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KTM RC 125

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KTM RC 125

2022 KTM RC 125はスターティンググリッドでライトが消えるとすぐに走り出すことができます。一新されたシャシー、MotoGPからインスピレーションを得たドラマティックなスタイル、改良されたハンドル操作と人間工学的形状により、KTM RC 125はストリートでもトラックでも競争力の高いバイクとなっており、真のレーサーの感覚が得られます。
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2022 KTM RC 125はスターティンググリッドでライトが消えるとすぐに走り出すことができます。一新されたシャシー、MotoGPからインスピレーションを得たドラマティックなスタイル、改良されたハンドル操作と人間工学的形状により、KTM RC 125はストリートでもトラックでも競争力の高いバイクとなっており、真のレーサーの感覚が得られます。
  1. エンジンとエグゾースト
  2. シャシー
  3. 人間工学
  4. ボディワークとグラフィクス
  5. ソフトウェアと電子機器

01. エンジンとエグゾースト

エンジン

2022 KTM RC 125は実績のある最大出力15 PSの125 ccシングルシリンダー4ストロークエンジンを最大限活用します。エンジンマッピング改良、トルク値の向上、よりスムーズでパンチの効いたパワー供給により、この最先端のエンジンは比類ないパフォーマンスを発揮します。

パフォーマンス

大型のエアボックスを採用しトルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスになることで、KTM RC 125はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。

シリンダーヘッド

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 125のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、その信頼性に揺らぎはありません。 

冷却

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 125は冷却を維持して走行でき、サーキットをアグレッシブに攻めるとき、渋滞時に必要な最適なパフォーマンス温度を実現します。

エンジン

2022 KTM RC 125は実績のある最大出力15 PSの125 ccシングルシリンダー4ストロークエンジンを最大限活用します。エンジンマッピング改良、トルク値の向上、よりスムーズでパンチの効いたパワー供給により、この最先端のエンジンは比類ないパフォーマンスを発揮します。

パフォーマンス

大型のエアボックスを採用しトルクの向上、非常に滑らかなスロットルレスポンスになることで、KTM RC 125はロケットスタートを切り、ポールポジションを確保します。

シリンダーヘッド

4つのバルブ、ダブルオーバーヘッドカム、超硬カーボンコートロッカーアームにより、KTM RC 125のシリンダーヘッドはさらなるパワーを生成しつつも、その信頼性に揺らぎはありません。 

冷却

エンジン全体でのエアフローが改善されたことにより、KTM RC 125は冷却を維持して走行でき、サーキットをアグレッシブに攻めるとき、渋滞時に必要な最適なパフォーマンス温度を実現します。

02. シャシー

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、2022 KTM RC 125の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

2022 KTM RC 125では、WP APEXオープンカートリッジをフロントに、新たなWP APEXショックアブソーバーをリアに据え、factory設定はよりスポーツなライドを実現するように改良されました。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッション設定30クリック、リバウンド設定30クリック）を装備したKTM RC 125は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

ブレーキ

KTM RC 125のブレーキを制御するのは、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）です。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。

ホイール

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しがより迅速になり、ストリートでの耐久性も向上しました。

フレーム

新設計の軽量フレームワークにより、前モデルよりも1.5 kg軽量化を図り、格子状フレームとボルトオンサブフレームを活用することで、2022 KTM RC 125の高速での安定性とライダーフィールを向上させました。

サスペンション

2022 KTM RC 125では、WP APEXオープンカートリッジをフロントに、新たなWP APEXショックアブソーバーをリアに据え、factory設定はよりスポーツなライドを実現するように改良されました。

フロントフォーク

43 mm WP APEXオープンカートリッジ、調整可能な倒立フォークフロントフォーク（コンプレッション設定30クリック、リバウンド設定30クリック）を装備したKTM RC 125は、大型バイクの優れたスポーツバイク技術を共有するだけではなく、それらと同じように機能します。新たなフロントフォークボトムエンドおよびホローアクスルも前方の重量削減に貢献しています。 

