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KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure 2021

Prezzo di base: 14'090.00 CHF*

La tua avventura in moto non deve interrompersi dove finisce l'asfalto. La KTM 890 ADVENTURE racchiude quelle caratteristiche di leggerezza e sportività che ti aspetti da una KTM ADVENTURE ed è quindi la moto perfetta per partire all'esplorazione: su asfalto e non! Grazie a un motore ancora più prestazionale, a una migliore guidabilità, a una maggiore adattabilità della sospensione e a una tecnologia incentrata sul pilota, la KTM 890 ADVENTURE è la scelta perfetta per affrontare viaggi in offroad e su strada.
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La tua avventura in moto non deve interrompersi dove finisce l'asfalto. La KTM 890 ADVENTURE racchiude quelle caratteristiche di leggerezza e sportività che ti aspetti da una KTM ADVENTURE ed è quindi la moto perfetta per partire all'esplorazione: su asfalto e non! Grazie a un motore ancora più prestazionale, a una migliore guidabilità, a una maggiore adattabilità della sospensione e a una tecnologia incentrata sul pilota, la KTM 890 ADVENTURE è la scelta perfetta per affrontare viaggi in offroad e su strada.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

Motore

L’aggiornamento più rilevante rispetto al modello precedente è il motore. Con la sua straordinaria potenza, il motore della gamma KTM 890 ADVENTURE vanta tantissimi miglioramenti, in particolare un notevole incremento di potenza e coppia. Le migliorie all’elettronica e al presilenziatore garantiscono, inoltre, che rispetti le più rigorose normative sulle emissioni. Questo, insieme a un intervallo di manutenzione di 15.000 km e ai consumi contenuti di carburante, lo rende adatto a fare tanta strada.

Testa del cilindro

La testa del cilindro DOHC contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole di aspirazione e di scarico di 1 mm più larghe così come le porte rinnovate, che sono state ottimizzate quanto a flusso per massimizzare il passaggio dell’aria, contribuiscono a garantire prestazioni al top. Un nuovo contralbero nella testa del cilindro, situato tra gli alberi a camme, supporta i maggiori giri/minuto e l’aumento della massa rotante, mentre il sensore del battito in testa è stato installato per rilevare le detonazioni spontanee e consentire l’uso di carburanti con un minore numero di ottani – perfetto per viaggiare in giro per il mondo.

Pistoni

I pistoni forgiati di tipo box-in-box più leggeri, con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, sono abbinati a uno spinotto rivestito in DLC per essere più leggeri e ridurre le masse controrotanti. Il raffreddamento dei pistoni è inoltre assicurato da due getti per pistone, anziché da uno per pistone come in precedenza. Le masse rotanti dell’albero motore sono state aumentate del 20% per un migliore comportamento del motore a velocità costanti. Inoltre, ciò torna a vantaggio della stabilità in piega, senza compromettere la sensazione di agilità alla guida.

Ride by wire

Il sistema ride by wire di KTM traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla specifica situazione di guida.

Controalbero di equilibratura

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative in offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

Cilindro

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione. L’alesaggio dei cilindri è stato aumentato da 88 mm a 90,7 mm per avere una maggiore cilindrata e anche una corsa più lunga.

Biella

Le nuove bielle presentano l’estremità superiore con forma a V trapezoidale, che riduce le masse oscillanti e sopporta meglio la natura briosa e la maggiore erogazione di potenza del motore. Il cuscinetto superiore è inoltre dotato di un cuscinetto di biella di bronzo, anziché di un’estremità superiore rivestita in DLC, per garantire longevità.

Albero motore

L’incremento delle masse rotanti del 20% fa sì che questo albero motore monoblocco migliori il comportamento del motore a velocità costanti, riducendo qualunque interferenza delle forze centrifughe. L'ordine di accensione a 435° produce inoltre un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 890 ADVENTURE regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

Carter motore

I nuovi carter motore divisi orizzontalmente hanno permesso un maggiore alesaggio del motore, ma continuano a essere realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

Circolazione dell'olio

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla scatola del cambio, così che non circoli inutilmente attraverso il motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un apposito sistema di raffreddamento più grande.

Frizione PASC

Adattata con nuovi dischi guarniti e un migliore raffreddamento, la frizione PASC (Power Assist Clutch) della KTM 890 ADVENTURE svolge una duplice funzione. Non soltanto funge da frizione antisaltellamento, che impedisce il saltellamento della ruota posteriore in caso di brusca decelerazione, ma riduce anche la forza manuale richiesta durante il cambio marce. Potrai azionare la leva della frizione con un solo dito e risparmiare così energia durante la guida.

