UNRELENTING OFFROAD FURY

KTM 300 XC TPI

KTM 300 XC TPI 2022

基本価格: 1,280,000 JPY*

KTM 300 XC TPIは、最も完成度が高いクロスカントリーレースバイクです。オフロードのあらゆる地形に迅速に対応するために開発されたこのモデルは、モトクロスの良いところをすべて取り入れ、圧倒的なパワーとトルク、18インチのリアホイール、燃料噴射式エンジンにより、比類ないクロスカントリーの秘密兵器となっています。
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KTM 300 XC TPIは、最も完成度が高いクロスカントリーレースバイクです。オフロードのあらゆる地形に迅速に対応するために開発されたこのモデルは、モトクロスの良いところをすべて取り入れ、圧倒的なパワーとトルク、18インチのリアホイール、燃料噴射式エンジンにより、比類ないクロスカントリーの秘密兵器となっています。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

KTM 300 cc 2ストロークエンジンは、Enduroの武器として長く愛されてきた伝説的なエンジンです。その理由は、主に卓越したパワーと低回転のトルク、そして全体的な軽量化にあります。最先端のエンジニアリング、革新的な2ストローク設計、そして画期的なTPI燃料噴射技術により、以前よりも洗練されたエンジンになっています。

シリンダー

KTM 300 XC-W TPIのシリンダーは口径72 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。燃料噴射式なので、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。下流噴射することにより、燃料と上流空気の優れた噴霧化を保証します。したがって、未燃焼燃料のロスが最小化されるため、排出量の低減、より効率的な燃焼、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダーは、精巧なメカニズムにより水平なエグゾーストポートを実現した最先端のパワーバルブユニットを備えています。エグゾーストポートのレイアウトによりエンジン性能が向上し、エグゾーストポート上部の外形はより正確なポートタイミングとなるように加工されました。

クランクケースとエンジンカバー

このコンパクトなエンジンケースは、高圧ダイキャスト製法で製造されており、重量を削減しながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と乗り心地を実現しました。

トランスミッション

KTM 300 XC TPIには、300の電力帯域に合わせたギア比を持つ、堅牢な6速セミクローズドトランスミッションが採用されています。高度な「NO DIRT」ギアシフトレバー設計により、詰まりを起こさずシフティングが可能になります。

カウンターバランサーシャフト

KTM 300 XC TPIのエンジン設計は、水平バランスシャフトを実装することで、エンジンの振動を最小限に抑えています。そのため、ライダーは気が散ることなく、目の前の障害物に集中できます。結局のところ、快適なほど疲労は少なくなります。

クラッチ

KTM 300 XC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。堅牢なスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そして新たな硫酸スチールライナーを採用し、摩耗を軽減しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。油圧式Brembo駆動クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

スロットルボディ

KTM 300 XC TPIエンジンにはDell`Orto製の39 mmスロットルボディが装備されています。ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライを介して空気の流れを調節します。このバタフライは、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作され、スロットル位置センサにより気流データが制御ユニットに提供されます。これによりライダーはバイパスネジでアイドリング回転数を正確に設定でき、コールドスタートも楽になりました。

エンジンマネジメントシステム

全ての2ストロークXC TPIモデルのエンジン管理システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。ECUは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量を吸気圧、スロットル位置および水温などの複数のセンサーと周囲気圧センサの読み取り値に基づいて決定します。高度と温度の補正により再噴射の必要がなくなり、スロットルを回す時間が増え、スクリューを回す時間が減りました。ライダーがKTM PowerPartsから選択したラジエターファンを装着すると、EMSから直接制御され、サーマルスイッチを追加する必要がありません。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。

エグゾースト

マフラー音は単なる「排気音」ではありません。マフラーは2ストロークならではのパンチ力を発揮する上で重要な役割を果たします。KTM 300 XC-W TPI の全モデルには、革新的な3Dプレス成形工程によるリブ付き表面仕上げの大型エキゾーストヘッダーが採用されています。そのため、パイプはより頑丈となり、耐衝撃性が向上し、騒音も大幅に削減されています。このマフラーは、コンパクトな形状とエンドキャップ、モデルごとに開発された内部構造を持ち、高強度アルミ製ブラケットで取り付けられています。また、エグゾーストを全体的にスリムな形状にすることで地上高を向上させ、穴の開いたインナーマフラーチューブには軽量の制振材を使用し、効率的かつ持続的な騒音低減を実現しています。