ブレーキ

KTM RC 125のブレーキを制御するのは、放射状に装着された4ピストン固定キャリパーBYBRE（フロントの320 mmブレーキディスク）と単一ピストン固定キャリパー（リアホイールの230 mmディスクブレーキセットアップ）です。これらは最適な減速を実現するだけではなく、重量を960 g削減し、最先端のABS技術により有効に活用されます。

ホイール

一新された5スポークホイール設計では、スポークとオープンハブの数が減り、ハンドル特性を大幅に向上させただけではなく、回転ばね下重量を3.4 kgも削減しました。これにより、トラックでの折り返しがより迅速になり、ストリートでの耐久性も向上しました。

03. 人間工学

ハンドルバー

サーキットでラップタイムを追い求め、ライダーに完璧なセットアップを提供するために設計されたこのクリップオンハンドルバーは、10mmの高さ調節機能を備えており、レースが終わった後は、よりリラックスした日常用途のために高さを上げることが可能です。

シート

一新されたKTM RC 125のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

フットペグ

新たな軽量フットペグは、クランクを回転させ、コーナーを深く攻めるときに、しっかりと密着できるように最適な形状となっています。

フットレバー

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

後部座席の快適性

後部座席のシートは厚みが増し、快適性が向上したため、パッセンジャーはライダーと同様にライドを楽しむことができます。一方、新たなシートカバーには耐候性の素材が使用されており、雨天でもシートのグリップ力が常に維持されます。新しい人間工学に基づいたアルミニウム製グラブハンドルも装備されています。 

ライダーコンタクト

KTM RC 125はライダーを中心に考えたレイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

ハンドルバー

サーキットでラップタイムを追い求め、ライダーに完璧なセットアップを提供するために設計されたこのクリップオンハンドルバーは、10mmの高さ調節機能を備えており、レースが終わった後は、よりリラックスした日常用途のために高さを上げることが可能です。

シート

一新されたKTM RC 125のシートは、シームレスで自由なライダーの動きを実現するためにプロファイルが改良され、さらに人間工学に基づいた形状の厚いフォームが快適性を向上させています。また、グリップ力のある丈夫なアウター素材が追加され、あらゆる天候下でのグリップ力が向上しています。 

フットペグ

新たな軽量フットペグは、クランクを回転させ、コーナーを深く攻めるときに、しっかりと密着できるように最適な形状となっています。

フットレバー

折り畳み式のフットレバーは、転倒時の破損を防止する設計となっており、また大きな傾斜角出ペグが擦れても、バイクをライン上に維持し、わずらわしさを排除します。 

後部座席の快適性

後部座席のシートは厚みが増し、快適性が向上したため、パッセンジャーはライダーと同様にライドを楽しむことができます。一方、新たなシートカバーには耐候性の素材が使用されており、雨天でもシートのグリップ力が常に維持されます。新しい人間工学に基づいたアルミニウム製グラブハンドルも装備されています。 

ライダーコンタクト

KTM RC 125はライダーを中心に考えたレイアウトとなっており、ライダーはバイクと最大限接触できるものの、その動きが制限されないように設計されています。膝の領域は、接触部分を最大限にしつつも、できるだけ細くなるように人間工学を考慮して設計されているため、エッジで最適な制御性を発揮します。 

04. ボディワークとグラフィクス

グランプリからのインスピレーション

2輪車のレースの頂点でリードを奪うKTM RC 125は、そのスタイル、人間工学的形状、2色の鮮やかな色使いなど、KTM RC16レーサーのデザインを引き継いでいます。 

ボディワーク

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

スクリーン＆LEDヘッドライト

KTM RC 125は、間違いなくKTM Supersportsの「顔」であり、空気力学に基づいたスクリーンが究極の防風機能を提供します。これは、LED日中走行用ランプ(DRL)と一体化したインジケーターと共に一新されたLEDヘッドライトにほぼ組み込まれており、最適な視認性を実現しています。 

燃料タンク

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

ミラー

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

グランプリからのインスピレーション

2輪車のレースの頂点でリードを奪うKTM RC 125は、そのスタイル、人間工学的形状、2色の鮮やかな色使いなど、KTM RC16レーサーのデザインを引き継いでいます。 

