KING OF ADVENTURE

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R 2019

基本価格: 2,189,900.00 JPY*

KTMのラリーを熟知した技術者が本格的な冒険家のために切り札を出しました。1301 cc、トルク140 Nm、160 hp(119 kW)を世界で最も高度なトラベルエンデューロのシャシーに詰め込みました。あらゆる地形に対応するこの長距離対応バイクは、利用の少ないトレイルを探索する究極のトラベルエンデューロです。過酷なほど、その性能を発揮します。
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KTMのラリーを熟知した技術者が本格的な冒険家のために切り札を出しました。1301 cc、トルク140 Nm、160 hp(119 kW)を世界で最も高度なトラベルエンデューロのシャシーに詰め込みました。あらゆる地形に対応するこの長距離対応バイクは、利用の少ないトレイルを探索する究極のトラベルエンデューロです。過酷なほど、その性能を発揮します。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学と快適性
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器
  6. アクセサリとバッグ

01. エンジンとエグゾースト

高いトルク
高いトルク

エンジン

1301 cc Vツインエンジンはフル装備のアドベンチャーツアーに必要な強力なパワーを詰め込んでいます。低回転から太いトルクを発生し、急いでダウンシフトする必要はほとんどありません。160 hpと140 Nmのトルクを出力し、このエンジンは、一瞬にしてダートトレイルを駆け抜けるのに十分なパワーを提供します。最高品質のコンポーネントと完璧に開発された信頼性の高いエンジンとの類まれなミックスが、15,000 kmという極めて長いサービスインターバルを可能にしています。それは数多くのアドベンチャーです。

トランスミッション

プライマリーホイールの拡張されたトランスミッションがバックラッシュなしにパワーをクラッチドラムに伝達し、振動を減らし、エンジンノイズを下げます。インテーク側には低から中範囲のrpmでトルク出力を磨くように設計された、新たに開発されたレゾネーターチャンバーがあります。これにより、実質的にKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのスムーズな運転が向上します。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になったときに作動するだけでなく、スロットルを開けるときにも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボンは非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。そのため、より効率的な燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの鍛造ピストン構造はFormula 1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンは直径が3 mm大きくなりましたが、重量は47 g軽くなりました。このようにして往復重量を最小限に抑え、レスポンスと軽快なエンジン性能を実現しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに好適に配置されたトランスミッションとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

雷音
雷音

エグゾースト

クリーンなエアフロー

エアフィルター

冷却の維持
冷却の維持

冷却

正確な機械加工

CNCパーツ

高いトルク
高いトルク

エンジン

1301 cc Vツインエンジンはフル装備のアドベンチャーツアーに必要な強力なパワーを詰め込んでいます。低回転から太いトルクを発生し、急いでダウンシフトする必要はほとんどありません。160 hpと140 Nmのトルクを出力し、このエンジンは、一瞬にしてダートトレイルを駆け抜けるのに十分なパワーを提供します。最高品質のコンポーネントと完璧に開発された信頼性の高いエンジンとの類まれなミックスが、15,000 kmという極めて長いサービスインターバルを可能にしています。それは数多くのアドベンチャーです。

高いトルク

トランスミッション

プライマリーホイールの拡張されたトランスミッションがバックラッシュなしにパワーをクラッチドラムに伝達し、振動を減らし、エンジンノイズを下げます。インテーク側には低から中範囲のrpmでトルク出力を磨くように設計された、新たに開発されたレゾネーターチャンバーがあります。これにより、実質的にKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのスムーズな運転が向上します。

パワーアシストスリッパークラッチ

スリッパークラッチは、エンジンのバックトルクが過大になったときに作動するだけでなく、スロットルを開けるときにも支援します。前者は、急激なブレーキングや減速時にリアホイールがハネ回って不安定になるのを防ぎます。後者は、ギアチェンジに必要なレバーの力を減少させ、指一本でクラッチが操作できるようにし、走行時の労力を減らします。

シリンダーヘッド

75°Vツインの滑らかな出力特性において鍵となる要素は、各シリンダーの最新の4バルブシリンダーヘッドです。これらは、ツインプラグ点火、空気の流れを最適化したポート、DLCコーティングされたロッカーアームを駆動する、各シリンダーのツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた、滑らかでフリクションの少ないバルブドライブトレインを統合しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン

