフロードパフォーマンス

ホイールとタイヤ

かつてないほど長く、困難なアドベンチャー!KTM 790 ADVENTURE Rの21インチのフロントおよび18インチリアスポークホイールは、ハードコアオフロードの探査に対応するために特別に開発されました。METZELER Karoo 3のアドベンチャータイヤを装着したホイールは、頑丈、軽量、長寿命です。最も過酷なオフロードでの長年の経験と成功によって、ライダーは自信を持って最も遠く離れた荒野を突き進むことができます。標準のホイールはチューブレス用です(タイヤ空気圧監視システムのオプション付き)。最も過酷な走行では、オプションのKTM PowerPartsホイールが選択できます。これはわずかに狭く、ムースタイヤで走るエンデューロ競技用ホイールに近いものです。

最大のオフロードパフォーマンス
本格的なアドベンチャー向けに製造
本格的なアドベンチャー向けに製造

リアショック

アドベンチャーモードを使って走行するとき、バイクの操作性に影響する要因は多数存在します。ライダーの体重、余分な荷物、燃料量、乗客がいるかどうか、出発する前にこれらをすべて検討する必要があります。KTM 790 ADVENTURE Rには完璧に設定された高品質WP Suspensionが装備されており、トラベルエンデューロの走行に関わる多数の要素に対応できます。さらにリアのプリロードは調整可能なため、KTM 790 ADVENTURE Rはほとんどの一般的な乗車シナリオ、条件、状況に合わせてより最適に調整できます。

本格的なアドベンチャー向けに製造

ステアリングダンパー

安定性を補助するため、ステアリングダンパーが装着されており、これはタールマカダムで推し進めるときや、目的地まで荒い路面を走り続けるときに必要となります。しかし本格的なオフロードの乗車でも干渉することはありません。

トリプルクランプ

合金製の軽量トリプルクランプは強固かつ頑丈なため安定性に優れている一方、シャーシの動きを感じるのに程よい屈曲性があります。また、適度な範囲でハンドルバーの位置を調整することができます。

フロントフォーク

WP XPLOR 48 mmフォークは移動距離が240 mmで、際立ったレスポンスとダンピング特性があるため、極限のオフロードでの使用に向いています。これらは両サイドにバネで装着してありますが、各フォークレッグには個別の機能を供給します。コンプレッションダンピングは左側、ホワイトリバウンドは右側にあります。そのため、フォークは上部のダイヤルを回すことで、さまざまなオフロード条件に合わせてその場で簡単に調整できます。さらにシールドハイドロストップにより優れたボトミングアウト耐性が保証されます。

ショックアブソーバー

リアエンドには移動距離が240 ㎜のWP XPLORショックが装備され、極限のオフロード条件にも対応します。サスペンションはプリロード、(高速および低速)コンプレッションおよびリバウンドに合わせて個別に設定できます。WP XPLOR PDSショックアブソーバーはKTMのトレードマークであるプログレッシブダンピングシステムを使用し、リンケージシステムを使わなくてもプログレッシブなダンピングが可能となっています。セカンドピストンはクローズドカップ(ニードルでなく)と連携し、ストロークエンドに向かい、高度なショックスプリングが支持してボトミング耐性を実現しています。

あらゆる地形に対応する停止パワー
あらゆる地形に対応する停止パワー

ブレーキ

直径320 mmのツインブレーキディスクとフロントのラジアルマウント4ピストンキャリパー、そしてリアのダブルピストンフローティングキャリパーにより作動される直径260 mmのブレーキディスクにより、どのような地形でもこの泥まみれのKTM 790 ADVENTURE Rを停止させることが可能です。フロントとリアブレーキの組み合わせにより、あらゆる乗車条件で制御性と停止パワーが理想的なミックスで提供されます。

あらゆる地形に対応する停止パワー
遠距離走行が可能な燃料タンク
遠距離走行が可能な燃料タンク

燃料タンク

この画期的な新しいバイクの燃料タンクコンセプトが設計における革新の中心です。メインタンク容量をできるだけ低く配置し、バイクの側面に吊すことで、多くの利点が生まれます。座っているときも立っているときも、足の間のタンクは、20 Lの容量から予想されるよりもかなり細く、もっとコンパクトに感じられます。低床の燃料タンクによって、重量の多くが前方下に設定されているため、バイクのハンドリングが楽になり、従来の位置にあるタンクに典型的な燃料の揺れが排除されます。この結果、重心が低くなり、機敏性が向上し、より遊びのある瞬時の方向転換が可能です。バイクは立ち上がった状態での膝の部分が狭くなるため、オフロードでの乗車のコントロールが高まります。従来のタンクエリアが解放され、より真っ直ぐかつ低いシート高が可能なり、ライダーはアクセス性が高まり、より自由に移動できるようになりました。タンクは非常に耐久性のある材料で作られており、KTM Factory Racingチームがダカールラリーの過酷なレース条件で使用に成功したものと同様のタンクコンセプトで実証されているように、非常に高い衝突耐久性を持っています。より小さなオフロードバイクのスリムなフィーリングと、オープンロードで約450 kmの優れた燃料範囲を持つという、2つの点で優位です。

