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KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2021

基本価格: 2,390,000 JPY*

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S は素早く、楽に走行するために作られています。160 hp & 138 NmのADVENTURE仕様Vツインエンジンは、オフロードの旅に気軽に出かけられることを意味します。また、アダプティブクルーズコントロールとセミアクティブリアショックは、ライダーを重視したエルゴノミクスとテクノロジーを組み合わせることで、全く新しいレベルの俊敏性と長距離の快適さを実現します。大胆な主張ではありますが、当社はKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sで新しい基準を作ります。
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KTM 1290 SUPER ADVENTURE S は素早く、楽に走行するために作られています。160 hp & 138 NmのADVENTURE仕様Vツインエンジンは、オフロードの旅に気軽に出かけられることを意味します。また、アダプティブクルーズコントロールとセミアクティブリアショックは、ライダーを重視したエルゴノミクスとテクノロジーを組み合わせることで、全く新しいレベルの俊敏性と長距離の快適さを実現します。大胆な主張ではありますが、当社はKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sで新しい基準を作ります。
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  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

160 hpのスレッジハンマーヒットと138 Nmの大きなアースツイストトルクを搭載したVツインLC8エンジンはセグメントでコンパクト、軽量、高性能を発揮するエンジンとして称賛されています。より環境に配慮し、すべてのEURO5規制に適合し、15,000 kmのサービス間隔と低燃費を実現しています。

トランスミッション

新しい軽量アルミシフトドラムと最適化されたトラックを搭載した6速PANKLトランスミッションが支援するKTM 1290 SUPER ADVENTURE S シフトにより、より速く、スムーズなギアチェンジが可能です。シフティングフォークも銅コーティングされており、摩耗を低減します。これはQuickshifter+による超高速で滑らかなギアチェンジも助けます。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になった時に作動するだけでなく、スロットルを開ける時にも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブDOHCシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)は非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。それより、改善された燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sの鍛造ピストンはF1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sに好適に配置されたトランスミッションでロングオーバードライブとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

長いメンテナンス間隔

15,000 kmのサービス間隔を持ち、アドベンチャーライダーは安心して荒野を走ることができます。これは完全に開発され、実績のある、信頼性の高いエンジンと、独自の最高品質コンポーネントを組み合わせた結果です。

出力対重量比

軽量シャシーの技術とコンパクトかつパワフルなエンジンとの組み合わせにより、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは出力対重量比と走行性能の面でクラスでトップです。その結果、セグメントで最軽量、最高パフォーマンスのADVENTUREバイクの1つとなりました。

エグゾースト

素晴らしいエンジン音を轟かせるKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは完全に再設計されたエグゾーストシステムが特徴的です。新しい2つのヘッダーが、排気ガスを2つの触媒コンバーターが搭載されたハイドロフォームコレクターチャンバーに導きます。これらを3つのラムダセンサーと組み合わせると、排出を最新のEURO 5規制内に維持することができです。一方で、先端部では、新たに設計されたステンレス鋼製マフラーが、典型的なVツインサウンドを提供します。

エアフィルター

再設計されたエアボックスによって、ライダーは4本のネジを外して、燃料タンクキャップの前の収納コンパートメントを取り外すだけで、エアフィルターに簡単にアクセスできるようになりました。また、フィルター自体は水平ではなく、垂直リブとなりました。これによって、フィルタースラットに吸い込まれることなく、ホコリや砂をエアボックスの底部に向けることに役立ちます。全体として、ハードコアアドベンチャーのために設計されています。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは現在、一体型ユニットではなく、2つの独立したラジエーターが備わっています。その結果、優れた熱放散となり、総合的な冷却性能が向上しています。巧妙に設計されたエアダクトは、エンジンに冷たい空気を取り込み、バイクだけでなく、ライダーの脚も涼しく保ちます。

エンジン

160 hpのスレッジハンマーヒットと138 Nmの大きなアースツイストトルクを搭載したVツインLC8エンジンはセグメントでコンパクト、軽量、高性能を発揮するエンジンとして称賛されています。より環境に配慮し、すべてのEURO5規制に適合し、15,000 kmのサービス間隔と低燃費を実現しています。

