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KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

Base Price: 1,489,000.00 JPY*

自宅を出発し、タールマカデムのカーブからお気に入りのオフロードへと走行するとき、蓄積されるアドレナリンを感じてください。トレーラーは不要です。KTM 690 ENDURO Rのスロットルをひねるだけで、路面がダートへと変わり、トレイルが極限に達したとき、その真価を発揮します。その軽量なシャシー、アグレッシブなスタイル、そして信頼性の高い690 LC4エンジンは、最新の電子装置とWP XPLORサスペンションにより強化されています。この軽量でハイパフォーマンスな汎用バイクでより困難な地形をマスターしましょう。
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自宅を出発し、タールマカデムのカーブからお気に入りのオフロードへと走行するとき、蓄積されるアドレナリンを感じてください。トレーラーは不要です。KTM 690 ENDURO Rのスロットルをひねるだけで、路面がダートへと変わり、トレイルが極限に達したとき、その真価を発揮します。その軽量なシャシー、アグレッシブなスタイル、そして信頼性の高い690 LC4エンジンは、最新の電子装置とWP XPLORサスペンションにより強化されています。この軽量でハイパフォーマンスな汎用バイクでより困難な地形をマスターしましょう。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

スーパーシングル
スーパーシングル

エンジン

エンジンは極低回転域からのパワフルな加速と傑出した高回転性能を組み合わせ、自然で洗練されたエンジンの動作を実現しました。その他の大きな要素:超低燃費。

シリンダーヘッド

軽量コンパクトなシリンダーヘッドには4つのバルブと単一のカムシャフトがインテークバルブの上に配置されており、補助的なバランサーシャフトはカムチェーンにより駆動されています。インテークバルブは複数のロッカーアーム、エグゾーストバルブは単一のロッカーアームにより作動されています。

レゾネーターチャンバー

レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。

バランサーシャフト

ツインバランサーシャフトは、1つはクランクシャフトの前面、もう1つは、シリンダーヘッドにあり、振動を減らし、スムースな乗車を保証します。

ピストン

軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、同時にエンジンのレスポンスを改善します。

コンロッド

コンロッドにプレーンベアリングを使用して往復重量を削減することで、エンジンの作動が滑らかになり、その強力なキャラクターが強調されます。 

PASCクラッチ

PASC(パワーアシストクラッチ)は、クラッチプレートに伝わるエンジントルクが少ないため、ライダーは最小限のインプットで操作が可能です。アンチホッピングクラッチは、アグレッシブなダウンシフト時にリアホイールのロックを回避し、急ブレーキやターンに入る減速時にタールマカダムでリアホイールがハネ回って不安定になるのを防止します。

トランスミッション

Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、アクションの真っ只中でクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。

ライドバイワイヤー

KTM 690 ENDURO Rにはライドバイワイヤーシステムが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースな乗車を提供します。

インジェクション / エンジンマネジメント

電子制御式フューエルインジェクションとエンジンマネジメントシステムが乗車条件に合わせて完璧なパフォーマンスを提供します。その結果、さらにパワーアップし、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費とローエミッションを果たしています。さらにMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)、MSR(モータースリップ制御)、およびQuickshifter+などの機能も搭載されています。ライダーはエンジン特性に影響する3つの異なるマッピングから選択可能です。ツインプラグイグニッションシステムは、より効果的な燃焼と、滑らかかつ正確に制御された燃焼シーケンスがいつでも達成されるように、各シリンダーヘッドの2つの異なるサイズのスパークプラグを相互にコントロールします。

長いメンテナンス間隔

KTM 690 ENDURO Rは低燃費のため、燃料とお金を節約できます。10,000 kmの長いメンテナンス間隔もこれに貢献します。

アンチホッピングクラッチ

リアホイールのチャッタリングが気になりますか?標準装備のスリッパークラッチにより、確実に低減できます。

ステンレス鋼製のエグゾースト
ステンレス鋼製のエグゾースト

エグゾースト

エグゾーストシステムは高品質なステンレス鋼で製造されています。バイクのスリムな形状を維持するため可能な限り車体の近くに配置され、マフラーの形状は過酷なオフロード走行に最適化されています。

安心感

エアボックス

エアボックスがシート下に配置されているため、エアフィルターは乗車中に簡単にアクセスできます。これにより、常道を外れたときでも、バイクの点検はシンプルでストレスフリーです。 