Trasmissione

La scatola del cambio sequenziale a 6 rapporti permette cambi di marcia più rapidi grazie a una leva del cambio più corta, a un’azione più leggera delle molle e alla più veloce tecnologia Quickshifter+, mentre i denti sulla quarta, quinta e sesta marcia sono sottoposti a sabbiatura con microsfere di vetro per una maggiore affidabilità. Il Quickshifter+ (opzionale sulla KTM 890 ADVENTURE) consente di passare alle marce superiori e inferiori senza frizione a qualunque regime.

Scarico

In acciaio inox e pronto per l'avventura! L’impianto di scarico della KTM 890 ADVENTURE R vanta un presilenziatore rinnovato con un catalizzatore efficiente per rispettare le ultime restrizioni sulle emissioni Euro 5. L’intero design ha lo scopo di centralizzare le masse, cosa che migliora anche la luce a terra dell'impianto di scarico.

Filtro dell'aria

La KTM 890 ADVENTURE ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo ed effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

Raffreddamento

Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 890 ADVENTURE e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, non è un problema guidare per ore e ore quando fa caldo.

Motore

L’aggiornamento più rilevante rispetto al modello precedente è il motore. Con la sua straordinaria potenza, il motore della gamma KTM 890 ADVENTURE vanta tantissimi miglioramenti, in particolare un notevole incremento di potenza e coppia. Le migliorie all’elettronica e al presilenziatore garantiscono, inoltre, che rispetti le più rigorose normative sulle emissioni. Questo, insieme a un intervallo di manutenzione di 15.000 km e ai consumi contenuti di carburante, lo rende adatto a fare tanta strada.

Testa del cilindro

La testa del cilindro DOHC contiene due alberi a camme azionati da una catena e due candele di accensione (una per cilindro). Gli alberi a camme sono assemblati, quindi più leggeri degli alberi a camme forgiati, mentre il profilo della camma è stato sviluppato per creare un motore particolarmente vigoroso. Le valvole di aspirazione e di scarico di 1 mm più larghe così come le porte rinnovate, che sono state ottimizzate quanto a flusso per massimizzare il passaggio dell’aria, contribuiscono a garantire prestazioni al top. Un nuovo contralbero nella testa del cilindro, situato tra gli alberi a camme, supporta i maggiori giri/minuto e l’aumento della massa rotante, mentre il sensore del battito in testa è stato installato per rilevare le detonazioni spontanee e consentire l’uso di carburanti con un minore numero di ottani – perfetto per viaggiare in giro per il mondo.

Pistoni

I pistoni forgiati di tipo box-in-box più leggeri, con tre segmenti connessi a un cuscinetto di biella a strisciamento, sono abbinati a uno spinotto rivestito in DLC per essere più leggeri e ridurre le masse controrotanti. Il raffreddamento dei pistoni è inoltre assicurato da due getti per pistone, anziché da uno per pistone come in precedenza. Le masse rotanti dell’albero motore sono state aumentate del 20% per un migliore comportamento del motore a velocità costanti. Inoltre, ciò torna a vantaggio della stabilità in piega, senza compromettere la sensazione di agilità alla guida.

Ride by wire

Il sistema ride by wire di KTM traduce elettronicamente i comandi della manopola dell'acceleratore, adattando al meglio l'apertura della valvola a farfalla alla specifica situazione di guida.

Controalbero di equilibratura

Quando si spinge per lunghe giornate in sella, sull'asfalto delle tappe di collegamento tra le sezioni impegnative in offroad, le fastidiose vibrazioni del motore vengono tenute sotto controllo da due contralberi, di cui uno di fronte all'albero motore e l'altro nella testa del cilindro tra i due alberi a camme.

Cilindro

I cilindri in alluminio rivestiti in nikasil sono parte integrante del carter motore senza camicia. La struttura open-deck dei cilindri consente un raffreddamento ottimale e migliori tolleranze di produzione, oltre a ridurre la possibilità di deformazione del cilindro in fase di produzione. L’alesaggio dei cilindri è stato aumentato da 88 mm a 90,7 mm per avere una maggiore cilindrata e anche una corsa più lunga.

Biella

Le nuove bielle presentano l’estremità superiore con forma a V trapezoidale, che riduce le masse oscillanti e sopporta meglio la natura briosa e la maggiore erogazione di potenza del motore. Il cuscinetto superiore è inoltre dotato di un cuscinetto di biella di bronzo, anziché di un’estremità superiore rivestita in DLC, per garantire longevità.

Albero motore

L’incremento delle masse rotanti del 20% fa sì che questo albero motore monoblocco migliori il comportamento del motore a velocità costanti, riducendo qualunque interferenza delle forze centrifughe. L'ordine di accensione a 435° produce inoltre un suono simile a quello del più grande motore LC8, grazie al quale la KTM 890 ADVENTURE regala sensazioni equiparabili a quelle delle sorelle ADVENTURE con bicilindrico a V quando spalanchi il gas.

Carter motore

I nuovi carter motore divisi orizzontalmente hanno permesso un maggiore alesaggio del motore, ma continuano a essere realizzati in alluminio fuso ad alta pressione. Ciò permette di ottenere pareti meno spesse in modo da ridurre il peso, ma anche superfici ottimizzate, che hanno concesso maggiore libertà di progettazione ai designer del motore. I cilindri open-deck sono integrati nel carter motore.

Circolazione dell'olio

La circolazione dell'olio è basata su un carter compatto semi-secco per ridurre al minimo le perdite di attrito. L'olio viene pompato attivamente fuori dal carter motore, dalla campana della frizione e dalla scatola del cambio, così che non circoli inutilmente attraverso il motore. Il carter è integrato nell'alloggiamento della pompa dell'olio, insieme a due pompe (una per rimuoverlo, l'altra per la pressione) e a una valvola di regolazione della pressione. Per raffreddare l'olio, il motore è dotato di un apposito sistema di raffreddamento più grande.

Frizione PASC

Adattata con nuovi dischi guarniti e un migliore raffreddamento, la frizione PASC (Power Assist Clutch) della KTM 890 ADVENTURE svolge una duplice funzione. Non soltanto funge da frizione antisaltellamento, che impedisce il saltellamento della ruota posteriore in caso di brusca decelerazione, ma riduce anche la forza manuale richiesta durante il cambio marce. Potrai azionare la leva della frizione con un solo dito e risparmiare così energia durante la guida.

Trasmissione

La scatola del cambio sequenziale a 6 rapporti permette cambi di marcia più rapidi grazie a una leva del cambio più corta, a un’azione più leggera delle molle e alla più veloce tecnologia Quickshifter+, mentre i denti sulla quarta, quinta e sesta marcia sono sottoposti a sabbiatura con microsfere di vetro per una maggiore affidabilità. Il Quickshifter+ (opzionale sulla KTM 890 ADVENTURE) consente di passare alle marce superiori e inferiori senza frizione a qualunque regime.

Scarico

In acciaio inox e pronto per l'avventura! L’impianto di scarico della KTM 890 ADVENTURE R vanta un presilenziatore rinnovato con un catalizzatore efficiente per rispettare le ultime restrizioni sulle emissioni Euro 5. L’intero design ha lo scopo di centralizzare le masse, cosa che migliora anche la luce a terra dell'impianto di scarico.

Filtro dell'aria

La KTM 890 ADVENTURE ha il vantaggio di un filtro dell'aria facilmente accessibile, così potrai pulirlo ed effettuare la manutenzione anche se ti trovi a guidare nella località più remota. La cassa del filtro dell'aria si trova sotto la sella, con l'aspirazione sul posteriore della moto. Ciò significa che, oltre all'accesso agevolato al filtro dell'aria, è stato possibile tenere bassi sella e serbatoio nonché restringere la moto dove conta: nella zona delle gambe. Da non dimenticare la migliore posizione dell'impianto elettronico per tenere le masse centralizzate.

Raffreddamento

Durante le esplorazioni estreme nel fuoristrada, è importante che il motore LC8c venga raffreddato per mantenere i suoi livelli avanzati di potenza e di prestazioni. Grazie al design della KTM 890 ADVENTURE e all'avanzata tecnologia di raffreddamento, non è un problema guidare per ore e ore quando fa caldo.

02. Telaio

Telaio

La geometria complessiva della KTM 890 ADVENTURE è stata sviluppata per essere maneggevole, confortevole sulle lunghe distanze e con straordinarie abilità nel fuoristrada più estremo. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria hanno come obiettivo compattezza e leggerezza.