遠距離走行が可能な燃料タンク

03. 人間工学と快適性

合金製テーパーハンドルバー
合金製テーパーハンドルバー

ハンドルバー

アルミニウム製テーパーハンドルバーは、快適な乗車位置を提供するものの、最大の制御性が得られます。このハンドルバーは6つの異なる位置で装着でき、調整範囲は30 ㎜のため、ライダーにフィットさせることができます。

あらゆる地形に対応するフットペグ
あらゆる地形に対応するフットペグ

フットペグ

立ち上がった状態または座った状態で1日中運転するときも、KTM 790 ADVENTURE Rの耐久性に優れたフットペグは卓越した人間工学的形状合わせて開発されているため、あらゆる条件でストリート仕様のブーツもオフロードのブーツも格納できます。フットペグにはゴム製のインサートがあり、取り外し可能です。

1日中続く快適さ
1日中続く快適さ

シート

ワンピースのオフロードスタイルのシートは、動きの自由とグリップを最大化するように開発されていますが、サドルに何日も座るときに必要な快適性も提供します。KTM 790 ADVENTUREの2ピースシートはKTM 790 ADVENTURE Rにも使用できます。

攻めのための形状
攻めのための形状

ウィンドシールド

KTM 790 ADVENTURE Rはロープロファイルのウィンドシールドを装備し、ライダーは困難な地形を走り抜ける際に必要なオフロードのスタンディングポジションでバイクをより自由に動かすことが可能になります。この滑らかなウィンドシールドは、スクリーンが泥で覆われても遮られることのない前方視界を提供し、調節によって2つの異なるポジションを提供します。より高いKTM 790 ADVENTUREモデルのウィンドシールドは、KTM 790 ADVENTURE Rでオプション装備として使用できます。次の壮大な冒険のためにオープンロードを駆け抜けるライダーに、より多くの風防を提供します。

合金製テーパーハンドルバー
合金製テーパーハンドルバー

ハンドルバー

アルミニウム製テーパーハンドルバーは、快適な乗車位置を提供するものの、最大の制御性が得られます。このハンドルバーは6つの異なる位置で装着でき、調整範囲は30 ㎜のため、ライダーにフィットさせることができます。

合金製テーパーハンドルバー
あらゆる地形に対応するフットペグ
あらゆる地形に対応するフットペグ

フットペグ

立ち上がった状態または座った状態で1日中運転するときも、KTM 790 ADVENTURE Rの耐久性に優れたフットペグは卓越した人間工学的形状合わせて開発されているため、あらゆる条件でストリート仕様のブーツもオフロードのブーツも格納できます。フットペグにはゴム製のインサートがあり、取り外し可能です。

あらゆる地形に対応するフットペグ
1日中続く快適さ
1日中続く快適さ

シート

ワンピースのオフロードスタイルのシートは、動きの自由とグリップを最大化するように開発されていますが、サドルに何日も座るときに必要な快適性も提供します。KTM 790 ADVENTUREの2ピースシートはKTM 790 ADVENTURE Rにも使用できます。

1日中続く快適さ
攻めのための形状
攻めのための形状

ウィンドシールド

KTM 790 ADVENTURE Rはロープロファイルのウィンドシールドを装備し、ライダーは困難な地形を走り抜ける際に必要なオフロードのスタンディングポジションでバイクをより自由に動かすことが可能になります。この滑らかなウィンドシールドは、スクリーンが泥で覆われても遮られることのない前方視界を提供し、調節によって2つの異なるポジションを提供します。より高いKTM 790 ADVENTUREモデルのウィンドシールドは、KTM 790 ADVENTURE Rでオプション装備として使用できます。次の壮大な冒険のためにオープンロードを駆け抜けるライダーに、より多くの風防を提供します。

攻めのための形状

04. ボディワークとグラフィクス

5インチのTFTディスプレイ
5インチのTFTディスプレイ

TFTディスプレイ

5インチ、フルカラーの最先端TFTディスプレイでは、トリップメーター、走行距離、ABS設定およびライドモードなどの貴重な情報をその場で簡単に読み取れます。ライダーは、どの情報をスクリーン上のどこにその情報表示するかを選択できます。ディスプレイの構成は可変で、環境光に合わせ自動的に調整されます。回転計はシフト時に点滅して知らせます。