スーパーシングル
スーパーシングル

エンジン

エンジンは極低回転域からのパワフルな加速と傑出した高回転性能を組み合わせ、自然で洗練されたエンジンの動作を実現しました。その他の大きな要素:超低燃費。

スーパーシングル

シリンダーヘッド

軽量コンパクトなシリンダーヘッドには4つのバルブと単一のカムシャフトがインテークバルブの上に配置されており、補助的なバランサーシャフトはカムチェーンにより駆動されています。インテークバルブは複数のロッカーアーム、エグゾーストバルブは単一のロッカーアームにより作動されています。

レゾネーターチャンバー

レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。

バランサーシャフト

ツインバランサーシャフトは、1つはクランクシャフトの前面、もう1つは、シリンダーヘッドにあり、振動を減らし、スムースな乗車を保証します。

ピストン

軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、同時にエンジンのレスポンスを改善します。

コンロッド

コンロッドにプレーンベアリングを使用して往復重量を削減することで、エンジンの作動が滑らかになり、その強力なキャラクターが強調されます。 

PASCクラッチ

PASC(パワーアシストクラッチ)は、クラッチプレートに伝わるエンジントルクが少ないため、ライダーは最小限のインプットで操作が可能です。アンチホッピングクラッチは、アグレッシブなダウンシフト時にリアホイールのロックを回避し、急ブレーキやターンに入る減速時にタールマカダムでリアホイールがハネ回って不安定になるのを防止します。

トランスミッション

Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、アクションの真っ只中でクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。

ライドバイワイヤー

KTM 690 ENDURO Rにはライドバイワイヤーシステムが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースな乗車を提供します。

インジェクション / エンジンマネジメント

電子制御式フューエルインジェクションとエンジンマネジメントシステムが乗車条件に合わせて完璧なパフォーマンスを提供します。その結果、さらにパワーアップし、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費とローエミッションを果たしています。さらにMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)、MSR(モータースリップ制御)、およびQuickshifter+などの機能も搭載されています。ライダーはエンジン特性に影響する3つの異なるマッピングから選択可能です。ツインプラグイグニッションシステムは、より効果的な燃焼と、滑らかかつ正確に制御された燃焼シーケンスがいつでも達成されるように、各シリンダーヘッドの2つの異なるサイズのスパークプラグを相互にコントロールします。

長いメンテナンス間隔

KTM 690 ENDURO Rは低燃費のため、燃料とお金を節約できます。10,000 kmの長いメンテナンス間隔もこれに貢献します。

アンチホッピングクラッチ

リアホイールのチャッタリングが気になりますか?標準装備のスリッパークラッチにより、確実に低減できます。

ステンレス鋼製のエグゾースト
ステンレス鋼製のエグゾースト

エグゾースト

エグゾーストシステムは高品質なステンレス鋼で製造されています。バイクのスリムな形状を維持するため可能な限り車体の近くに配置され、マフラーの形状は過酷なオフロード走行に最適化されています。

ステンレス鋼製のエグゾースト
安心感

エアボックス

エアボックスがシート下に配置されているため、エアフィルターは乗車中に簡単にアクセスできます。これにより、常道を外れたときでも、バイクの点検はシンプルでストレスフリーです。 

02. シャシー

乗車をマスター
乗車をマスター

フレーム

フレームは、厚みの異なる最高品質のクロームモリブデンンスチール管の最軽量素材で製造されています。バランスの取れたこのタイプのフレーム設計は、高度な曲げ剛性があり、最適なハンドル操作を提供する一方、特別に調整された縦方向の屈曲性により、ホイールの衝撃エネルギーが吸収されるため、サスペンションをサポートし、ライダーの疲労を緩和します。

サブフレーム

後部の燃料タンクをサブフレームの主な構造上の要素として使用する革新的な方法により、軽量化を実現し、デザインの複雑性を解消しました。

スイングアーム

このスイングアームの設計により、ショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、高い進行率を保証します。単一成分による鋳造処理のため、溶接されたスイングアームには不均衡や弱点がありません。

正確なハンドリング
正確なハンドリング

トリプルクランプ

非常に頑丈な鍛造トリプルクランプがオフセット24 mm(22 ㎜に調整可能)で装備されており、フォークの着実なグリップを提供し、正確な操作が可能になります。これらはハンドルバーを4つの異なる位置で、ライダーの人間工学的形状に合わせて最適に調節できます。

フロントフォーク

WP XPLOR 48倒立フォークにより、過酷な地形の乗車も容易になりました。KTM 690 ENDURO Rのスプリットフォーク設計は、EXCモデル向けにWPとKTMが協力して開発しました。両サイドにスプリングが装着されており、左側にはコンプレッション、右側にはリバウンドの個別のダンピング機能があります。優れているのは、それらが互いに悪影響を及ぼさないことです。そのため、ダンピングは両アウターチューブ上にあるダイアル(各30クリックの調整)で簡単に調整できます。