ダイヤモンド・ライク・カーボンは非常に硬く、耐久性の高いコーティングで、ロッカーアームなど、滑り挙動をサポートする多くのエンジンパーツに使用されています。これはパフォーマンスを向上し、当社エンジンには不可欠となっています。

ツインイグニション

ツインプラグイグニッションシステムは、それぞれ独立して各シリンダーヘッドの2本の異なるサイズのスパークプラグをコントロールします。そのため、より効率的な燃焼と、滑らかで、最適に制御された燃焼を継続することができます。つまり、コントロール性を高めながら、これまで以上の低燃費と排気量の削減を果たしています。

ピストン

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rの鍛造ピストン構造はFormula 1の技術を活用しています。そのため、非常に短く軽量な設計にもかかわらず、高い負荷耐久性を生み出しました。ピストンは直径が3 mm大きくなりましたが、重量は47 g軽くなりました。このようにして往復重量を最小限に抑え、レスポンスと軽快なエンジン性能を実現しました。ピストンスカートには最新のグラファル仕上げが施されています。更に摩擦を減らし、耐摩耗性も備えています。

クランクシャフト

クランクシャフトの往復重量が非常に低いため、エンジンのレスポンスと伸びやかな回転フィーリングが強化されました。クランクウェブ形状は流れが最適化され、クランクドライブの運動ロス低減がさらに強化されました。

オーバードライブ

6番目のギアはKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに好適に配置されたトランスミッションとして動作します。これは燃料を節約し、クルージングの快適性をさらに増します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rのライドバイワイヤーシステムが魅力的な理由は、スロットルケーブルから解放されるだけではなく、スムースなスロットルレスポンスが得られるからです。容易な操作性と豊富なトルクの完璧な供給を実現し、一方でライダーのスロットルコマンドをスロットルバルブ位置に電子的に転換するため、さまざまな乗車条件に合わせて完璧に調整されます。

雷音
雷音

エグゾースト

雷音
クリーンなエアフロー

エアフィルター

冷却の維持
冷却の維持

冷却

冷却の維持
正確な機械加工

CNCパーツ

02. シャシー

スチール製の格子状フレーム
スチール製の格子状フレーム

フレーム

クロームモリブデン鋼格子状フレームは、このバイクの優れた頑丈なシャシーの中心となっています。レーザーカットとロボット塗装により美しい表面仕上げが施されたこのフレームは、重量がたった9.8 kgで、無燃料総重量は驚くべき217 kgという軽さです。全てが筋肉で、脂肪はありません。

スイングアーム

鋳造オープンラティス構造スイングアームは、特に軽くて安定しているだけでなく、非常に精密に製造されました。この設計は剛性と安定性に最適化しつつも、優れた柔軟性を提供します。

パフォーマンスを意識した設計
パフォーマンスを意識した設計

ホイール

オフロード走行は本格的な装備を必要とするため、インハウスで当社が特許取得済のチューブレスワイヤースポークホイールをKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに装備しました。フロントが21インチ、リアに18インチのこれらのタイヤは、チューブレスタイヤのすべての利点(インナーチューブがないことによる容易な装着と重量の削減)と、ワイヤースポークホイールの安定性と堅牢さを組み合わせています。この設定により、SUPER ADVENTURE Rのリムは競合の鋳造またはスポークホイールのいずれよりも実質的に弾力性が増しました。

本格的なサスペンション
本格的なサスペンション

リアショック

フロントには堅固なバネ付きの頑丈な48 mm 倒立フォーク、リアにはまるでマジックのようなPDSショックアブソーバーを装備。すべてWP製、完全に調整可能、真剣な戦いにも対応可能。そして、楽しめます。リアショックストローク:220 mmのフロントとリア

ステアリングダンパー

リアホイールのパワーが非常に大きいため、スロットルを開いたときにフロントホイールが極端に軽くなり、荒れた路面で不快な不安定状態が発生することがあります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、これを防ぐわずかな WP ステアリングダンパーが必要なときに得られます。

Bremboのパワー
Bremboのパワー

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーを装備しています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル9M+ ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

探求できる燃料容量
探求できる燃料容量

燃料タンク

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは軽量でパワフル、そして信頼性が高いだけではありません。低燃費、23リットル燃料タンク、そして15,000 kmという長いメンテナンス間隔により、ほとんど休憩を取る必要がありません。

間違いない卓越性

CNCパーツ

パワーの伝達

チェーン/スプロケット

フレーム

クロームモリブデン鋼トレリスフレームが、素晴らしいシャシージオメトリーに貢献しています。ラグ敷きで、レーザーカット、ロボット塗装の美しい表面仕上げです。わずか 9.8 kg で、壮観で燃料なしでは 217 kg の合計重量を支えます。全てが筋肉で、脂肪はありません。

スイングアーム

鋳造オープンラティス構造スイングアームは、特に軽くて安定しているだけでなく、非常に精密に製造されました。エンジン型式は剛性と安定性に最適化されながらも、優れた柔軟性を提供します。

ホイール

オフロード標準は適切なツールを必要とするので、インハウスで当社が特許取得済のチューブレスワイヤースポークホイール 21 インチ/18 インチをKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rをホイールに搭載しました。彼らは、チューブレスタイヤのすべての利点(インナーチューブがないことによる容易な装着と動的利点)と、ワイヤースポークホイールの安定性と堅牢さを組み合わせました。この設定により、SUPER ADVENTURE Rのリムは競合の鋳造またはスポークホイールのいずれよりも実質的に弾力性が増しました。きっとあなたも気付くはず。

サスペンション

フロントには堅固なバネ付きの頑丈な48 mm USDフォーク、リアにはPDSショックアブソーバー。すべてWP製、完全に調整可能、真剣な戦いにも対応可能。そして、楽しめます。リアショックストローク:220/220 mm

ステアリングダンパー

非常に大きな推進力のため、フロントホイールが極端に軽くなり、荒れた路面で不快なキックバックが発生することがあります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは必要なときにそこにあるわずかな WP ステアリングダンパーでこれを防ぎます。

スチール製の格子状フレーム
スチール製の格子状フレーム

フレーム

クロームモリブデン鋼格子状フレームは、このバイクの優れた頑丈なシャシーの中心となっています。レーザーカットとロボット塗装により美しい表面仕上げが施されたこのフレームは、重量がたった9.8 kgで、無燃料総重量は驚くべき217 kgという軽さです。全てが筋肉で、脂肪はありません。

スチール製の格子状フレーム

スイングアーム

鋳造オープンラティス構造スイングアームは、特に軽くて安定しているだけでなく、非常に精密に製造されました。この設計は剛性と安定性に最適化しつつも、優れた柔軟性を提供します。

パフォーマンスを意識した設計
パフォーマンスを意識した設計

ホイール

オフロード走行は本格的な装備を必要とするため、インハウスで当社が特許取得済のチューブレスワイヤースポークホイールをKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rに装備しました。フロントが21インチ、リアに18インチのこれらのタイヤは、チューブレスタイヤのすべての利点(インナーチューブがないことによる容易な装着と重量の削減)と、ワイヤースポークホイールの安定性と堅牢さを組み合わせています。この設定により、SUPER ADVENTURE Rのリムは競合の鋳造またはスポークホイールのいずれよりも実質的に弾力性が増しました。

パフォーマンスを意識した設計
本格的なサスペンション
本格的なサスペンション

リアショック

フロントには堅固なバネ付きの頑丈な48 mm 倒立フォーク、リアにはまるでマジックのようなPDSショックアブソーバーを装備。すべてWP製、完全に調整可能、真剣な戦いにも対応可能。そして、楽しめます。リアショックストローク:220 mmのフロントとリア

本格的なサスペンション

ステアリングダンパー

リアホイールのパワーが非常に大きいため、スロットルを開いたときにフロントホイールが極端に軽くなり、荒れた路面で不快な不安定状態が発生することがあります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、これを防ぐわずかな WP ステアリングダンパーが必要なときに得られます。

Bremboのパワー
Bremboのパワー

ブレーキ

精密。パワフル。一定。期待通りのBrembo製ブレーキシステム。フロントにはラジアルマウントされた320 mmのツインディスクと4ピストン固定キャリパーを装備しています。リアセクションでは、過度なスピードを制御する直径267 mmディスクが装備されています。緊急時には、Bosch製2チャンネル9M+ ABSが窮地を救うためにスタンバイしています。

Bremboのパワー
探求できる燃料容量
探求できる燃料容量

燃料タンク

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは軽量でパワフル、そして信頼性が高いだけではありません。低燃費、23リットル燃料タンク、そして15,000 kmという長いメンテナンス間隔により、ほとんど休憩を取る必要がありません。

探求できる燃料容量
間違いない卓越性

CNCパーツ

パワーの伝達

チェーン/スプロケット

フレーム

クロームモリブデン鋼トレリスフレームが、素晴らしいシャシージオメトリーに貢献しています。ラグ敷きで、レーザーカット、ロボット塗装の美しい表面仕上げです。わずか 9.8 kg で、壮観で燃料なしでは 217 kg の合計重量を支えます。全てが筋肉で、脂肪はありません。

スイングアーム

鋳造オープンラティス構造スイングアームは、特に軽くて安定しているだけでなく、非常に精密に製造されました。エンジン型式は剛性と安定性に最適化されながらも、優れた柔軟性を提供します。

ホイール

オフロード標準は適切なツールを必要とするので、インハウスで当社が特許取得済のチューブレスワイヤースポークホイール 21 インチ/18 インチをKTM 1290 SUPER ADVENTURE Rをホイールに搭載しました。彼らは、チューブレスタイヤのすべての利点(インナーチューブがないことによる容易な装着と動的利点)と、ワイヤースポークホイールの安定性と堅牢さを組み合わせました。この設定により、SUPER ADVENTURE Rのリムは競合の鋳造またはスポークホイールのいずれよりも実質的に弾力性が増しました。きっとあなたも気付くはず。

サスペンション

フロントには堅固なバネ付きの頑丈な48 mm USDフォーク、リアにはPDSショックアブソーバー。すべてWP製、完全に調整可能、真剣な戦いにも対応可能。そして、楽しめます。リアショックストローク:220/220 mm

ステアリングダンパー

非常に大きな推進力のため、フロントホイールが極端に軽くなり、荒れた路面で不快なキックバックが発生することがあります。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは必要なときにそこにあるわずかな WP ステアリングダンパーでこれを防ぎます。

03. 人間工学と快適性

長距離の快適さ
長距離の快適さ

ハンドルバー

2箇所のハンドルバークランプ位置:ストックから10 ㎜前方または後方に配置でき、さらにハンドルレバーは5段階で設定できるため、ライダーはより自由な動きが可能となり、優れた制御性、および妥協のない快適性が得られます。つまりアドベンチャーの満足度がさらに向上します。

ハンドレバー

可変ハンドレバー。

点灯メニュースイッチ

点灯スイッチは見た目が良いだけでなく、一瞬にして最も重要なボタンを見つけるのに役立ちます。夜間。

メニュースイッチ

さまざなまアシストシステムの異なるモードは、ハンドルバーの左側のモードスイッチを使用して選択することができます。非常にシンプルで直感的です。「アップ」および「ダウン」のメニュー選択から、左ボタンで希望のメニュー項目を選び、右で確定すると操作は終わりです。設定画面にある2つのクイック選択メニューをカスタマイズしてさらに簡単にすることも可能です。操作は終わりです。

乗車の調整
乗車の調整

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

シートの快適さ
シートの快適さ

シート

シートは長時間過ごせることが理想的なため、サポート、適切なフィードバックや動きの自由を提供する必要があります。KTM製の最先端の3D気泡パッドにより、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、サドルで過ごす長い日数の間パッセンジャーシートも快適です。遠方への走行時は、ライダーとパッセンジャーの両方の快適さが重要です。

アタックモード
アタックモード

ウィンドシールド

「R」モデルは、短いウィンドシールドを特徴としています。起伏の多い地形でハンドルバーが動いても、ウィンドシールドがヘルメットにあたることはありません。その高さは、操作の簡単なクランプ機構で素早く思いのままに変更することができます。

長距離の快適さ
長距離の快適さ

ハンドルバー

2箇所のハンドルバークランプ位置:ストックから10 ㎜前方または後方に配置でき、さらにハンドルレバーは5段階で設定できるため、ライダーはより自由な動きが可能となり、優れた制御性、および妥協のない快適性が得られます。つまりアドベンチャーの満足度がさらに向上します。

長距離の快適さ

ハンドレバー

可変ハンドレバー。

点灯メニュースイッチ

点灯スイッチは見た目が良いだけでなく、一瞬にして最も重要なボタンを見つけるのに役立ちます。夜間。

メニュースイッチ

さまざなまアシストシステムの異なるモードは、ハンドルバーの左側のモードスイッチを使用して選択することができます。非常にシンプルで直感的です。「アップ」および「ダウン」のメニュー選択から、左ボタンで希望のメニュー項目を選び、右で確定すると操作は終わりです。設定画面にある2つのクイック選択メニューをカスタマイズしてさらに簡単にすることも可能です。操作は終わりです。

乗車の調整
乗車の調整

フットペグ

フットペグはストックまたは10 mm前後(対角線上)の2つの位置から選択でき、ライダーは、自身の身長や乗車スタイルに合わせて快適さを設定でき、これは長距離のアドベンチャー走行で非常に重要となります。

乗車の調整
シートの快適さ
シートの快適さ

シート

シートは長時間過ごせることが理想的なため、サポート、適切なフィードバックや動きの自由を提供する必要があります。KTM製の最先端の3D気泡パッドにより、KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、サドルで過ごす長い日数の間パッセンジャーシートも快適です。遠方への走行時は、ライダーとパッセンジャーの両方の快適さが重要です。

シートの快適さ
アタックモード
アタックモード

ウィンドシールド

「R」モデルは、短いウィンドシールドを特徴としています。起伏の多い地形でハンドルバーが動いても、ウィンドシールドがヘルメットにあたることはありません。その高さは、操作の簡単なクランプ機構で素早く思いのままに変更することができます。

アタックモード

04. ボディワークとグラフィクス

はっきりと照らされた
はっきりと照らされた

TFTディスプレイ

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明確に整理された6.5インチのTFTディスプレイに、必要かつ望ましいすべての情報を表示します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でも必須データがはっきりと明確に表示されます。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは各種ライドモード、外気温度/オイル温度、車載電圧、トリップメーター、平均速度、燃料消費の統計、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離を表示できます。

USB電話ポケット

便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。オプションで着信呼やオーディオ機能がスマートフォンをBluetooth経由でバイクにリンクします。絶対的に膨大な遠回りをする必要があることを周りに知らせることは常に大事です。

明るい未来
明るい未来

LEDライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。たとえばヘッドライトでは、LEDを支える中央のアルミニウム部分がユニットを冷たく維持します。その周りに昼間点灯として機能するさらに2つのLEDストリップがあります。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

羽のように軽い保護

カーボン

はっきりと照らされた
はっきりと照らされた

TFTディスプレイ

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明確に整理された6.5インチのTFTディスプレイに、必要かつ望ましいすべての情報を表示します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でも必須データがはっきりと明確に表示されます。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは各種ライドモード、外気温度/オイル温度、車載電圧、トリップメーター、平均速度、燃料消費の統計、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離を表示できます。

明るい未来
明るい未来

LEDヘッドライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。たとえばヘッドライトでは、LEDを支える中央のアルミニウム部分がユニットを冷たく維持します。その周りに昼間点灯として機能するさらに2つのLEDストリップがあります。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

トリムパーツ/デカル

多機能コックピット

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明らかに6.5インチTFTをアレンジしたディスプレイで、必要かつ望ましいすべての情報をライダーに提供します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でもコアデータがはっきりと明確に表示されます。シミや汚れの心配もありません、指紋跡防止塗装が施されています。画面は周囲の光レベルにあわせて自動的に調整し、角度も調整可能なので、情報を1つも見逃しません。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは最大8の調節機能を備えたお気に入りメニュー、MSCライドモード概要およびライディング条件ページ(外気温度/オイル温度、車載電圧、さまざまなトリップメーター、平均速度、平均および現在の燃料消費、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離)を表示できます。急いでいるときでも、非常にクリアで操作が簡単です。

メニュースイッチ

さまざなまライダーエイドの異なるモードは、ハンドルバーの左側の点灯メニューを使用して選択することができます。非常にシンプルで直感的です。「アップ」および「ダウン」のメニュー選択から、左ボタンで希望のメニュー項目を選び、右で確定すると操作は終わりです。基本的に、とても簡単です。設定ページにある2つのクイック選択メニューをカスタマイズしてさらに簡単にすることも可能です。

多機能LEDヘッドライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。例えば、ヘッドライトです。中央のアルミニウム部分がLEDを支えユニットを冷たく維持します。さらに2つのLEDストリップで支えられています。デイタイムランニングライトです。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

はっきりと照らされた
はっきりと照らされた

TFTディスプレイ

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明確に整理された6.5インチのTFTディスプレイに、必要かつ望ましいすべての情報を表示します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でも必須データがはっきりと明確に表示されます。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは各種ライドモード、外気温度/オイル温度、車載電圧、トリップメーター、平均速度、燃料消費の統計、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離を表示できます。

はっきりと照らされた

USB電話ポケット

便利なコンパートメントが走行中にスマートフォンを安全に雨から保護します。内蔵USBソケットのおかげで、常に充電もできます。オプションで着信呼やオーディオ機能がスマートフォンをBluetooth経由でバイクにリンクします。絶対的に膨大な遠回りをする必要があることを周りに知らせることは常に大事です。

明るい未来
明るい未来

LEDライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。たとえばヘッドライトでは、LEDを支える中央のアルミニウム部分がユニットを冷たく維持します。その周りに昼間点灯として機能するさらに2つのLEDストリップがあります。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

明るい未来
羽のように軽い保護

カーボン

はっきりと照らされた
はっきりと照らされた

TFTディスプレイ

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明確に整理された6.5インチのTFTディスプレイに、必要かつ望ましいすべての情報を表示します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でも必須データがはっきりと明確に表示されます。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは各種ライドモード、外気温度/オイル温度、車載電圧、トリップメーター、平均速度、燃料消費の統計、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離を表示できます。

はっきりと照らされた
明るい未来
明るい未来

LEDヘッドライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。たとえばヘッドライトでは、LEDを支える中央のアルミニウム部分がユニットを冷たく維持します。その周りに昼間点灯として機能するさらに2つのLEDストリップがあります。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

明るい未来

トリムパーツ/デカル

多機能コックピット

KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rは、最先端の明らかに6.5インチTFTをアレンジしたディスプレイで、必要かつ望ましいすべての情報をライダーに提供します。強力な板ガラス製の密着したアンチグレア加工により、直射日光の下でもコアデータがはっきりと明確に表示されます。シミや汚れの心配もありません、指紋跡防止塗装が施されています。画面は周囲の光レベルにあわせて自動的に調整し、角度も調整可能なので、情報を1つも見逃しません。通常データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターは最大8の調節機能を備えたお気に入りメニュー、MSCライドモード概要およびライディング条件ページ(外気温度/オイル温度、車載電圧、さまざまなトリップメーター、平均速度、平均および現在の燃料消費、走行距離、次回のメンテナンスまでの距離)を表示できます。急いでいるときでも、非常にクリアで操作が簡単です。

メニュースイッチ

さまざなまライダーエイドの異なるモードは、ハンドルバーの左側の点灯メニューを使用して選択することができます。非常にシンプルで直感的です。「アップ」および「ダウン」のメニュー選択から、左ボタンで希望のメニュー項目を選び、右で確定すると操作は終わりです。基本的に、とても簡単です。設定ページにある2つのクイック選択メニューをカスタマイズしてさらに簡単にすることも可能です。

多機能LEDヘッドライト

形式と機能が美しく1290 Rのデザインに組み合わされています。例えば、ヘッドライトです。中央のアルミニウム部分がLEDを支えユニットを冷たく維持します。さらに2つのLEDストリップで支えられています。デイタイムランニングライトです。もう一つのLEDコーナリングライトが足元を照らします。それらはMSCシステムの傾斜角度センサーを使って強度をリアルタイムで調整します。コーナリングライトが点灯しませんか?過去の話です。KTM 1290 SUPER ADVENTURE Rでは、未来は明るいです:

05. ソフトウェアと電子機器

最大制御
最大制御

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

C-ABS(コンバインドABS)付きMSCとオフロードモード

Bosch製MSCアシスタンスパッケージは、世界初の傾斜角感知型コーナリングABSです。ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整し、広範な条件および状況下でより安全かつ予測可能なブレーキを行います。もし必要ならば、単にスイッチをオフにするだけでなく、スーパーモトモードに切り替えることもできます。

TPMS(タイヤ圧モニタリングシステム)