LED照明
LED照明

LEDライト

KTM 790 ADVENTURE Rではメインヘッドライト、テールライトおよびインジケーターLEDライトが使用されています。LEDライトは優れた照明と視認性を提供します。コンパクトなため、モーターサイクルの全体的な容量を削減するのにも役立ちます。

5インチのTFTディスプレイ
5インチのTFTディスプレイ

TFTディスプレイ

5インチ、フルカラーの最先端TFTディスプレイでは、トリップメーター、走行距離、ABS設定およびライドモードなどの貴重な情報をその場で簡単に読み取れます。ライダーは、どの情報をスクリーン上のどこにその情報表示するかを選択できます。ディスプレイの構成は可変で、環境光に合わせ自動的に調整されます。回転計はシフト時に点滅して知らせます。

5インチのTFTディスプレイ
LED照明
LED照明

LEDライト

KTM 790 ADVENTURE Rではメインヘッドライト、テールライトおよびインジケーターLEDライトが使用されています。LEDライトは優れた照明と視認性を提供します。コンパクトなため、モーターサイクルの全体的な容量を削減するのにも役立ちます。

LED照明

05. ソフトウェアと電子機器

乗車体験の強化
乗車体験の強化

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は、さらにさまざまなライドモードと共にライダーの乗車を強化し、さまざまなライダーエイドを広範な乗車条件に合わせて簡単に調整できるようにカスタマイズされています。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、バイクの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSシステムでは、ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整し、広範な条件および状況下でより安全かつ予測可能なブレーキを実行できます。オフロード条件ではオフにすることが可能です。

オフロードABS

ブレーキの要求は予測可能なアスファルトと、砂、泥、砂利、岩ではまったく異なります。「オフロードABS」を選択すると、リアホイールのABS機能が無効になり、前輪のABS介入が減少し、傾斜角センサーデータが無視されて、移動面が変化する可能性があるオフロード(隆起、わだち、砂丘に向かって傾くなど)の多くの潜在的なコーナリング、ステアリング、コントロールシナリオに対応します。これにより、ライダーはリアホイールをロックし、コーナーへのステアリングに使用できるようになり、オフロードでのライディングエクスペリエンスを最大限に高めたいライダーに役立つスキルです。「オフロードABS」はゆるい路面でフロントホイールのABSの傾向を減少させることで適切な制動力とダートでの安全なブレーキ機能のバランスを取っています。これらの設定は、あらゆる状況において、電子機器による最小限の介入で最大のブレーキパワーを提供できるように開発されました。オフロードの場合、このモードを使用して最も冒険的な地形でKTM 790 ADVENTURE Rのダイナミックなライディング可能性を最大限に解き放ちます。

オフロードライドモード

「オフロードライドモード」は、KTM 790 ADVENTURE Rの洗練されたパラレルツインパワーを活用し、洗練されたセンサーを使用して、ECUを介したパワー供給に対応し、オフロードでの信頼が高まります。ピーク馬力は多少減少し、スロットル応答がスムーズになり、それに応じて電子的介入が調整される前に許容されるホイールスリップの量が高まることで、ゆるい路面でのよりダイナミックな乗り心地を可能にしています。このようにグリップの低い路面では、前進するのに一定量のホイールスリップが必要です。この機能によって、ライダーはかなりの程度トラクションにブレーキが可能になり、リアホイールステアリングが容易になります。このモードではアンチウイリーを使用しませんが、ライダーは、障害物があるとき容易にフロントホイールを持ち上げることが可能です。他の一部モードとは異なり、「オフロードライドモード」は傾斜角に敏感ではありません。つまり隆起、砂丘、わだちを使って、ターンに傾いて入るときに、トラクションコントロールは介入しません。

ラリーモード

詳細な「ラリーモード」(KTM 790 ADVENTURE Rでは標準)では、ライダーはバイクの特性をより自由に適応させることができます。「ラリーモード」はオフロードライドモードで提供されるスロットル応答レベルをよりスポーティにしたバージョンを提供します。スリップ調整は9つのレベルで変更でき、高い干渉レベル9(レインモードに匹敵)、ほとんど干渉のないレベル1まで、そしてその中間に7段階の介入レベルがあります。これらの設定を使って、表面の条件、ライダーのスキルレベルおよび乗車の要件に合わせてスリップ調整を正確に適合できるようになりました。スリップレベルを下げることで、遠くまでのライドや長時間のライドで、タイヤを長持ちさせることにも役立ちます。

KTM MY RIDEで調節
KTM MY RIDEで調節

KTM MY RIDE

KTM MY RIDEシステムを使用すると、スマートフォンをバイクに接続でき、ライダーは電話に出たり、音楽を視聴したり、オプションでナビゲーションのアプリも使用したりすることができます(詳細情報はwww.ktm.com/my-rideを参照)。