Telaietto posteriore

Caratterizzato da una struttura addirittura più leggera e solida del modello precedente, il telaietto posteriore è prontissimo per l’avventura. La moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un pieno carico di bagagli e un passeggero nelle condizioni più dure delle avventure estreme.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Ruote e pneumatici

Accarezza le strade mentre procedi verso la tua prossima fantastica avventura. Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore sono state sviluppate appositamente per lo stile di guida KTM ADVENTURE e presentano nuovi mozzi anodizzati (anziché verniciati a polvere). Queste ruote robuste e leggere sono tubeless e hanno in via opzionale il TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Gli pneumatici appositamente scelti Avon Trailrider infondono fiducia grazie alla maneggevolezza e al comfort su strada nelle lunghe distanze, ma riescono comunque a esplorare più che egregiamente i sentieri al di là delle strade battute.

Sospensione

Quando si parte per un'avventura, sono molte le variabili che possono influire sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della moto. Il peso del pilota, i bagagli extra, il volume del carburante, e la presenza o meno del passeggero, sono tutti aspetti da considerare prima di mettersi in marcia. Fortunatamente la KTM 890 ADVENTURE è dotata di una sospensione WP di alta qualità con il setup perfetto per fare fronte alle tante variabili dell'enduro da viaggio. Grazie al vantaggio aggiuntivo del precarico posteriore e dello smorzamento in estensione regolabili, la KTM 890 ADVENTURE può essere ulteriormente messa a punto per adattarsi ai più tipici scenari, condizioni e situazioni.

Ammortizzatore di sterzo

Per migliorare la stabilità, è stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo, utile nei momenti in cui spingi forte sull'asfalto o sfrecci su terreni accidentati verso la tua meta. Non preoccuparti: non interferisce con la guida offroad impegnata.

Piastre della forcella

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Forcella

Le forcelle a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta WP APEX controllano l’anteriore dalle maniere forti, raggiungendo l’equilibrio perfetto di prestazioni tra la guida avventurosa offroad e il touring sportivo con un passeggero. La tecnologia split della forcella separa la compressione e lo smorzamento in estensione fra le due gambe forcella, permettendo alla generosa escursione di 200 mm di gestire grandi affondi.

Ammortizzatore

Il nuovo ammortizzatore WP APEX regolabile montato sulla KTM 890 ADVENTURE permette di trovare ancora più facilmente il setup perfetto per viaggiare. I piloti hanno la possibilità di regolare a mano sia lo smorzamento in estensione che il precarico della molla, personalizzando il loro setup per i terreni impervi, oppure i carichi più pesanti per i viaggi più lunghi. L’ammortizzatore offre una generosa escursione di 200 mm, che assicura l’equilibrio tra le prestazioni KTM e il comfort alla guida per tutta la giornata.

Freni

Migliorata per il 2021, la KTM 890 ADVENTURE vanta due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore, in grado di offrire una risposta e una potenza frenante ottimali. Un nuovo tubo del freno in acciaio inossidabile al posteriore aiuta inoltre a contrastare l’effetto fading su lunghi tratti in discesa. Il freno posteriore presenta nuovi pistoncini isolati nella pinza, unitamente a piastre isolanti tra pastiglie e pistoni, al fine di garantire una maggiore stabilità alle alte temperature. Inoltre, il fissaggio del tubo del freno sulla pinza posteriore è in acciaio inossidabile per ridurre il calore nel tubo.

Serbatoio carburante

Questo concetto rivoluzionario di serbatoio è fondamentale per il design innovativo della KTM 890 ADVENTURE R. Con il volume principale del serbatoio posizionato il più in basso possibile e assottigliato lungo i lati della ciclistica, vi sono numerosi vantaggi. Che tu stia seduto o in piedi, il serbatoio tra le tue gambe ti sembrerà notevolmente più stretto e più compatto di quanto ci si aspetterebbe dal generoso volume di 20 litri. Il volume ribassato del serbatoio permette di maneggiare senza sforzo la moto, grazie al grosso del peso sistemato in baso e in avanti, evitando che il carburante ondeggi violentemente e sposti l’equilibrio come succede solitamente nei serbatoi posti nella posizione tradizionale. Ne risulta un baricentro ribassato che incrementa l'agilità e permette cambi di direzioni più divertenti e immediati. L’area tradizionalmente destinata al serbatoio e ora liberata permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, che dà al pilota la possibilità di muoversi con maggiore libertà. Il serbatoio è tra l’altro realizzato con materiali altamente durevoli ed è molto resistente agli urti, come dimostrato dal serbatoio di concezione simile usato nelle condizioni estreme sostenute dal team KTM Factory Racing nel Rally Dakar. Il risultato finale rappresenta il meglio di entrambi i mondi: la guida snella di una moto da offroad più piccola con la straordinaria autonomia di oltre 400 km sulle strade extra-urbane.