トランスミッション

新しい軽量アルミシフトドラムと最適化されたトラックを搭載した6速PANKLトランスミッションが支援するKTM 1290 SUPER ADVENTURE S シフトにより、より速く、スムーズなギアチェンジが可能です。シフティングフォークも銅コーティングされており、摩耗を低減します。これはQuickshifter+による超高速で滑らかなギアチェンジも助けます。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になった時に作動するだけでなく、スロットルを開ける時にも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブDOHCシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)は非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。それより、改善された燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sの鍛造ピストンはF1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sに好適に配置されたトランスミッションでロングオーバードライブとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

長いメンテナンス間隔

15,000 kmのサービス間隔を持ち、アドベンチャーライダーは安心して荒野を走ることができます。これは完全に開発され、実績のある、信頼性の高いエンジンと、独自の最高品質コンポーネントを組み合わせた結果です。

出力対重量比

軽量シャシーの技術とコンパクトかつパワフルなエンジンとの組み合わせにより、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは出力対重量比と走行性能の面でクラスでトップです。その結果、セグメントで最軽量、最高パフォーマンスのADVENTUREバイクの1つとなりました。

エグゾースト

素晴らしいエンジン音を轟かせるKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは完全に再設計されたエグゾーストシステムが特徴的です。新しい2つのヘッダーが、排気ガスを2つの触媒コンバーターが搭載されたハイドロフォームコレクターチャンバーに導きます。これらを3つのラムダセンサーと組み合わせると、排出を最新のEURO 5規制内に維持することができです。一方で、先端部では、新たに設計されたステンレス鋼製マフラーが、典型的なVツインサウンドを提供します。

エアフィルター

再設計されたエアボックスによって、ライダーは4本のネジを外して、燃料タンクキャップの前の収納コンパートメントを取り外すだけで、エアフィルターに簡単にアクセスできるようになりました。また、フィルター自体は水平ではなく、垂直リブとなりました。これによって、フィルタースラットに吸い込まれることなく、ホコリや砂をエアボックスの底部に向けることに役立ちます。全体として、ハードコアアドベンチャーのために設計されています。

冷却

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは現在、一体型ユニットではなく、2つの独立したラジエーターが備わっています。その結果、優れた熱放散となり、総合的な冷却性能が向上しています。巧妙に設計されたエアダクトは、エンジンに冷たい空気を取り込み、バイクだけでなく、ライダーの脚も涼しく保ちます。

02. シャシー

フレーム

レーザー切断されたチューブが特徴的な新たに設計された、軽量クロモリステンレス鋼フレームは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sの超強力コンポーネントの鍛造エレメントと組み合わされました。ステアリングヘッドを15 mmほど後ろに移動して、フレーム全長を短くすることで、コーナリング動作が向上しています。また、フロントエンジンマウントを前方に2°傾けることで、フロントエンドをしっかりと地面に固定し、急加速をサポートしています。新設計の軽量、高強度アルミ製再度スタンドがパッケージを完成させます。

スイングアーム

短くなったフレームと組み合わせて、トラッキングの安定性を最適化するために15 mm延長されたダイキャスト製のオープン格子スイングアームは軽量性とピンポイントの製造を維持し、オフロード走行時に剛性と妥協のないコントロール性を提供します。

リアショック

自慢になりますが、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは、市販されている中で最も先進的なリアショックシステムを搭載しています。新世代の革新的なWPセミアクティブリアショックテクノロジー(SAT)と電子制御された磁気バルブを搭載し、ダンピングを可変にすることで、最大限の快適性と安全性を実現する幅広い調整機能を提供します。リアショックのすべての設定および調整はダッシュボードから行うことができ、TFT画面に表示されます。さらに、オプションのリアショックPROパッケージにより、ライダーはリアショックプリロードの自動設定またはショックまたはフォークの個別調整可能な設定を利用できます。

ステアリングダンパー

舗装路を離れると、かなり荒れた道に出くわすことがしばしばあります。ありがたいことに、WPステアリングダンパーは標準装備されています。フレームとトリプルクランプの間を繋ぐステアリングダンパーが、オフロードでの安定性を提供します。

ホイールとタイヤ

新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE S用に特別に開発された特注のMITAS Terra Force-Rラバーによる、優れたグリップ性、ハンドリング動作、最適な高速安定性を提供します。

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーが装備されています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル10.3 ME ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

