2024 KTM RC 390

Grazie a una cassa del filtro dell'aria più grande, alla maggiore coppia e alla morbidissima risposta dell'acceleratore, la KTM RC 390 si lancia dalla linea di partenza fino alla pole position. Un sistema di ride by wire le permette poi di salire sul podio con una mappatura del motore e un controllo della trazione più precisi, oltre che con il vantaggio aggiunto del Quickshifter+ opzionale.

Quattro valvole, due alberi a camme in testa e bilancieri a dito ultra resistenti con rivestimento in carbonio fanno sì che la testa del cilindro della KTM RC 390 produca maggiore potenza ma mantenga la sua affidabilità leggendaria. 

Prendendo spunto dalla RC16 MotoGP™, l’impianto di scarico della KTM RC 390 vanta collettori di scarico in acciaio inossidabile con silenziatore in alluminio, che non solo sono esteticamente perfetti, ma regalano alla KTM RC 390 un caratteristico rombo potente mentre sale di marcia fino al massimo dei giri.

In grado di prevenire il blocco della ruota posteriore in caso di brusca decelerazione, la frizione antisaltellamento si apre quando la coppia di ritorno del motore diviene troppo elevata, ma si chiude con la forza delle molle della frizione quando spalanchi l'acceleratore. Ciò evita l’indesiderato blocco della ruota posteriore e garantisce il massimo controllo, consentendo allo stesso tempo di azionare la leva della frizione esercitando una leggerissima pressione. 

Il migliore flusso dell’aria attraverso il motore permette alla KTM RC 390 di essere raffreddata meglio e di avere la temperatura per prestazioni ottimali necessaria per dare il massimo, un giro dopo l’altro.

La KTM RC 390 sfrutta un settaggio delle sospensioni completamente nuovo, dandole così la piena credibilità da moto da corsa con specifiche impareggiabili nel segmento delle supersport sotto i 400 cm³.

Dotata di una forcella regolabile a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta WP APEX, con 30 clic per il registro di compressione e 30 clic per lo smorzamento in estensione, la KTM RC 390 non solo presenta la stessa vera tecnologia da sportiva delle moto più grandi, ma si comporta anche come loro. I nuovi mozzi del perno della ruota anteriore e il loro alloggiamento cavo riducono il peso anche all’anteriore. 

Mettere a punto la tua KTM RC 390 in modo che sia lo strumento perfetto per la giornata in pista è facile, grazie al ammortizzatore WP APEX con pistoncino con funzioni separate con estensione e precarico regolabili. 

A domare una KTM RC 390 all’attacco ci pensano la pinza a quattro pistoncini con attacco radiale BYBRE, unita a un disco del freno da 320 mm, all’anteriore e una pinza fissa a un pistoncino con disco del freno da 230 mm sulla ruota posteriore. Insieme, non solo offrono la migliore decelerazione possibile, ma fanno risparmiare 960 grammi di peso e sono interamente sfruttabili grazie alla tecnologia ABS all’avanguardia. A completare il pacchetto c’è una leva del freno anteriore regolabile. 

Il design completamente della ruota a cinque raggi presenta meno raggi e mozzi aperti, non solo migliorando notevolmente la maneggevolezza ma, ancor più importante, riducendo di addirittura 3,4 kg le masse rotanti non sospese. Ciò si traduce in inserimenti in curva più rapidi in pista e in una migliore durata su strada, che fanno della KTM RC 390 una vera maestra delle curve perfette.

Offrendo piena sicurezza a qualsiasi angolo di piega, il controllo di trazione della motocicletta reagisce in pochi millisecondi se la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla situazione di guida. L'MTC diminuisce la potenza del motore tramite le valvole a farfalla con un intervento delicatissimo e quasi impercettibile, riducendo lo slittamento al livello ottimale. Ciò significa che i piloti possono godersi la piena potenza della KTM RC 390 in qualunque circostanza, sia in pista che su strada.

La KTM RC 390 è dotata dell’ABS sensibile all'angolo di piega per assicurare la massima capacità frenante in tutte le condizioni. Quando affrontano una curva i piloti possono così sfruttare il pieno potenziale dei freni BYBRE tenendo in considerazione l'angolo di piega della motocicletta, e riducendo il rischio del blocco di una ruota a metà curva.

La KTM RC 390 non ha limiti grazie all’ABS SUPERMOTO. Questa modalità offre al pilota più libertà in caso di frenate brusche, senza compromettere la sicurezza. Ciò avviene disattivando la funzionalità ABS sulla ruota posteriore, che permette al pilota di far scivolare il posteriore in curva. Allo stesso tempo, viene disattivato anche il rilevamento del sollevamento della ruota posteriore, che le permette di sollevarsi, ma mantenendo la pressione sui freni anteriori finché non viene rilevato un eccessivo slittamento della ruota anteriore, nel qual caso interviene l’ABS. Ciò significa che il pilota può esercitare una maggiore pressione sui freni quando entra in curva o nel trail braking.

Cambia marcia come un professionista con la KTM RC 390 e il QUICKSHIFTER+ di KTM opzionale, che ti permette di salire o scendere di marcia senza usare la leva della frizione. Ciò si traduce in cambi marcia più rapidi, in una migliore trazione della ruota posteriore e in un’accelerazione più fluida, oltre che nel rombo caratteristico della pista. Il sistema funziona tagliando l'accensione nel momento in cui la leva del cambio si sposta in su o in giù, liberando la scatola del cambio, e permettendoti di cambiare marcia senza chiudere la manopola dell'acceleratore.

Completamente riprogettate, le sovrastrutture di ispirazione racing offrono una protezione dal vento ai vertici della classe e una velocità massima più alta grazie all’aerodinamica ottimizzata creata utilizzando le simulazioni CFD (fluidodinamica computazionale). 

Un serbatoio più grande da 13,7 litri è stato ispirato dalla moto da gara Moto3™ e offre la migliore capacità della categoria. