最先端の水冷単シリンダー4ストローク250 ccエンジンは、ライダーをKTMのエキサイティングなADVENTUREの世界に案内します。エンジンには電動スターターが装備されており、遊び心のある探索のためにスムーズなパワーを提供します。ツインオーバーヘッドカムシャフト、4個のバルブ、電子燃料噴射は、KTM 250 ADVENTUREのパワー供給に不可欠であり、バランサーシャフトとともに、最高レベルの滑らかさを保証します。この軽量でコンパクトな構造により、ストレートな吸い込みチャンネルが容易に機能するようになり、空気が燃焼室に流れ、ガスの流れを超えて2つの触媒コンバーターに流れるまでの距離を短くすることができます。空気とガスの高速移動に加えて、エンジンのウォームアップも速くなります。これに加えて、2つの触媒コンバーターと燃料タンク換気システム（EVAPシステム）は排出値を改善し、燃料の蒸気が環境に放出されるのを防ぐことで、KTM 250 ADVENTUREは非常に環境に優しく、厳格なEU5排出ガス基準に準拠しています。

アンチホッピングクラッチはパワーを節約し、スライドを助けるユニークな機能です。これはエンジンのバックトルクが高くなりすぎると開き、急激なブレーキングや減速時の、煩わしいリアホイールのチャターを防ぎ、制御されたリアホイールスライドのために、ホイールに少しブレーキを利かせます。また、スロットルを開くとクラッチスプリングの力で閉じるため、小指でクラッチを引くことができ、ライド中のエネルギーを節約できます。

72 mmボアピストンは耐久性を高めるためにDLCコーティングされています。これは61.1 mmのストロークを実行し、248.77 ccmの排気量と、12.5:1の圧縮比を生成します。クラウンはオイルスプレーノズルで冷却され、ピストンはオープンデッキ設計の連続した低摩擦のニカジルメッキされたアルミニウムウェットブッシングを使用します。

最先端のDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）テクノロジー。KTM 250 ADVENTUREのシリンダーヘッドにある4つのバルブは、耐久性のあるロッカーアームを介して、2つのオーバーヘッドカムシャフトによって作動します。このデザインは、成功したKTM 1290 SUPER ADVENTUREを含む多くのオフロードモデルの推奨パフォーマンスソリューションの1つです。過酷な信頼性が有名なだけでなく、フィンガーレバーの超硬質DLCコーティングのおかげで、低摩擦も実現しています。これは高RPMで長く走行した場合でも、このエンジンを非常に信頼できるソリューションにします。

250 ADVENTUREはBOSCH製電子燃料噴射とDELL’ORTO 38 mmスロットルボディを組み合わせた最新のエンジンマネージメントシステムが搭載されています。このシステムは完璧なスロットル応答、優れた燃費、低排出ガスを保証します。

KTM 250 ADVENTUREには堅牢な6速シーケンシャルトランスミッションが装備されています。ギア比は250 ccエンジンのパワー帯に完全に適合し、流れるようなストリートライドでも、より困難なオフロードエスケープでも、完璧なギアをスムーズに選択できます。 

KTM 250 ADVENTUREはA2ドライバーのすべてのライセンス要件に適合しています。

KTM 250 ADVENTUREは、排気ガスを細身のサイレンサーに誘導するステンレス鋼ヘッダーパイプとプリマフラーで構成される軽量で精密なエグゾーストシステムを備えています。サイレンサーは軽量アルミ製スリーブを備えており、バイクを走らせるときにライダーを邪魔することなく、バイクの全体的な重心の近くに配置されています。これはバランスとハンドリングを向上させながら、滑らかさと瞬間のパワーを提供します。プレマフラーはステンレス製です。2触媒コンバーターがヘッダーパイプとプリマフラーにそれぞれ統合され、排気ガスをEuro IVレベルまで低下します。

レースで実績のあるKTM 450 RALLYフレームと同様、KTM 250 ADVENTUREは超軽量でありながら非常に安定した鋼格子状フレームが特徴です。これは安定と制御性のすべての要件を上回り、この敏捷で冒険を楽しめるバイクのバックボーンとなっています。1430 (+/-15.5 mm)のホイールベースと63.5度のキャスター角を組み合わせた柔軟性と剛性の寛容なバランスは、明白にオフロード指向のレイアウトを示唆しています。また、卓越した直線安定性と正確で俊敏なステアリング動作の基にもなっています。

取り外し可能なスチール製鋼格子状サブフレームは、4本のネジでメインフレームに固定されています。これはコンパクトかつ軽量に設計され、さらにアドベンチャーライディングで予期される過酷な条件下でも乗客と荷物を搭載できる十分な強度があります。

鋳造オープンラティス構造スイングアームはKTM ADVENTUREシリーズの代表的なエレメントです。これは最適な剛性と優れた柔軟性を持つように精密に製造されています。リアショックアブソーバーはスイングアームに直接連結することで、複雑さや部品点数を減らしながら、ライダーの走行動作フィーリングを高めています。比較的長いスイングアームは、適切なオフロードタイヤに十分なスペースを提供します。

KTM 250 ADVENTUREは、過酷な地形で長年にわたり開発され、WPの有名なレーシング経験を活用して、より冒険に適した優れたハンドリングパッケージを提供します。フロントおよびリアのWP APEXサスペンションは、シャシーと完全に連携し、快適性、制御、より困難な道路を駆け抜けるクリアランスを提供します。 

WP APEX 43 mmの倒立フォークは、このクラスのサスペンションで絶対的なリーダーです。高品質な素材と最先端の製造プロセスを採用したことにより、WP APEX 43 mmフォークは、約170 mmの移動量を実現し、卓越したレスポンスとダンピング特性を誇ります。

トリプルクランプは63.5度のキャスター角用に開発されています。KTM PowerPartsカタログから入手できるさまざまなマウントでハンドルバーの高さを変更することもできます。

最先端のWP APEXショックアブソーバーは、KTM 250 ADVENTUREの機敏なシャシーに組み込まれています。177 mmの移動距離を提供し、厳しい条件で長距離を走るのに最適です。調節可能なスプリングプリロードのおかげで、荷重に合わせて調整できるため、1日中快適な乗り心地で典型的なKTMパフォーマンスを実現できます。

KTM 250 ADVENTUREの難しい地形向けに特別に設計された、非常に堅牢なキャストホイール。19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールの両方にチューブレス<strong>MRF Mogrip Meteor-FM2</strong>タイヤを装着することで、ストリートで優れたパフォーマンスを発揮し、オフロードから帰宅する道でも、十分なグリップとコントロールを提供します。フロント：100/90-19チューブレス<strong>MRF Mogrip Meteor-FM2</strong>、2.5インチリムリア：130/80-17チューブレス<strong>MRF Mogrip Meteor-FM2</strong>、3.5インチリム

大きな320 mmのフロントブレーキディスクと230 mmのリアディスクが特徴の高品質BYBRE製ブレーキは、放射状に取り付けられた4ピストンフロントキャリパーと1ピストンフローティングリアキャリパーと完全に連携し、制御力と停止力の理想的な組み合わせを提供します。さらに、BOSCH製の2チャンネルABSシステムは、条件が少し難しくなったときに最高の安全基準を保証します。

燃料タンクは、冒険を楽しむライダーが毎日設計とエンジニアリング制御を行うための中心的な要素です。この形状は優れたエルゴノミクス性を提供し、この形状は背の高いライダーにもフィットする狭い膝領域を持ちます。印象的な14.5 Lの燃料タンク容量を持ち、優れた燃費と合わせて、満タンで400 km以上のノンストップ走行が可能です。

大排気量のKTM ADVENTUREバイクと同様に、KTM 250 ADVENTUREにはハイエンドのテーパードスチール製ハンドルバーが付属しており、これが重要なのは、快適なライディングポジションと最大限のコントロールを提供します。

2パーツ構成のシートは、長距離ライドの快適性とコントロールを考慮して、858 mmのシート高にアクセスできます。ライダーのシートは前が狭く、地面に足を着けるのがさらに容易です。シートカバーは試験済みのグリップと簡単移動の組み合わせを提供し、フォームは快適なライドを提供することで、もっと走りたくなるモチベーションを維持できます。シートはエアボックスと小さな収納コンパートメントにアクセスするために簡単に取り外すことができます。 

広くて丈夫なフットペグは、オフロードモデルのものです。これらはストリートまたはオフロードブーツで立った状態または座った状態で1日中のライド用に開発されました。これにはゴム製インサートが付いており、ストリートでの乗り心地が向上し、整備された道路から離れる場合には簡単に取り外してグリップ力が高まります。

KTM 250 ADVENTUREのウィンドシールドは効率的なデフレクターです。ライダーがバイクを自由に動かすことができるプロファイルで、スクリーンが泥だらけになっていても、バイク前面の視界を遮るものはありません。また、ライダーのサイズやニーズに合わせて、低い位置/高い位置に取り付けることもできます。KTM PowerPartsカタログからは、長さの異なる2種類のウィンドシールドを注文できます。

できるだけ少なく、必要な限り多く。KTM 250 ADVENTUREは、独自のKTMスタイルボディが特徴的で、優れた人間工学とラリーバイクにインスパイアされたアグレッシブな外観を持っています。ボディはカラフルに製造され、こすり傷ができた後でも外観は新鮮な見た目で、冒険の準備ができました。タンクスポイラーとリアサイドのパネルはシートよりもわずかに広いため、制御性が良好で、シートの摩擦による損傷も抑制します。燃料タンクの形状は、ライダーに移動の自由と最高のコントロールを提供するために最適化されています。KTMのラリーバイク世代からデザインのヒントを得て、ヘッドライトマスクは可能な限り小さくなり、フロントエンドがスリムで軽量になりました。低いフロントフェンダーが優れたエアロダイナミクスを支援し、道路を走行時の水跳ねを最小化します。また、堅牢なエンジンは舗装路からダートに出る際にエンジンとマフラーを保護します。

KTMはあらゆる条件下で楽しみを高めることを目的として、すべてのレベルのライダーに、より優れた制御と優れたパフォーマンスを提供する電子ライダーエイドを開発しています。

ライディングの冒険は、長距離を走行し、未知の行程を冒険することです。そのため、極限の状況でもライダーを支援するバイクが非常に重要です。通常のABSは特にストリート用に開発されているため、オフロード状況でのブレーキ制御を改善するためにオフロードABS機能が追加されています。このモードでは後輪のABSは無効になっており、前輪のABS動作は弱くなっています。つまり、ライダーは後輪をロックして、リアエンドをコーナーに向けることができます。これは前輪ブレーキの過剰な制御や、逆に前輪ブレーキ圧力が大きすぎることを防ぎ、ダートでの最高の制動力が得られます。