燃料タンク

完全に設計し直された23L、3分割燃料タンク。これはフレームの両側にある、2つの大きな燃料容器で構成されており、上部の中央にある容器から側面のユニットに燃料を供給します。タンクキャップも新しくなり、電子制御されています。最も優れている点は?象徴的なKTM 990 ADVENTUREを彷彿とさせる収納コンパートメントが新しいデザインに含まれており、USBソケット付きで、スマートフォン、サングラス、財布などを収容するのに十分な大きさです。 

フレーム

レーザー切断されたチューブが特徴的な新たに設計された、軽量クロモリステンレス鋼フレームは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sの超強力コンポーネントの鍛造エレメントと組み合わされました。ステアリングヘッドを15 mmほど後ろに移動して、フレーム全長を短くすることで、コーナリング動作が向上しています。また、フロントエンジンマウントを前方に2°傾けることで、フロントエンドをしっかりと地面に固定し、急加速をサポートしています。新設計の軽量、高強度アルミ製再度スタンドがパッケージを完成させます。

スイングアーム

短くなったフレームと組み合わせて、トラッキングの安定性を最適化するために15 mm延長されたダイキャスト製のオープン格子スイングアームは軽量性とピンポイントの製造を維持し、オフロード走行時に剛性と妥協のないコントロール性を提供します。

リアショック

自慢になりますが、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sは、市販されている中で最も先進的なリアショックシステムを搭載しています。新世代の革新的なWPセミアクティブリアショックテクノロジー(SAT)と電子制御された磁気バルブを搭載し、ダンピングを可変にすることで、最大限の快適性と安全性を実現する幅広い調整機能を提供します。リアショックのすべての設定および調整はダッシュボードから行うことができ、TFT画面に表示されます。さらに、オプションのリアショックPROパッケージにより、ライダーはリアショックプリロードの自動設定またはショックまたはフォークの個別調整可能な設定を利用できます。

ステアリングダンパー

舗装路を離れると、かなり荒れた道に出くわすことがしばしばあります。ありがたいことに、WPステアリングダンパーは標準装備されています。フレームとトリプルクランプの間を繋ぐステアリングダンパーが、オフロードでの安定性を提供します。

ホイールとタイヤ

新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE S用に特別に開発された特注のMITAS Terra Force-Rラバーによる、優れたグリップ性、ハンドリング動作、最適な高速安定性を提供します。

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーが装備されています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル10.3 ME ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

燃料タンク

完全に設計し直された23L、3分割燃料タンク。これはフレームの両側にある、2つの大きな燃料容器で構成されており、上部の中央にある容器から側面のユニットに燃料を供給します。タンクキャップも新しくなり、電子制御されています。最も優れている点は?象徴的なKTM 990 ADVENTUREを彷彿とさせる収納コンパートメントが新しいデザインに含まれており、USBソケット付きで、スマートフォン、サングラス、財布などを収容するのに十分な大きさです。 

03. 人間工学と快適性

ハンドルバー

幅広、調節可能、長時間サドルに座るために用意された高強度テーパードアルミ製ハンドルバーは、ライダーに優れたコントロールと妥協しない快適性を提供するように設計されています。新しく開発された、頑丈なハンドガードも、高速走行時の安定性について、最適な空気力学的挙動を実現するように設計されています。

点灯メニュースイッチ

光るスイッチはカッコいいだけでなく、暗い場所でも、一瞬にして重要なボタンを見つけるのに役立ちます。

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

シート高

ライダーがほとんどの時間を過ごす、新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのシートは、ライダーと同乗者用に個別のシートが備わっており、ライダー用シートは849 mm~869 mmまで20 mmの調節ができます。ボタンを押すだけでシートラッチが解除され、シートしたエリアにも簡単にアクセスできます。

ウィンドシールド

高速走行時の風圧を防ぐように設計された風防は、風洞実験で最適化されており、ライダーは長時間、高速走行を快適に行えるようになっています。左右に取り付けられたハンドホイールが55mmのスクリーン高さを制御するため、調整は簡単です。

ハンドルバー

幅広、調節可能、長時間サドルに座るために用意された高強度テーパードアルミ製ハンドルバーは、ライダーに優れたコントロールと妥協しない快適性を提供するように設計されています。新しく開発された、頑丈なハンドガードも、高速走行時の安定性について、最適な空気力学的挙動を実現するように設計されています。