ボディワーク

レースシーンにインスパイアされた完全新設計のボディは、CFD（Computational Flow Dynamics）シミュレーションによる空力特性の最適化により、クラス最高レベルの風防性能と高い最高速度を実現しています。 

スクリーン＆LEDヘッドライト

KTM RC 125は、間違いなくKTM Supersportsの「顔」であり、空気力学に基づいたスクリーンが究極の防風機能を提供します。これは、LED日中走行用ランプ(DRL)と一体化したインジケーターと共に一新されたLEDヘッドライトにほぼ組み込まれており、最適な視認性を実現しています。 

燃料タンク

KTM Moto3レーシングバイクにインスパイアされ、新たに約13.7リットルの大型燃料タンクを採用し、クラス最高の燃料容量を実現しています。KTM RC 390の低燃費と相まって、より速く、より長く走ることを実現します。

ミラー

新たな折り畳み式のミラーは幅が広くなり、リアの視界が改善された一方、よりシャープなデザインのため、空気力学が向上しています。また、タイトなエリアの走行時や駐車時には折り畳んで細い形状にできるため、実用的でもあります。

05. ソフトウェアと電子機器

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。環境光適応センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 125のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

LEDライト

一新されたLEDヘッドライトは、KTM RC 390の前方を照らします。非常にワイドなビームとデイタイムランニングライトが、最高の視認性とKTMの他のモデルシリーズにマッチした特徴的な外観を保証。シャープなLEDテールライトが、その外観を完成させています。

TFTディスプレイ＆スイッチギア

一新されたTFT多機能コックピットでは、重要な情報を一目ですべて把握でき、直感的なスイッチギアで確認したい内容をカスタマイズできます。環境光適応センサーにより、表示板は変化する光条件に応じて自動的に調整するため、昼も夜も完璧な視認性を維持できます。

Supermoto ABSモード

SUPERMOTO ABSを使用すると、KTM RC 125のポテンシャルをさらに引き出すことができます。このモードを使うと、安全性を犠牲にすることなく、ハードブレーキング時のライダーの自由度を高めます。これはリアホイールのABS機能を無効にすることで、ライダーはリアをスライドさせてコーナーへ進入できるようにするものです。同時にリアホイールの浮き上がり検知機能も無効化され、リアホイールが浮き上がりながらも、過度なフロントホイールのスリップが検知されるまでフロントのブレーキ圧が維持され、ABSはスリップが検知された時点で介入します。つまり、ライダーはコーナリングやトレイルでのブレーキング時に、より強いブレーキ圧をかけることができます。

LEDライト

一新されたLEDヘッドライトは、KTM RC 390の前方を照らします。非常にワイドなビームとデイタイムランニングライトが、最高の視認性とKTMの他のモデルシリーズにマッチした特徴的な外観を保証。シャープなLEDテールライトが、その外観を完成させています。

技術仕様

エンジン

  • トルク 12 Nm
  • トランスミッション 6速
  • 冷却 水冷
  • Kw出力 11 kW
  • スターター セルスターター
  • ストローク 47.2 mm
  • ボア 58 mm
  • クラッチ 湿式多板クラッチ、機械操作式
  • CO2 emissions 56 g/km
  • 排気量 124.7 cm³
  • EMS Bosch製 EMS
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 消費燃料 2.42 l/100 km
  • 潤滑 ウェットサンプ

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 147 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 13.7 l
  • ABS Bosch 9.1 MB Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • フロントブレーキディスク径 320 mm
  • リアブレーキディスク径 230 mm
  • フロントブレーキ 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー
  • リアブレーキ 1ピストンフローティングキャリパー
  • チェーン 520 X-Ring
  • フレームデザイン スチール製トレリスフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP APEX 43
  • 最低地上高 158 mm
  • リアサスペンション WP APEX - Monoshock
  • シート高 824 mm
  • キャスター角 66.5 °
  • サスペンションストローク (フロント) 120 mm
  • サスペンションストローク (リア) 150 mm