その名称からもわかるように、TPMSはタイヤの空気圧を監視(ディスプレイに表示)し、タイヤの破損またはバルブの漏れなど、突然または段階的な空気圧の低下をライダーに瞬時に警告します。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、傾斜感知型トラクションコントロールシステムであり、リアホイールのスピンが制御不能になった瞬間わずか1000分の1秒単位で反応します。滑らかかつ迅速に、システムはスロットルバルブを閉じてグリップを取り戻し、あらゆる路面で完全かつ制御可能な走行を保証します。標準のモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、4つの異なるライドモード(「ストリート」、「スポーツ」、「レイン」および「オフロード」)を提供し、左のハンドルバーグリップの多機能スイッチを使用して選択します。そして命知らずのためにオフスイッチも搭載されています。

ATIR(自動ターンインジケーターリセット)

作動させて10秒後または150 m走行すると、ウインカーが自動的に停止します。もう一度ボタンが押されると、再びゼロからカウントします。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

このモードを使用すると、ライドバイワイヤーがスロットルレスポンスとピークパワーを制限し、バイクをどこで走らせても完全にコントロールします。これにより、必要に応じてライダーがリアホイールをロックすることができます。それは、故意にスライドさせ、本格的なオフロード走行の必須条件です。フロントホイールのABS機能は、このモードにおいてもアクティブなままです。

オフロードトラクションコントロール

オフロードTCモードは最大で100%の滑り、例えば意欲的なオフロード走行では、リアホイール速度を2倍にします。オンにしてコントロールされたドリフトを簡単にマスターしましょう。

オフロードABS

オフロードABSモードは、必要に応じてライダーがリアホイールをロックすることができます。それは、故意にスライドさせ、オフロード走行を約束する必須条件です。ABS機能は前輪でアクティブな状態のままですが、後にストリートで干渉を発生し、異なる方法でブレーキ圧が蓄積し、ゆるい路面でグリップを容易に得られます。

クルーズコントロール

標準のクルーズコントロールにより長距離の高速道路走行を楽しくします。ハンドルバーの左側にあるスイッチとTFT多機能コックピットのディスプレイで、ライダーは直感的に要求速度を設定および変更することができ、体力に余裕を持って楽しみとする目的地に到着できるでしょう。

KTM RACE ON

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。必要なのはポケットの「キーレス」トランスポンダーだけです。

チューニング
チューニング

KTMマイライド

KTM MY RIDEシステムを使用すると、スマートフォンをバイクに接続でき、ライダーは電話に出たり、音楽を視聴したり、オプションでナビゲーションのアプリも使用したりすることができます(詳細情報はwww.ktm.com/my-rideを参照)。

無限の可能性

オプションのアドオン

最大制御
最大制御

ライダーエイド

ライダーの電子的補助機能により、あらゆる条件下でライダーの制御性およびパフォーマンスが向上し、より楽しい乗車が可能となります。最新のABSとモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)技術は乗車体験を強化するために設計されています。各種ライドモードは、ライダーの電子的補助機能を簡単に調整できるようにカスタマイズされており、広範な乗車条件に適しています。これらの機能のシンプルな調整により、パワフルなVツインの革新的な技術と能力をより広範な地形で最大限活かすことができます。

最大制御

C-ABS(コンバインドABS)付きMSCとオフロードモード

Bosch製MSCアシスタンスパッケージは、世界初の傾斜角感知型コーナリングABSです。ライダーはブレーキをフルパワーで使用できる一方、システムはモーターサイクルの傾斜角にマッチするブレーキ圧を調整し、広範な条件および状況下でより安全かつ予測可能なブレーキを行います。もし必要ならば、単にスイッチをオフにするだけでなく、スーパーモトモードに切り替えることもできます。

TPMS(タイヤ圧モニタリングシステム)

その名称からもわかるように、TPMSはタイヤの空気圧を監視(ディスプレイに表示)し、タイヤの破損またはバルブの漏れなど、突然または段階的な空気圧の低下をライダーに瞬時に警告します。

MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)

モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、傾斜感知型トラクションコントロールシステムであり、リアホイールのスピンが制御不能になった瞬間わずか1000分の1秒単位で反応します。滑らかかつ迅速に、システムはスロットルバルブを閉じてグリップを取り戻し、あらゆる路面で完全かつ制御可能な走行を保証します。標準のモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、4つの異なるライドモード(「ストリート」、「スポーツ」、「レイン」および「オフロード」)を提供し、左のハンドルバーグリップの多機能スイッチを使用して選択します。そして命知らずのためにオフスイッチも搭載されています。