点灯メニュースイッチ

光るスイッチはカッコいいだけでなく、暗い場所でも、一瞬にして重要なボタンを見つけるのに役立ちます。

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

シート高

ライダーがほとんどの時間を過ごす、新しいKTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのシートは、ライダーと同乗者用に個別のシートが備わっており、ライダー用シートは849 mm~869 mmまで20 mmの調節ができます。ボタンを押すだけでシートラッチが解除され、シートしたエリアにも簡単にアクセスできます。

ウィンドシールド

高速走行時の風圧を防ぐように設計された風防は、風洞実験で最適化されており、ライダーは長時間、高速走行を快適に行えるようになっています。左右に取り付けられたハンドホイールが55mmのスクリーン高さを制御するため、調整は簡単です。

04. ボディワークとグラフィクス

LEDヘッドライト

暗闇を明るく照らす新しいコーナリング内蔵LEDヘッドライトは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのフロントレーダーセンサーに統合され、その両側にはコーナリングライトと昼間点灯ライトが配置されています。これにより、KTMは特有のスッキリとした外観を持ち、広いビームパターンで弱点のない照明を提供し、道路の前方を照らします。

LEDヘッドライト

暗闇を明るく照らす新しいコーナリング内蔵LEDヘッドライトは、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sのフロントレーダーセンサーに統合され、その両側にはコーナリングライトと昼間点灯ライトが配置されています。これにより、KTMは特有のスッキリとした外観を持ち、広いビームパターンで弱点のない照明を提供し、道路の前方を照らします。

05. ソフトウェアと電子機器

多機能コックピット

これを制御するのは、全く新しい、耐擦傷性7インチTFTディスプレイです。グラフィックスと可読性の点で優れており、ライダーは複雑なメニューを操作することなく、走行中に迅速かつ簡単に情報にアクセスし、バイクのセミアクティブリアショックを調整することができます。これはハンドルバーの6方向スイッチキューブのおかげです。KTM MY RIDEによる接続性も考慮されており、Bluetoothを介して、ターンバイターンナビゲーション、音楽再生、着信応答用に接続されています。反射して眩しいですか?このTFT画面は傾きの角度を調整できます。

USB電話ポケット

バーにマウントするスマートフォンホルダーはありますか?問題ありません。便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。KTM MY RIDEを使用したオプションの着信通話やオーディオ機能はBluetooth経由でスマートフォンからTFTにリンクされます。それによって小さな画面を見つめる時間が少なくなり、前方に視線を合わせる時間が増えます。

コンバインドABS搭載MSC

トラクションの制御は、パワーダウン時だけでなく、スロットルを戻したり、ブレーキを掛ける時にも関係します。BOSCHが開発した最先端のモーターサイクル用スタビリティコントロール(MSC)によって、ライダーは確信を持って走行できます。リーンセンシティブコーナリングABSモードは、MSCシステムと連動して、リーン角度、安定性、路面状況に合わせて、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。ユニークなオフロードABS機能により、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

TPMS

オフロード走行によっては、間違いなくタイヤ空気圧が最も重要です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはタイヤ空気圧監視システム(TPMS)が搭載されており、前後のタイヤ空気圧を監視し、簡単にTFTモニターで確認できます。圧力減少時には、ダッシュボードに警告が表示されます。

MTC

リーン角度センシティブなモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、リアホイールの不均衡なスリップに反応します。これは2つの個別のコントローラーがホイールスリップとピッチを個別に読み取り、ミリ秒単位で計算と調整を行うことで行われます。その結果?前輪がデッキから浮き上がった場合でも、直線加速やコーナリング効率が妨げられることなく、急激なパワーダウンが抑えられます。自分でパワーを操作したいですか?ハードなオフロード走行時には、モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)をオフにすることが可能です。

ATIR

ウインカーを出さないことは問題ですが、ウインカーを消し忘れることも問題です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sには、自動ウインカーリセット(ATIR)が搭載されています。10秒間の移動および150 m走行ごとに、ウインカーが自動的にリセットされます。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