Telaio

La geometria complessiva della KTM 890 ADVENTURE è stata sviluppata per essere maneggevole, confortevole sulle lunghe distanze e con straordinarie abilità nel fuoristrada più estremo. La robustezza è stata centrale nella progettazione, per questo è stato impiegato un telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, con il motore che funge da elemento portante per ridurre il peso e le dimensioni complessive. Tutte le innovazioni riguardanti il design e l'ingegneria hanno come obiettivo compattezza e leggerezza.

Telaietto posteriore

Caratterizzato da una struttura addirittura più leggera e solida del modello precedente, il telaietto posteriore è prontissimo per l’avventura. La moto sotto di te deve essere costruita per durare. Il telaietto posteriore a traliccio in acciaio è stato sviluppato per essere compatto, leggero e anche abbastanza resistente per trasportare un pieno carico di bagagli e un passeggero nelle condizioni più dure delle avventure estreme.

Forcellone

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Ruote e pneumatici

Accarezza le strade mentre procedi verso la tua prossima fantastica avventura. Le ruote a raggi da 21 pollici all’anteriore e da 18 pollici al posteriore sono state sviluppate appositamente per lo stile di guida KTM ADVENTURE e presentano nuovi mozzi anodizzati (anziché verniciati a polvere). Queste ruote robuste e leggere sono tubeless e hanno in via opzionale il TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Gli pneumatici appositamente scelti Avon Trailrider infondono fiducia grazie alla maneggevolezza e al comfort su strada nelle lunghe distanze, ma riescono comunque a esplorare più che egregiamente i sentieri al di là delle strade battute.

Sospensione

Quando si parte per un'avventura, sono molte le variabili che possono influire sulle prestazioni e sulla maneggevolezza della moto. Il peso del pilota, i bagagli extra, il volume del carburante, e la presenza o meno del passeggero, sono tutti aspetti da considerare prima di mettersi in marcia. Fortunatamente la KTM 890 ADVENTURE è dotata di una sospensione WP di alta qualità con il setup perfetto per fare fronte alle tante variabili dell'enduro da viaggio. Grazie al vantaggio aggiuntivo del precarico posteriore e dello smorzamento in estensione regolabili, la KTM 890 ADVENTURE può essere ulteriormente messa a punto per adattarsi ai più tipici scenari, condizioni e situazioni.

Ammortizzatore di sterzo

Per migliorare la stabilità, è stato aggiunto un ammortizzatore di sterzo, utile nei momenti in cui spingi forte sull'asfalto o sfrecci su terreni accidentati verso la tua meta. Non preoccuparti: non interferisce con la guida offroad impegnata.

Piastre della forcella

Il forcellone pressofuso a traliccio aperto è prodotto con altissima precisione ed è ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, pur mantenendo eccellenti caratteristiche di flessibilità. Usando un collegamento diretto con l'ammortizzatore si riducono sia la complessità sia il numero di parti. Il forcellone relativamente lungo contribuisce alla trazione, alla stabilità e alla regolazione della sospensione.

Forcella

Le forcelle a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta WP APEX controllano l’anteriore dalle maniere forti, raggiungendo l’equilibrio perfetto di prestazioni tra la guida avventurosa offroad e il touring sportivo con un passeggero. La tecnologia split della forcella separa la compressione e lo smorzamento in estensione fra le due gambe forcella, permettendo alla generosa escursione di 200 mm di gestire grandi affondi.

Ammortizzatore

Il nuovo ammortizzatore WP APEX regolabile montato sulla KTM 890 ADVENTURE permette di trovare ancora più facilmente il setup perfetto per viaggiare. I piloti hanno la possibilità di regolare a mano sia lo smorzamento in estensione che il precarico della molla, personalizzando il loro setup per i terreni impervi, oppure i carichi più pesanti per i viaggi più lunghi. L’ammortizzatore offre una generosa escursione di 200 mm, che assicura l’equilibrio tra le prestazioni KTM e il comfort alla guida per tutta la giornata.

Freni

Migliorata per il 2021, la KTM 890 ADVENTURE vanta due dischi del freno da 320 mm di diametro con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale all'anteriore e un disco del freno da 260 mm di diametro azionato da una pinza flottante a due pistoncini al posteriore, in grado di offrire una risposta e una potenza frenante ottimali. Un nuovo tubo del freno in acciaio inossidabile al posteriore aiuta inoltre a contrastare l’effetto fading su lunghi tratti in discesa. Il freno posteriore presenta nuovi pistoncini isolati nella pinza, unitamente a piastre isolanti tra pastiglie e pistoni, al fine di garantire una maggiore stabilità alle alte temperature. Inoltre, il fissaggio del tubo del freno sulla pinza posteriore è in acciaio inossidabile per ridurre il calore nel tubo.