ATIR(自動ターンインジケーターリセット)

作動させて10秒後または150 m走行すると、ウインカーが自動的に停止します。もう一度ボタンが押されると、再びゼロからカウントします。ウインカーを戻し忘れることがなくなる、安全面の大きな改善です。

オフロードライドモード

このモードを使用すると、ライドバイワイヤーがスロットルレスポンスとピークパワーを制限し、バイクをどこで走らせても完全にコントロールします。これにより、必要に応じてライダーがリアホイールをロックすることができます。それは、故意にスライドさせ、本格的なオフロード走行の必須条件です。フロントホイールのABS機能は、このモードにおいてもアクティブなままです。

オフロードトラクションコントロール

オフロードTCモードは最大で100%の滑り、例えば意欲的なオフロード走行では、リアホイール速度を2倍にします。オンにしてコントロールされたドリフトを簡単にマスターしましょう。

オフロードABS

オフロードABSモードは、必要に応じてライダーがリアホイールをロックすることができます。それは、故意にスライドさせ、オフロード走行を約束する必須条件です。ABS機能は前輪でアクティブな状態のままですが、後にストリートで干渉を発生し、異なる方法でブレーキ圧が蓄積し、ゆるい路面でグリップを容易に得られます。

クルーズコントロール

標準のクルーズコントロールにより長距離の高速道路走行を楽しくします。ハンドルバーの左側にあるスイッチとTFT多機能コックピットのディスプレイで、ライダーは直感的に要求速度を設定および変更することができ、体力に余裕を持って楽しみとする目的地に到着できるでしょう。

KTM RACE ON

イグニッションキーや機械的にロックされたタンクキャップのことは忘れてください。必要なのはポケットの「キーレス」トランスポンダーだけです。

チューニング
チューニング

KTMマイライド

KTM MY RIDEシステムを使用すると、スマートフォンをバイクに接続でき、ライダーは電話に出たり、音楽を視聴したり、オプションでナビゲーションのアプリも使用したりすることができます(詳細情報はwww.ktm.com/my-rideを参照)。

チューニング
無限の可能性

オプションのアドオン

06. アクセサリとバッグ

ナビゲーション

バッグ

積み込みが容易
積み込みが容易

ラゲッジキャリア

ケースの装着を容易にするため、標準で多目的ラゲッジキャリアを提供しています。そのため、フル装備で数日間通して走行するうえで何の心配もいりません。

個別のカスタマイゼーション

アクセサリ

ナビゲーション

バッグ

積み込みが容易
積み込みが容易

ラゲッジキャリア

ケースの装着を容易にするため、標準で多目的ラゲッジキャリアを提供しています。そのため、フル装備で数日間通して走行するうえで何の心配もいりません。

積み込みが容易
個別のカスタマイゼーション

アクセサリ

技術仕様

エンジン

  • トルク 140 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 118 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 71 mm
  • ボア 108 mm
  • クラッチ PASC(TM) スリッパークラッチ、油圧操作式
  • CO<sub>2</sub> emissions 129 g/km
  • 排気量 1301 cm³
  • EMS Keihin製 EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション
  • デザイン 2気筒、4ストローク、75°V型
  • 消費燃料 5.52 l/100 km
  • 潤滑 3ポンプ式オイル圧送潤滑
  • hp出力 158 hp

シャシー

  • 燃料タンク容量 (約) 23 l
  • ABS Bosch製 9ME コンバインドABS (コーナリングABSおよびオフロードモードを含む。解除可能)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 267 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー×2、フローティングブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 2ピストン固定式キャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン X-Ring 5/8 x 5/16"
  • 乾燥重量 217 kg
  • フレームデザイン クロームモリブデン鋼製チューブラースペースフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP製 倒立 Ø 48 mm
  • 最低地上高 250 mm
  • リアサスペンション WP-PDS モノショック
  • シート高 890 mm
  • キャスター角 64 °
  • サスペンションストローク (フロント) 220 mm
  • サスペンションストローク (リア) 220 mm