真のアドベンチャーは、舗装道路が終わった時から始まります。そのために、オフロードモードを提供しています。ライドバイワイヤーにより、スロットル応答がスムーズになり、オフロード条件に合わせてピーク出力を制限することができます。つまりライダーがリアブレーキでリアホイールをロックし、コーナーからのホイールスピンができることを意味します。これは本格的なオフロード走行と故意のスライドの前提条件です。最も重要なのは、ライダーが障害物を前にして前輪を持ち上げられることです。ライダーはオフロードABS機能を作動させ、完全な安全性を保ちながら、オフロード条件で最適なコントロールを得ることもできます。

オフロードトラクションコントロール

オフロードトラクションコントロールは、リアホイールの特定のスリップを許可します。これはコントロールされたドリフトをマスターするために不要な干渉なしに、フルコントロールを手に入れたい瞬間のためのものです。

オフロードABS

このモードでは、リアホイールでABS機能が無効になること、フロントホイールでは一部ABS機能が維持されること、リアホイールリフトアップ防止が無効となること、3つのことが起こります。これらすべてが合わさることで、ライダーは自信を持ってオフロードを完全にコントロールできます。上級ライダーにとっては、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

クルーズコントロール

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sには革新的なレーダーベースの適応走行制御機能が搭載されています。当社のACCの素晴らしさを知るには、理想の道路は何時間も先にあるかもしれない、と考える必要があります。ハイウェイ間を走行する時、ACCがトランジットを容易にし、次にチャンスが訪れた時に逃すことなく準備できます。先行車両にACCを「ロックオン」すると、スピードを自動調整し、常に安全な距離を維持して追いかけます。これにより、ハイウェイの高速走行でもリラックスでき、「大陸間弾道ミサイル」に新たな意味合いを与えます。

KTM Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはアンチリレーアタック(ARA)システムによる最先端のキーレースゴーシステムが搭載されており、キーフォブの一回タッチだけで、イグニッションがオンになるのを防止し、キーレスシステム誤使用のリスクを削減します。これが複雑過ぎると思う場合は、ダッシュボードメニューを使ってARAシステムを完全に解除することも可能です。

KTM MyRide

目的地にはWi-Fiはありませんが、KTM MY RIDEシステムを使用すれば、スマートフォンに接続できます。Bluetooth経由で同期したKTM MY RIDEを使用すると、スマートフォンにアクセスして、着信応答、音楽ライブラリ、TFTディスプレイでのターンバイターンナビゲーションにするにアクセスできます。詳細については、www.ktm.com/my-rideを参照してください。

多機能コックピット

これを制御するのは、全く新しい、耐擦傷性7インチTFTディスプレイです。グラフィックスと可読性の点で優れており、ライダーは複雑なメニューを操作することなく、走行中に迅速かつ簡単に情報にアクセスし、バイクのセミアクティブリアショックを調整することができます。これはハンドルバーの6方向スイッチキューブのおかげです。KTM MY RIDEによる接続性も考慮されており、Bluetoothを介して、ターンバイターンナビゲーション、音楽再生、着信応答用に接続されています。反射して眩しいですか?このTFT画面は傾きの角度を調整できます。

USB電話ポケット

バーにマウントするスマートフォンホルダーはありますか?問題ありません。便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。KTM MY RIDEを使用したオプションの着信通話やオーディオ機能はBluetooth経由でスマートフォンからTFTにリンクされます。それによって小さな画面を見つめる時間が少なくなり、前方に視線を合わせる時間が増えます。

コンバインドABS搭載MSC

トラクションの制御は、パワーダウン時だけでなく、スロットルを戻したり、ブレーキを掛ける時にも関係します。BOSCHが開発した最先端のモーターサイクル用スタビリティコントロール(MSC)によって、ライダーは確信を持って走行できます。リーンセンシティブコーナリングABSモードは、MSCシステムと連動して、リーン角度、安定性、路面状況に合わせて、ライダーに最大のブレーキ力を常に提供します。ユニークなオフロードABS機能により、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

TPMS

オフロード走行によっては、間違いなくタイヤ空気圧が最も重要です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはタイヤ空気圧監視システム(TPMS)が搭載されており、前後のタイヤ空気圧を監視し、簡単にTFTモニターで確認できます。圧力減少時には、ダッシュボードに警告が表示されます。