Serbatoio carburante

Questo concetto rivoluzionario di serbatoio è fondamentale per il design innovativo della KTM 890 ADVENTURE R. Con il volume principale del serbatoio posizionato il più in basso possibile e assottigliato lungo i lati della ciclistica, vi sono numerosi vantaggi. Che tu stia seduto o in piedi, il serbatoio tra le tue gambe ti sembrerà notevolmente più stretto e più compatto di quanto ci si aspetterebbe dal generoso volume di 20 litri. Il volume ribassato del serbatoio permette di maneggiare senza sforzo la moto, grazie al grosso del peso sistemato in baso e in avanti, evitando che il carburante ondeggi violentemente e sposti l’equilibrio come succede solitamente nei serbatoi posti nella posizione tradizionale. Ne risulta un baricentro ribassato che incrementa l'agilità e permette cambi di direzioni più divertenti e immediati. L’area tradizionalmente destinata al serbatoio e ora liberata permette di utilizzare una sella più dritta e più bassa, che dà al pilota la possibilità di muoversi con maggiore libertà. Il serbatoio è tra l’altro realizzato con materiali altamente durevoli ed è molto resistente agli urti, come dimostrato dal serbatoio di concezione simile usato nelle condizioni estreme sostenute dal team KTM Factory Racing nel Rally Dakar. Il risultato finale rappresenta il meglio di entrambi i mondi: la guida snella di una moto da offroad più piccola con la straordinaria autonomia di oltre 400 km sulle strade extra-urbane.

03. Ergonomia e comfort

Manubrio

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al tempo stesso, permette una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per avere la presa perfetta.

Pedane

Se guidi tutto il giorno, in piedi o seduto, le pedane della KTM 890 ADVENTURE sono state sviluppate per un'ergonomia superiore e per accogliere stivali da strada o da offroad in un'ampia varietà di condizioni. Le pedane presentano inserti in gomma per un maggiore comfort, che possono essere tolti per chi vuole godersi di più le sensazioni dell’offroad.

Selle

La sella in due parti regolabile in altezza assicura comfort nei lunghi viaggi. La sella del pilota è stretta davanti per permettere di arrivare meglio a terra. L'espanso della sella relativamente compatto garantisce al pilota di stare comodo anche quando guidi per tutta la giornata, mentre la copertina della sella offre una combinazione tra grip e libertà di movimento.

Cupolino

La KTM 890 ADVENTURE vanta un cupolino alto che offre la massima protezione dal vento nei viaggi lunghi, quando macini chilometri alle alte velocità sulle strade extra-urbane. Il cupolino ribassato della KTM 890 ADVENTURE R può essere montato anche sulla KTM 890 ADVENTURE per un look più racing.

Manubrio

Un manubrio rastremato in alluminio offre il massimo controllo e, al tempo stesso, permette una posizione di guida confortevole. Il manubrio può essere montato in sei diverse posizioni, con 30 mm di regolazione possibile per avere la presa perfetta.

Pedane

Se guidi tutto il giorno, in piedi o seduto, le pedane della KTM 890 ADVENTURE sono state sviluppate per un'ergonomia superiore e per accogliere stivali da strada o da offroad in un'ampia varietà di condizioni. Le pedane presentano inserti in gomma per un maggiore comfort, che possono essere tolti per chi vuole godersi di più le sensazioni dell’offroad.

Selle

La sella in due parti regolabile in altezza assicura comfort nei lunghi viaggi. La sella del pilota è stretta davanti per permettere di arrivare meglio a terra. L'espanso della sella relativamente compatto garantisce al pilota di stare comodo anche quando guidi per tutta la giornata, mentre la copertina della sella offre una combinazione tra grip e libertà di movimento.

Cupolino

La KTM 890 ADVENTURE vanta un cupolino alto che offre la massima protezione dal vento nei viaggi lunghi, quando macini chilometri alle alte velocità sulle strade extra-urbane. Il cupolino ribassato della KTM 890 ADVENTURE R può essere montato anche sulla KTM 890 ADVENTURE per un look più racing.

04. Sovrastrutture e grafiche

Display TFT

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

Luci a LED

Sulla KTM 890 ADVENTURE, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, nella luce di posizione posteriore e nelle frecce. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Il design della mascherina portafaro è stato ispirato alle moto KTM 450 RALLY, offrendo una migliore visibilità e riducendo il volume complessivo del quadro strumenti quando si parte all’attacco di terreni offroad.