乗車体験の強化
乗車体験の強化

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は、さらにさまざまなライドモードと共にライダーの乗車を強化し、さまざまなライダーエイドを広範な乗車条件に合わせて簡単に調整できるようにカスタマイズされています。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、バイクの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

乗車体験の強化

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSシステムでは、ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整し、広範な条件および状況下でより安全かつ予測可能なブレーキを実行できます。オフロード条件ではオフにすることが可能です。

オフロードABS

ブレーキの要求は予測可能なアスファルトと、砂、泥、砂利、岩ではまったく異なります。「オフロードABS」を選択すると、リアホイールのABS機能が無効になり、前輪のABS介入が減少し、傾斜角センサーデータが無視されて、移動面が変化する可能性があるオフロード(隆起、わだち、砂丘に向かって傾くなど)の多くの潜在的なコーナリング、ステアリング、コントロールシナリオに対応します。これにより、ライダーはリアホイールをロックし、コーナーへのステアリングに使用できるようになり、オフロードでのライディングエクスペリエンスを最大限に高めたいライダーに役立つスキルです。「オフロードABS」はゆるい路面でフロントホイールのABSの傾向を減少させることで適切な制動力とダートでの安全なブレーキ機能のバランスを取っています。これらの設定は、あらゆる状況において、電子機器による最小限の介入で最大のブレーキパワーを提供できるように開発されました。オフロードの場合、このモードを使用して最も冒険的な地形でKTM 790 ADVENTURE Rのダイナミックなライディング可能性を最大限に解き放ちます。

オフロードライドモード

「オフロードライドモード」は、KTM 790 ADVENTURE Rの洗練されたパラレルツインパワーを活用し、洗練されたセンサーを使用して、ECUを介したパワー供給に対応し、オフロードでの信頼が高まります。ピーク馬力は多少減少し、スロットル応答がスムーズになり、それに応じて電子的介入が調整される前に許容されるホイールスリップの量が高まることで、ゆるい路面でのよりダイナミックな乗り心地を可能にしています。このようにグリップの低い路面では、前進するのに一定量のホイールスリップが必要です。この機能によって、ライダーはかなりの程度トラクションにブレーキが可能になり、リアホイールステアリングが容易になります。このモードではアンチウイリーを使用しませんが、ライダーは、障害物があるとき容易にフロントホイールを持ち上げることが可能です。他の一部モードとは異なり、「オフロードライドモード」は傾斜角に敏感ではありません。つまり隆起、砂丘、わだちを使って、ターンに傾いて入るときに、トラクションコントロールは介入しません。

ラリーモード

詳細な「ラリーモード」(KTM 790 ADVENTURE Rでは標準)では、ライダーはバイクの特性をより自由に適応させることができます。「ラリーモード」はオフロードライドモードで提供されるスロットル応答レベルをよりスポーティにしたバージョンを提供します。スリップ調整は9つのレベルで変更でき、高い干渉レベル9(レインモードに匹敵)、ほとんど干渉のないレベル1まで、そしてその中間に7段階の介入レベルがあります。これらの設定を使って、表面の条件、ライダーのスキルレベルおよび乗車の要件に合わせてスリップ調整を正確に適合できるようになりました。スリップレベルを下げることで、遠くまでのライドや長時間のライドで、タイヤを長持ちさせることにも役立ちます。

KTM MY RIDEで調節
KTM MY RIDEで調節

KTM MY RIDE

KTM MY RIDEシステムを使用すると、スマートフォンをバイクに接続でき、ライダーは電話に出たり、音楽を視聴したり、オプションでナビゲーションのアプリも使用したりすることができます(詳細情報はwww.ktm.com/my-rideを参照)。

KTM MY RIDEで調節

技術仕様

エンジン

  • トルク 88 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 70 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 65.7 mm
  • ボア 88 mm
  • クラッチ PASC™ アンチホッピングクラッチ、機械操作式
  • CO<sub>2</sub> emissions 98 g/km
  • 排気量 799 cm³
  • EMS Bosch製 EMS ライドバイワイヤー
  • デザイン 2シリンダー、4ストローク、並列二気筒
  • 消費燃料 4.19 l/100 km
  • 潤滑 2ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 260 mm
  • フロントブレーキ 2x ラジアルマウント4ピストンキャリパー
  • リアブレーキ 2ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 乾燥重量 189 kg
  • フレームデザイン 圧縮パーツであるエンジンを用いたクロムモリブデン鋼製フレーム、パウダーコーティング
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 263 mm
  • リアサスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバー
  • シート高 880 mm
  • キャスター角 63.7 °
  • サスペンションストローク (フロント) 240 mm
  • サスペンションストローク (リア) 240 mm