01. エンジンとエグゾースト

エンジン
KTM 450 SX-Fと同じ、コンパクトで高回転型の449.9ccエンジンを搭載したKTM 450 XC-Fの音量については説明が不要でしょう。KTMのエンジニアは最先端のエンジン管理技術を駆使して、レースに勝つというシンプルな目標に特化した圧倒的な馬力、トルクのバケットロードを備えた「READY TO RACE」マシンKTM 450 XC-Fを完成させました。


シリンダーヘッド
SOHCシリンダーヘッド内では、オーバーヘッドカムシャフトは、DLCコーティングが施された高剛性ロッカーアームで超軽量のチタン製バルブ4本を制御します。これにより、KTM 450 XC-Fは11,500 rpmと高い回転速度を実現します。アルミニウム製の側面ブラケットによりエンジンをフレームに効率的に固定できることから、 KTM 450 XC-Fに羽のように軽い感覚を与えています。


クランクシャフト
KTM 450 XC-Fのクランクシャフトは重心に近い理想的な位置にあり、操作が簡単です。コンロッドが短くなり、エンジンは軽量コンパクト化されています。エンジンの圧力潤滑システムにより、このクランクピン軸受に必要なオイル量が供給されます。この設計には、クランクシャフトの点検間隔を長くできるという直接的なメリットがあります。このため一日中使うことができます。


クランクケースとエンジンカバー
エンジンケースの軽量設計によりシャフトの配置を集中させ、効率的なマス集中化を実現しました。更にエンジンカバーはライダーのブーツによる摩耗を低減するスマートな表面構造となっており、出荷時のフレッシュな外観を維持します。クラッチカバーとエンジンガードの補強により、エンジンケースは更に頑丈になりました。


トランスミッション
KTM 450 XC-Fの新型エンジンは、軽量5速トランスミッションを採用。ギアレシオに変更はなく、大排気量エンジンの出力特性に最適です。高性能を維持するために第1ギアと第3ギアには超撥水性の表面コーティングを施され、シフトレバーには、泥や砂がレベルジョイントを通過するのを防ぐ「No Dirt」デザインが採用されています。すべての4ストロークエンジンには、ギア位置センサーが装備されており、各ギアに合わせて別々のエンジン特性を設定できます。


エンジン・マネージメント・システム
最新のKeihin製エンジンマネジメントシステムは電子燃料噴射式で、新型の42 mmスロットルボディにコールドスタートとアイドル調整用の個別のシステムが搭載されています。また、スロットルケーブル装着によるケーブルへのアクセスの簡易化とスムーズな配線により、毎回迅速なスロットルレスポンスが得られます。


シリンダーとピストン
口径95 mmのショートシリンダーには、形状を修正して性能をアップさせたCP社製ボックス型ピストンが入っています。そのクラウン形状は、新しい高圧燃焼室に最適化されており、軽量かつ極めて高硬度な構造となっています。振動を抑えたことにより、エンジンはパワフルかつハイレスポンスです。


カウンターバランサーシャフト
KTM 450 XC-Fでは、低振動質量の維持によるエンジン振動の抑制と。エンジンを冷やすウォーターポンプの駆動というふたつの役割を担う横取り付け式のバランスシャフトを採用しています。


クラッチ
KTM 450 XC-Fは、KTMが開発した非常に耐久性に優れたDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載しています。また、耐摩耗性の高いスチール製ハウジングと、耐熱性の高いクラッチプレートを採用しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しており、非常に容易にクラッチを作動させることができます。さらにBrembo製油圧式クラッチシステムにより、あらゆる動作温度で容易かつ正確な調整が可能です。


セルスターター
KTM 450 XC-Fに標準搭載されているセルスターターは、実証済みのスタータードライブとMitsuba製の強力なスターターエンジンを使用します。長年にわたって実証されてきたとおり、迅速で信頼性の高い始動を可能とし、最も必要なときに貴重な時間と電力を節約します。


冷却
重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。


エグゾースト
すべての4ストロークモデルに搭載されたエグゾーストシステムは、パワー供給とパフォーマンスにおいて重要な役割を担い、他に負けない威力があります。モデル独自のヘッダーパイプには、FDH(フローデザインヘッダー)と呼ばれる高度なリゾネーター、つまりパイプ周りの小型チャンバーが装着されています。このデザインにより、ショックアブソーバーを取り外さなくても、エグゾーストシステムを解体してショックに簡単にアクセスできるようになりました。アルミニウム製のスリーブ、エンドキャップおよびマフラーの内部設計により、よりスリムな人間工学的形状となり、騒音規制を遵守した上で細いバイクの車体感覚が得られています。