エンジン

KTM 300 cc 2ストロークエンジンは、Enduroの武器として長く愛されてきた伝説的なエンジンです。その理由は、主に卓越したパワーと低回転のトルク、そして全体的な軽量化にあります。最先端のエンジニアリング、革新的な2ストローク設計、そして画期的なTPI燃料噴射技術により、以前よりも洗練されたエンジンになっています。

シリンダー

KTM 300 XC-W TPIのシリンダーは口径72 mmで、洗練されたパワーバルブが装着されており、スムースかつ制御性の高いパワー特性を提供します。燃料噴射式なので、シリンダーに2つの水平ドームがあり、燃料をリア転送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを格納しています。下流噴射することにより、燃料と上流空気の優れた噴霧化を保証します。したがって、未燃焼燃料のロスが最小化されるため、排出量の低減、より効率的な燃焼、さらに燃料消費の減少へとつながります。シリンダーは、精巧なメカニズムにより水平なエグゾーストポートを実現した最先端のパワーバルブユニットを備えています。エグゾーストポートのレイアウトによりエンジン性能が向上し、エグゾーストポート上部の外形はより正確なポートタイミングとなるように加工されました。

クランクケースとエンジンカバー

このコンパクトなエンジンケースは、高圧ダイキャスト製法で製造されており、重量を削減しながら強度と耐久性を維持しています。この設計により、シャフト配置を重心に近い最適な位置にすることができ、優れた重量の集中化と乗り心地を実現しました。

トランスミッション

KTM 300 XC TPIには、300の電力帯域に合わせたギア比を持つ、堅牢な6速セミクローズドトランスミッションが採用されています。高度な「NO DIRT」ギアシフトレバー設計により、詰まりを起こさずシフティングが可能になります。

カウンターバランサーシャフト

KTM 300 XC TPIのエンジン設計は、水平バランスシャフトを実装することで、エンジンの振動を最小限に抑えています。そのため、ライダーは気が散ることなく、目の前の障害物に集中できます。結局のところ、快適なほど疲労は少なくなります。

クラッチ

KTM 300 XC TPIは、KTMが開発したDDSクラッチ(減衰ダイヤフラムプレート)を搭載。堅牢なスチール製ハウジング、耐熱性が極めて高いクラッチプレート、そして新たな硫酸スチールライナーを採用し、摩耗を軽減しています。この設計は、通常のコイルスプリングの代わりに、非常に容易にクラッチを作動させるダイヤフラムスプリングを採用していることが特徴です。ダイヤフラムスプリングには、ダンピングシステムをクラッチハブに内蔵するのに十分なスペースがあります。トラクションの向上が目標ですが、耐久性も重要です。油圧式Brembo駆動クラッチは、軽い操作とテレパシーのような制御性を常に提供します。

スロットルボディ

KTM 300 XC TPIエンジンにはDell`Orto製の39 mmスロットルボディが装備されています。ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライを介して空気の流れを調節します。このバタフライは、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作され、スロットル位置センサにより気流データが制御ユニットに提供されます。これによりライダーはバイパスネジでアイドリング回転数を正確に設定でき、コールドスタートも楽になりました。

エンジンマネジメントシステム

全ての2ストロークXC TPIモデルのエンジン管理システム(EMS)には制御ユニットがシートの下に装備されています。ECUは、イグニッションのタイミングと噴射する燃料の量を吸気圧、スロットル位置および水温などの複数のセンサーと周囲気圧センサの読み取り値に基づいて決定します。高度と温度の補正により再噴射の必要がなくなり、スロットルを回す時間が増え、スクリューを回す時間が減りました。ライダーがKTM PowerPartsから選択したラジエターファンを装着すると、EMSから直接制御され、サーマルスイッチを追加する必要がありません。

冷却

重心近くに設置された2つのラジエータが、過酷な状況でもエンジンの冷却を維持します。これらは、CFD技術(計算流体力学)と巧みな冷媒回路の配線により、あらゆる状況下で最高のパフォーマンスを発揮するための最適なエンジン温度を実現しています。中でも、三角形のフレームに格納されたデルタ分配器には、冷却水の流れを効率化する大型のセンターチューブが搭載されています。

エグゾースト

マフラー音は単なる「排気音」ではありません。マフラーは2ストロークならではのパンチ力を発揮する上で重要な役割を果たします。KTM 300 XC-W TPI の全モデルには、革新的な3Dプレス成形工程によるリブ付き表面仕上げの大型エキゾーストヘッダーが採用されています。そのため、パイプはより頑丈となり、耐衝撃性が向上し、騒音も大幅に削減されています。このマフラーは、コンパクトな形状とエンドキャップ、モデルごとに開発された内部構造を持ち、高強度アルミ製ブラケットで取り付けられています。また、エグゾーストを全体的にスリムな形状にすることで地上高を向上させ、穴の開いたインナーマフラーチューブには軽量の制振材を使用し、効率的かつ持続的な騒音低減を実現しています。