Display TFT

Leggere informazioni rilevanti durante la marcia, tra cui velocità sul contachilometri, autonomia, impostazioni dell'ABS e riding mode, è ora più facile grazie al modernissimo display TFT da 5 pollici a colori. Il pilota può selezionare quali informazioni visualizzare e dove preferisce posizionarle sullo schermo. La configurazione del display è variabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce naturale. Il contagiri lampeggia per indicare quando è necessario cambiare marcia.

Luci a LED

Sulla KTM 890 ADVENTURE, le luci a LED vengono impiegate nel faro principale, nella luce di posizione posteriore e nelle frecce. Le luci a LED offrono un'illuminazione e una visibilità fantastiche. Il design della mascherina portafaro è stato ispirato alle moto KTM 450 RALLY, offrendo una migliore visibilità e riducendo il volume complessivo del quadro strumenti quando si parte all’attacco di terreni offroad.

05. Software ed elettronica

Assistenza conducente

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Progettata per esaltare la tua esperienza di guida, la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode, è pensata per regolare facilmente i vari ausili alla guida adattandoli a tutta una serie di condizioni di guida. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per trarre il meglio dalla tecnologia e dall'equipaggiamento in una più vasta gamma di terreni.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Il controllo della trazione della motocicletta di KTM (o MTC) è stato migliorato per il 2021, usando due dispositivi di controllo separati per misurare lo slittamento della ruota posteriore e l’inclinazione dell'angolo di piega, allo scopo di calcolare la quantità ottimale di trazione per ogni terreno e ogni situazione. Ne risulta un controllo della trazione più omogeneo con un intervento meno brusco e appena percettibile a livello del corpo farfallato. I più avventurosi, comunque, possono disattivare completamente il controllo della trazione.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta. Ciò si traduce in una frenata più sicura e più prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può anche essere disattivato per avere maggiore controllo nel fuoristrada.

ABS Offroad

Massima potenza frenante con il minimo intervento. Le esigenze di frenata nel fuoristrada sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando ABS Offroad, la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore, mentre l'intervento dell'ABS sulla ruota anteriore viene ridotto e non vengono presi in considerazione i dati del sensore dell’angolo di piega, per assecondare lo stile di guida intuitivo necessario quando si corre nel fango. Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, che può essere sfruttata per infilarsi nelle curve con un migliore controllo, e regola la pressione sui freni anteriori per garantire una potenza frenante bilanciata e sicura sui terreni più avventurosi.

Riding mode Offroad

Il riding mode Offroad scarica la potenza nel terreno insidioso sfruttando esclusivi sensori per adattare l’erogazione tramite l’ECU, come si conviene a un uso efficiente e che infonde sicurezza nel fuoristrada. La potenza di picco viene ridotta, la risposta dell’acceleratore è più morbida e il livello di slittamento della ruota viene incrementato per una guida più dinamica sulle superfici sconnesse. Su queste superfici con poco grip è necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura e di agevolare la sterzata con la ruota posteriore. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così i piloti possono facilmente sollevare la ruota anteriore per superare gli ostacoli. A differenza di alcune altre modalità, il riding mode Offroad non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna o un solco per svoltare.

Riding mode Rally

Il riding mode Rally, disponibile come optional sulla KTM 890 ADVENTURE, permette al pilota di adattare più liberamente il comportamento della moto. Il riding mode Rally rende disponibile una risposta dell'acceleratore pressoché immediata e permette 9 livelli di controllo dello slittamento della ruota, dove il livello 9 è paragonabile al riding mode Rain. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

Assistenza conducente

Gli ausili elettronici alla guida offrono più controllo, prestazioni e divertimento al pilota in una più ampia gamma di situazioni. Progettata per esaltare la tua esperienza di guida, la tecnologia all'avanguardia dell'ABS e dell'MTC (controllo della trazione della motocicletta), accanto a vari riding mode, è pensata per regolare facilmente i vari ausili alla guida adattandoli a tutta una serie di condizioni di guida. Queste funzioni possono essere selezionate, disattivate e usate per trarre il meglio dalla tecnologia e dall'equipaggiamento in una più vasta gamma di terreni.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Il controllo della trazione della motocicletta di KTM (o MTC) è stato migliorato per il 2021, usando due dispositivi di controllo separati per misurare lo slittamento della ruota posteriore e l’inclinazione dell'angolo di piega, allo scopo di calcolare la quantità ottimale di trazione per ogni terreno e ogni situazione. Ne risulta un controllo della trazione più omogeneo con un intervento meno brusco e appena percettibile a livello del corpo farfallato. I più avventurosi, comunque, possono disattivare completamente il controllo della trazione.