ショックアブソーバー

WP XPLORショックアブソーバーはリンケージシステムでスイングアームに接続されています。これによりプログレッシブなサスペンション特性と優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、ショックアブソーバーはあらゆる状況やライダーの好みに合わせて設定できます。

優れた耐久性
優れた耐久性

ホイールとタイヤ

KTMホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級な21インチと18インチのリムを装備しており、最小限の重量で最大の強度を実現します。これらのホイールには、優れたオフロード用タイヤのMITAS E07タイヤが装備されており、卓越したグリップを提供し、長期にわたって使用できます。

クラス最高のブレーキ
クラス最高のブレーキ

ブレーキ

荘厳なクラス最高のBrembo製ブレーキと軽量のWave製ディスク(フロントホイール直径300 ㎜、リアホイール直径240 ㎜)が停止力と一定したブレーキ感覚の絶妙な組み合わせを提供します。

豊富な燃料、最適なフィーリング
豊富な燃料、最適なフィーリング

燃料タンク

大型の燃料タンクの容積は13.5リットルです。またこれはシャシーの耐荷重性部分であり、高剛性の設計のため、最適なフィーリングと制御性が得られます。

フレームとスイングアーム

最高峰のオフロード用シャシーでありながら、690 ENDURO Rはオンロードでも「コーナー荒らし」の仲間入りです。 優れた路面追従性をもたらしたのは、軽量クロームモリブデン鋼製鋼管トレリスフレームと、高品質鋳造スイングアームです。いずれも極めて高い耐ねじれ性を発揮します。

サスペンションコンポーネント

プロフェッショナルから、すべての人へ: KTM 690 ENDURO RのWP製倒立フォークは、250 mmのサスペンションストロークと48 mmのアウターチューブを備えています。調整幅が広く、日々のオンロードユース・オフロードユースでも容易にバランス取りが可能です。 フロントフォークは、別々の減衰機構を有するよう設計されています(左フロントフォークはコンプレッションダンピング、右フロントフォークはリバウンドダンピング)。それぞれ個別に調整可能です。 従来のオープンリードシステムのように相互に影響し合うことがないので、よりスポーティで、より明確な、ライダーの意のままになる走行特性を実現します。 250 mmのサスペンションストロークを持つピボットアーム連結式WP製加圧ガスモノショックは、コンプレッションの高速/低速調整を備えています。

乗車をマスター
乗車をマスター

フレーム

フレームは、厚みの異なる最高品質のクロームモリブデンンスチール管の最軽量素材で製造されています。バランスの取れたこのタイプのフレーム設計は、高度な曲げ剛性があり、最適なハンドル操作を提供する一方、特別に調整された縦方向の屈曲性により、ホイールの衝撃エネルギーが吸収されるため、サスペンションをサポートし、ライダーの疲労を緩和します。

乗車をマスター

サブフレーム

後部の燃料タンクをサブフレームの主な構造上の要素として使用する革新的な方法により、軽量化を実現し、デザインの複雑性を解消しました。

スイングアーム

このスイングアームの設計により、ショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、高い進行率を保証します。単一成分による鋳造処理のため、溶接されたスイングアームには不均衡や弱点がありません。

正確なハンドリング
正確なハンドリング

トリプルクランプ

非常に頑丈な鍛造トリプルクランプがオフセット24 mm(22 ㎜に調整可能)で装備されており、フォークの着実なグリップを提供し、正確な操作が可能になります。これらはハンドルバーを4つの異なる位置で、ライダーの人間工学的形状に合わせて最適に調節できます。

正確なハンドリング

フロントフォーク

WP XPLOR 48倒立フォークにより、過酷な地形の乗車も容易になりました。KTM 690 ENDURO Rのスプリットフォーク設計は、EXCモデル向けにWPとKTMが協力して開発しました。両サイドにスプリングが装着されており、左側にはコンプレッション、右側にはリバウンドの個別のダンピング機能があります。優れているのは、それらが互いに悪影響を及ぼさないことです。そのため、ダンピングは両アウターチューブ上にあるダイアル(各30クリックの調整)で簡単に調整できます。

ショックアブソーバー

WP XPLORショックアブソーバーはリンケージシステムでスイングアームに接続されています。これによりプログレッシブなサスペンション特性と優れたボトミングアウト耐性が保証されます。高速および低速コンプレッションを含め、完全に調節可能なため、ショックアブソーバーはあらゆる状況やライダーの好みに合わせて設定できます。

優れた耐久性
優れた耐久性

ホイールとタイヤ

KTMホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級な21インチと18インチのリムを装備しており、最小限の重量で最大の強度を実現します。これらのホイールには、優れたオフロード用タイヤのMITAS E07タイヤが装備されており、卓越したグリップを提供し、長期にわたって使用できます。

優れた耐久性
クラス最高のブレーキ
クラス最高のブレーキ

ブレーキ

荘厳なクラス最高のBrembo製ブレーキと軽量のWave製ディスク(フロントホイール直径300 ㎜、リアホイール直径240 ㎜)が停止力と一定したブレーキ感覚の絶妙な組み合わせを提供します。

クラス最高のブレーキ
豊富な燃料、最適なフィーリング
豊富な燃料、最適なフィーリング

燃料タンク

大型の燃料タンクの容積は13.5リットルです。またこれはシャシーの耐荷重性部分であり、高剛性の設計のため、最適なフィーリングと制御性が得られます。

豊富な燃料、最適なフィーリング

フレームとスイングアーム

最高峰のオフロード用シャシーでありながら、690 ENDURO Rはオンロードでも「コーナー荒らし」の仲間入りです。 優れた路面追従性をもたらしたのは、軽量クロームモリブデン鋼製鋼管トレリスフレームと、高品質鋳造スイングアームです。いずれも極めて高い耐ねじれ性を発揮します。

サスペンションコンポーネント

プロフェッショナルから、すべての人へ: KTM 690 ENDURO RのWP製倒立フォークは、250 mmのサスペンションストロークと48 mmのアウターチューブを備えています。調整幅が広く、日々のオンロードユース・オフロードユースでも容易にバランス取りが可能です。 フロントフォークは、別々の減衰機構を有するよう設計されています(左フロントフォークはコンプレッションダンピング、右フロントフォークはリバウンドダンピング)。それぞれ個別に調整可能です。 従来のオープンリードシステムのように相互に影響し合うことがないので、よりスポーティで、より明確な、ライダーの意のままになる走行特性を実現します。 250 mmのサスペンションストロークを持つピボットアーム連結式WP製加圧ガスモノショックは、コンプレッションの高速/低速調整を備えています。

03. 人間工学と快適性

最適なコントロール
最適なコントロール

ハンドルバー

軽量で幅広のテーパード808 mmハンドルバーがゴムで装着されているため、振動を減らします。その幅と形状はあらゆる状況で最大の制御性を提供するために設計されました。

防泥フットペグ
防泥フットペグ

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中や濡れた地形の移動時でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。ストリートでの使用には、ゴム製のインサートを装着すると、スムースな道路上でペグを通して感じるあらゆる振動を低減することができます。

アクセスが簡単、最適なコントロール
アクセスが簡単、最適なコントロール

シート

KTM 690 ENDURO Rのシート高は910 mmのためアクセスが容易で、地上高を妥協することもありません。一方、シートの素材はオフロード走行向けに開発されており、ウェットとドライの両方で最適なグリップを保証する絶妙なテクスチャー加工になっています。

最適なコントロール
最適なコントロール

ハンドルバー

軽量で幅広のテーパード808 mmハンドルバーがゴムで装着されているため、振動を減らします。その幅と形状はあらゆる状況で最大の制御性を提供するために設計されました。

最適なコントロール
防泥フットペグ
防泥フットペグ

フットペグ

洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中や濡れた地形の移動時でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。ストリートでの使用には、ゴム製のインサートを装着すると、スムースな道路上でペグを通して感じるあらゆる振動を低減することができます。

防泥フットペグ
アクセスが簡単、最適なコントロール
アクセスが簡単、最適なコントロール

シート

KTM 690 ENDURO Rのシート高は910 mmのためアクセスが容易で、地上高を妥協することもありません。一方、シートの素材はオフロード走行向けに開発されており、ウェットとドライの両方で最適なグリップを保証する絶妙なテクスチャー加工になっています。

アクセスが簡単、最適なコントロール

04. ソフトウェアと電子機器

パワーを注入
パワーを注入

ライダーエイド

電子制御式フューエルインジェクション、ライドバイワイヤーおよびエンジンマネジメントシステム(EMS)は、革新的でありながらも使いやすい電子的補助機能をライダーに提供します。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、強力な新世代LC4エンジンをより広範な地形や条件で有効に活用することができます。

ライドモード

2つの乗車モード(1)ストリートモード(2)オフロードモード:「ストリートモード」は、スポーティなスロットルレスポンスが必要な場合で、ホイールのスリップとウィリーを最小限に抑え最適なストリートパフォーマンスを提供します。「オフロードモード」は、逆にオフロードトラクションコントロールで滑らかなスロットルレスポンスを生成し、パフォーマンスを損なうことなくホイールのスリップとフロントホイールのリフトを可能にします。これらのモードはハンドルバーを使って簡単に切り替えられるため、エンジン特性をその場で調整できます。トラクションコントロールは必要に応じて無効にできます。