02. シャシー

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、操作が容易で、際立った乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた案定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のエンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により振動レベルが低下しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品に十分なスペースを提供することができます。XC TPIモデルでは、上部フレームチューブにオイルタンクキャップを装着するスロットがあり、フレームチューブ内のホースを通してオイルタンクに給油します。このバイクのサブフレームは、アルミニウムで作られた、わずか2ポンド(約900g)未満の超軽量さが特徴です。

スイングアーム

さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不均衡や内在的な欠陥が発生しません。もちろん見た目も向上します。

ホイール

KTM 300 XC TPIには、CNC機械加工の軽量ハブ、高性能Giant製リム、アルミ製ニップルを備えた軽量化スポークが装着されており、最小限の重量で最大限の安定性を実現します。最新のDunlop製Geomax AT81タイヤは、素晴らしいトラクションと優れた性能を保証します。

フロントサスペンション

すべてのXC-Wモデルには直径48 mmの最新のWP製XPLOR倒立フォークが装着されています。これはWPとKTMにより開発されたスプリットフォーク設計です。両サイドに装着してありますが、各フォークレッグには個別の機能を供給します。コンプレッションダンピングは左側、ホワイトリバウンドは右側についています。そのため、フォークチューブ上部のダイアルを回せば(各30クリック)、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。際立ったレスポンスとダンピング特性はすでに認知されていますが、モデルのフォークには校正済みのミッドバルブピストンが装着されており、ダンピングが安定しています。この設定では、ストロークのフロントエンドが高くなり、ボトムアウトに対する優れた抵抗力を提供します。

リアサスペンション

実証済みのPDS(プログレッシブダンピングシステム)リアサスペンションの設計においてWP製XACTショックアブゾーバーは、鍵となる要素であり、ショックは直接スイングアームに接続され、追加のリンケージシステムを使用していません。これにより、軽量化され、小石に悩まされることが少なくなります。プログレッシブダンピングは第2ピストンによって機能します。それはストロークエンドに向いているクローズドカップと共に作動します。このデザインは、プログレッシブショックスプリングに支持されたダンピングの前進挙動を最適化します。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるトラック、トレイルおよびライダーの好みに合わせてショックを設定できます。

トリプルクランプ

CNC加工された高品質なトリプルクランプは、長年にわたりKTMの象徴であり、正確なハンドル操作を保証します。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具により、2位置での固定が可能となり、アワーメーターが装着されているため、ライダーは点検時期が確認できます。

ブレーキ

これらの高性能なBrembo製品と軽量のWave製ディスクを組み合わせました。これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は2.4ガロン(約9リットル)です。シースルーのプラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。さらにXC TPIにはフューエルポンプシステムと追加の燃料残量センサーが内蔵されているため、燃料の減少を常に確認できます。

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、最大気流を確実に提供し、吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのレスポンスが得られます。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターへの交換が容易です。ツールは不要。数秒で完了。

フレーム

高性能かつ軽量のクロムモリブデン鋼のフレームは、操作が容易で、際立った乗り心地、正確なコーナリング、そして優れた案定性を提供します。また高いねじれ剛性と低い縦剛性も期待できます。その結果、前後輪にかかる荷重の吸収性が向上し、ジャンプや凹凸の衝撃を軽減します。つまり、快適性が向上し、ライダーの疲労が和らぎます。側面に装着された軽量のエンジンヘッドステー(シリンダーヘッドとフレームの接続部)により振動レベルが低下しました。さらに、メンテナンスが容易で扱いやすく、タンクや他の構成部品に十分なスペースを提供することができます。XC TPIモデルでは、上部フレームチューブにオイルタンクキャップを装着するスロットがあり、フレームチューブ内のホースを通してオイルタンクに給油します。このバイクのサブフレームは、アルミニウムで作られた、わずか2ポンド(約900g)未満の超軽量さが特徴です。

スイングアーム

さらに鋳造アルミニウム設計により軽量化と完璧な屈曲挙動が保証されます。鋳造処理が単一成分で行われることにより、溶接による不均衡や内在的な欠陥が発生しません。もちろん見た目も向上します。

ホイール

KTM 300 XC TPIには、CNC機械加工の軽量ハブ、高性能Giant製リム、アルミ製ニップルを備えた軽量化スポークが装着されており、最小限の重量で最大限の安定性を実現します。最新のDunlop製Geomax AT81タイヤは、素晴らしいトラクションと優れた性能を保証します。