ABS sensibile all'angolo di piega

L'ABS sensibile all'angolo di piega di KTM permette ai piloti di sfruttare sempre il pieno potenziale dei freni, mentre il sistema ne modula la pressione in base all'angolo di piega della motocicletta. Ciò si traduce in una frenata più sicura e più prevedibile in una più ampia varietà di condizioni e scenari. Può anche essere disattivato per avere maggiore controllo nel fuoristrada.

ABS Offroad

Massima potenza frenante con il minimo intervento. Le esigenze di frenata nel fuoristrada sono molto diverse rispetto al grip prevedibile dell’asfalto. Selezionando ABS Offroad, la funzione ABS viene disattivata sulla ruota posteriore, mentre l'intervento dell'ABS sulla ruota anteriore viene ridotto e non vengono presi in considerazione i dati del sensore dell’angolo di piega, per assecondare lo stile di guida intuitivo necessario quando si corre nel fango. Ciò permette ai piloti di far bloccare la ruota posteriore, che può essere sfruttata per infilarsi nelle curve con un migliore controllo, e regola la pressione sui freni anteriori per garantire una potenza frenante bilanciata e sicura sui terreni più avventurosi.

Riding mode Offroad

Il riding mode Offroad scarica la potenza nel terreno insidioso sfruttando esclusivi sensori per adattare l’erogazione tramite l’ECU, come si conviene a un uso efficiente e che infonde sicurezza nel fuoristrada. La potenza di picco viene ridotta, la risposta dell’acceleratore è più morbida e il livello di slittamento della ruota viene incrementato per una guida più dinamica sulle superfici sconnesse. Su queste superfici con poco grip è necessaria una certa dose di slittamento della ruota per garantire l'avanzamento. Questa funzione consente ai piloti di spezzare la trazione nella giusta misura e di agevolare la sterzata con la ruota posteriore. La funzione anti-impennata non interviene in questa modalità, così i piloti possono facilmente sollevare la ruota anteriore per superare gli ostacoli. A differenza di alcune altre modalità, il riding mode Offroad non è sensibile all'angolo di piega, in altre parole il controllo della trazione non interviene quando un pilota sfrutta un ostacolo naturale, una duna o un solco per svoltare.

Riding mode Rally

Il riding mode Rally, disponibile come optional sulla KTM 890 ADVENTURE, permette al pilota di adattare più liberamente il comportamento della moto. Il riding mode Rally rende disponibile una risposta dell'acceleratore pressoché immediata e permette 9 livelli di controllo dello slittamento della ruota, dove il livello 9 è paragonabile al riding mode Rain. Grazie a queste impostazioni, il dispositivo del controllo dello slittamento della ruota può essere adattato con estrema precisione alle condizioni del terreno, al livello di abilità del pilota e alle esigenze del tipo di guida. Ridurre i livelli di slittamento può anche aiutare a preservare maggiormente gli pneumatici, quando si parte per uscite di più ampio raggio o più lunghe.

Dettagli tecnici

Motore

  • Coppia 100 Nm
  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento A liquido con uno scambiatore di calore acqua-olio
  • Potenza in kW 77 kW
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 68.8 mm
  • Alesaggio 90.7 mm
  • Frizione Frizione antisaltellamento PASC™, a comando meccanico
  • Emissioni CO<sub>2</sub> 105 g/km
  • Cilindrata 889 cm³
  • EMS EMS Bosch con RBW
  • Costruzione A 2 cilindri in linea a 4 tempi
  • Consumo di carburante 4.5 l/100 km
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Ciclistica

  • Capacità serbatoio (circa) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (comprende ABS sensibile all'angolo di piega e modalità Offroad, disinseribile)
  • Diametro disco freno anteriore 320 mm
  • Diametro disco freno posteriore 260 mm
  • Freno anteriore pinza fissa a quattro pistoncini con attacco radiale, disco freno
  • Freno posteriore Pinza flottante a 2 pistoni
  • Catena X-ring 520
  • Costruzione telaio Telaio in acciaio al cromo-molibdeno con il motore come elemento sollecitato, verniciato a polvere
  • Sospensione anteriore WP APEX 43
  • Altezza minima da terra 233 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP APEX
  • Altezza sella 850 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 64.1 °
  • Escursione anteriore 200 mm
  • Escursione posteriore 200 mm