MTC

リーン角度センシティブなモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、リアホイールの不均衡なスリップに反応します。これは2つの個別のコントローラーがホイールスリップとピッチを個別に読み取り、ミリ秒単位で計算と調整を行うことで行われます。その結果?前輪がデッキから浮き上がった場合でも、直線加速やコーナリング効率が妨げられることなく、急激なパワーダウンが抑えられます。自分でパワーを操作したいですか?ハードなオフロード走行時には、モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)をオフにすることが可能です。

ATIR

ウインカーを出さないことは問題ですが、ウインカーを消し忘れることも問題です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sには、自動ウインカーリセット(ATIR)が搭載されています。10秒間の移動および150 m走行ごとに、ウインカーが自動的にリセットされます。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

真のアドベンチャーは、舗装道路が終わった時から始まります。そのために、オフロードモードを提供しています。ライドバイワイヤーにより、スロットル応答がスムーズになり、オフロード条件に合わせてピーク出力を制限することができます。つまりライダーがリアブレーキでリアホイールをロックし、コーナーからのホイールスピンができることを意味します。これは本格的なオフロード走行と故意のスライドの前提条件です。最も重要なのは、ライダーが障害物を前にして前輪を持ち上げられることです。ライダーはオフロードABS機能を作動させ、完全な安全性を保ちながら、オフロード条件で最適なコントロールを得ることもできます。

オフロードトラクションコントロール

オフロードトラクションコントロールは、リアホイールの特定のスリップを許可します。これはコントロールされたドリフトをマスターするために不要な干渉なしに、フルコントロールを手に入れたい瞬間のためのものです。

オフロードABS

このモードでは、リアホイールでABS機能が無効になること、フロントホイールでは一部ABS機能が維持されること、リアホイールリフトアップ防止が無効となること、3つのことが起こります。これらすべてが合わさることで、ライダーは自信を持ってオフロードを完全にコントロールできます。上級ライダーにとっては、ABSが作動する前に、より強く推進することが可能です。

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとMTC(モーターサイクルトラクションコントロール)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

クルーズコントロール

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sには革新的なレーダーベースの適応走行制御機能が搭載されています。当社のACCの素晴らしさを知るには、理想の道路は何時間も先にあるかもしれない、と考える必要があります。ハイウェイ間を走行する時、ACCがトランジットを容易にし、次にチャンスが訪れた時に逃すことなく準備できます。先行車両にACCを「ロックオン」すると、スピードを自動調整し、常に安全な距離を維持して追いかけます。これにより、ハイウェイの高速走行でもリラックスでき、「大陸間弾道ミサイル」に新たな意味合いを与えます。

KTM Race On

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Sにはアンチリレーアタック(ARA)システムによる最先端のキーレースゴーシステムが搭載されており、キーフォブの一回タッチだけで、イグニッションがオンになるのを防止し、キーレスシステム誤使用のリスクを削減します。これが複雑過ぎると思う場合は、ダッシュボードメニューを使ってARAシステムを完全に解除することも可能です。

KTM MyRide

目的地にはWi-Fiはありませんが、KTM MY RIDEシステムを使用すれば、スマートフォンに接続できます。Bluetooth経由で同期したKTM MY RIDEを使用すると、スマートフォンにアクセスして、着信応答、音楽ライブラリ、TFTディスプレイでのターンバイターンナビゲーションにするにアクセスできます。詳細については、www.ktm.com/my-rideを参照してください。

究極の高性能ADVENTUREバイク

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技術仕様

エンジン

  • トルク 138 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 118 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 71 mm
  • ボア 108 mm
  • クラッチ PASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • CO2 emissions 134 g/km
  • 排気量 1301 cm³
  • EMS Keihin製 EMS ライドバイワイヤーおよびクルーズコントロール付き、ダブルイグニッション
  • デザイン 2気筒、4ストローク、75°V型
  • 消費燃料 5.7 l/100 km
  • 潤滑 3ポンプ式オイル圧送潤滑

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 23 l
  • ABS Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS and offroad mode)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 267 mm
  • チェーン 525 X-Ring
  • 乾燥重量 220 kg
  • フレームデザイン クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP SAT (semi-active technology) Upside-Down Ø 48 mm
  • 最低地上高 223 mm
  • リアサスペンション WP SAT (semi-active technology) shock absorber
  • シート高 849 mm
  • キャスター角 65.3 °
  • サスペンションストローク (フロント) 200 mm
  • サスペンションストローク (リア) 200 mm