傾斜角センサー

傾斜角センサーがバイクの角度のトラックを維持し、その情報をECUと関連する制御ユニットに送信します。それらはこのデータを利用してトラクションコントロールとABSの作動を調整します。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

クイックシフター +

Quickshifter+ は2つのセンサーを使用します。1つはシフトアームにあり、ライダーがアップシフトしてシステムが瞬時に点火をカットする際にシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーがギア係合を検出すると同時に、インジェクションを再度かけてバタフライ弁を開くことで、あらゆるスロットル開度とエンジン速度で高速かつスムーズな動作を実現します。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSモードは、あらゆる状況下でモーターサイクルの傾斜角を考慮しつつ、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。オプションのオフロードABSモードでは、ABSはフロントホイールのみで有効となり、コーナリング感知は無効になっています。極限の状況で、ライダーはABSを完全に無効にすることも可能です。

オフロードABS

作動時は、KTM 690 ENDURO RのオフロードABSモードのとき、フロントホイールのみでABSが機能します。ライダーは、オフロード車両コントロールのために、リアホイールを完全にロックします。この際、フロントホイールのABS作動が低下し、これにより緩んだ表面で効果的な減速が行われます。ABSはこのモードのとき傾斜角を感知しなくなります。リアホイールのリフトも検出しません。

パワーを注入
パワーを注入

ライダーエイド

電子制御式フューエルインジェクション、ライドバイワイヤーおよびエンジンマネジメントシステム(EMS)は、革新的でありながらも使いやすい電子的補助機能をライダーに提供します。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、強力な新世代LC4エンジンをより広範な地形や条件で有効に活用することができます。

パワーを注入

ライドモード

2つの乗車モード(1)ストリートモード(2)オフロードモード:「ストリートモード」は、スポーティなスロットルレスポンスが必要な場合で、ホイールのスリップとウィリーを最小限に抑え最適なストリートパフォーマンスを提供します。「オフロードモード」は、逆にオフロードトラクションコントロールで滑らかなスロットルレスポンスを生成し、パフォーマンスを損なうことなくホイールのスリップとフロントホイールのリフトを可能にします。これらのモードはハンドルバーを使って簡単に切り替えられるため、エンジン特性をその場で調整できます。トラクションコントロールは必要に応じて無効にできます。

傾斜角センサー

傾斜角センサーがバイクの角度のトラックを維持し、その情報をECUと関連する制御ユニットに送信します。それらはこのデータを利用してトラクションコントロールとABSの作動を調整します。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

クイックシフター +

Quickshifter+ は2つのセンサーを使用します。1つはシフトアームにあり、ライダーがアップシフトしてシステムが瞬時に点火をカットする際にシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーがギア係合を検出すると同時に、インジェクションを再度かけてバタフライ弁を開くことで、あらゆるスロットル開度とエンジン速度で高速かつスムーズな動作を実現します。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。

コーナリングABS

KTMのコーナリングABSモードは、あらゆる状況下でモーターサイクルの傾斜角を考慮しつつ、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。オプションのオフロードABSモードでは、ABSはフロントホイールのみで有効となり、コーナリング感知は無効になっています。極限の状況で、ライダーはABSを完全に無効にすることも可能です。

オフロードABS

作動時は、KTM 690 ENDURO RのオフロードABSモードのとき、フロントホイールのみでABSが機能します。ライダーは、オフロード車両コントロールのために、リアホイールを完全にロックします。この際、フロントホイールのABS作動が低下し、これにより緩んだ表面で効果的な減速が行われます。ABSはこのモードのとき傾斜角を感知しなくなります。リアホイールのリフトも検出しません。

Technical Details

Engine

  • トルク 73.5 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 55 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 80 mm
  • ボア 105 mm
  • クラッチ PASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • CO2排出量(バイク) 92 g/km
  • 排気量 693 cm³
  • EMS Keihin製 EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 燃料消費量(バイク) 3.96 l/100 km
  • 潤滑 2ポンプ式オイル圧送潤滑

Chassis

  • 燃料タンク容量 (約) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • フロントブレーキディスク径 300 mm
  • リアブレーキディスク径 240 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ 1ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 乾燥重量 146 kg
  • フレームデザイン クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 270 mm
  • リアサスペンション WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • シート高 910 mm
  • キャスター角 62.3 °
  • サスペンションストローク (フロント) 250 mm
  • サスペンションストローク (リア) 250 mm