フロントサスペンション

すべてのXC-Wモデルには直径48 mmの最新のWP製XPLOR倒立フォークが装着されています。これはWPとKTMにより開発されたスプリットフォーク設計です。両サイドに装着してありますが、各フォークレッグには個別の機能を供給します。コンプレッションダンピングは左側、ホワイトリバウンドは右側についています。そのため、フォークチューブ上部のダイアルを回せば(各30クリック)、コンプレッションとリバウンドを簡単に変更できます。際立ったレスポンスとダンピング特性はすでに認知されていますが、モデルのフォークには校正済みのミッドバルブピストンが装着されており、ダンピングが安定しています。この設定では、ストロークのフロントエンドが高くなり、ボトムアウトに対する優れた抵抗力を提供します。

リアサスペンション

実証済みのPDS(プログレッシブダンピングシステム)リアサスペンションの設計においてWP製XACTショックアブゾーバーは、鍵となる要素であり、ショックは直接スイングアームに接続され、追加のリンケージシステムを使用していません。これにより、軽量化され、小石に悩まされることが少なくなります。プログレッシブダンピングは第2ピストンによって機能します。それはストロークエンドに向いているクローズドカップと共に作動します。このデザインは、プログレッシブショックスプリングに支持されたダンピングの前進挙動を最適化します。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、あらゆるトラック、トレイルおよびライダーの好みに合わせてショックを設定できます。

トリプルクランプ

CNC加工された高品質なトリプルクランプは、長年にわたりKTMの象徴であり、正確なハンドル操作を保証します。ゴム製の減衰ハンドルバー固定具により、2位置での固定が可能となり、アワーメーターが装着されているため、ライダーは点検時期が確認できます。

ブレーキ

これらの高性能なBrembo製品と軽量のWave製ディスクを組み合わせました。これ以上に高硬度、高品質、高速そして高強度の製品は他にありません。

燃料タンク

軽量ポリエチレンタンクの容積は2.4ガロン(約9リットル)です。シースルーのプラスチック製のため、燃料の残量が一目でわかります。さらにXC TPIにはフューエルポンプシステムと追加の燃料残量センサーが内蔵されているため、燃料の減少を常に確認できます。

エアボックス

エアボックスはエアフィルターを汚れから最大限保護する一方、最大気流を確実に提供し、吸入スノーケルと一緒に使用することで、最適なパワーとスロットルのレスポンスが得られます。大型のTwin Airのエアフィルターが強固なケージに装備され、そこにはシステムも格納されています。この設計は非常にシンプルなため、表面が泥だらけでも新しいフィルターへの交換が容易です。ツールは不要。数秒で完了。

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、スロットルアセンブリを装備します。このスロットルアセンブリには、4ストロークシリーズと同様にTPI用のツインケーブルが付属しており、ダブルケーブルアルミニウム製ボディと分かりやすい遊び調整機能があります。バーの右側は加硫処理したグリップ、左側は快適なODIロッオングリップが装着され、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。クロスカントリーモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

シート

XC製品群には、最先端の技術が搭載されており、表面形状が新しくなったシートは、人間工学に基づく形状が向上し、高密度フォームパッドによりシートが格段快適になりました。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

ハンドルバー

KTMのエンジニアはハンドルバーの扱いを熟知しています。NEKEN製の高強度アルミニウムを素材としたこのテーパーユニットは、スロットルアセンブリを装備します。このスロットルアセンブリには、4ストロークシリーズと同様にTPI用のツインケーブルが付属しており、ダブルケーブルアルミニウム製ボディと分かりやすい遊び調整機能があります。バーの右側は加硫処理したグリップ、左側は快適なODIロッオングリップが装着され、グルーやワイヤーなどで固定する必要はありません。

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。クロスカントリーモデルのペグはSXモデルのペグよりも6 mm高いため、より高い地上高が得られます。ただし、ご希望に応じて交換も可能です。

シート

XC製品群には、最先端の技術が搭載されており、表面形状が新しくなったシートは、人間工学に基づく形状が向上し、高密度フォームパッドによりシートが格段快適になりました。このシートは長い横ねじ1本で固定でき、安全で扱いが容易です。

04. ボディワークとグラフィクス

デカル

耐久性の高いインモールドグラフィックスは、KTM XCモデルラインのキャッチフレーズREADY TO RACEを示しています。

デカル

耐久性の高いインモールドグラフィックスは、KTM XCモデルラインのキャッチフレーズREADY TO RACEを示しています。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 6速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 72 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 101.3 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 8.5 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 375 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 950 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 310 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm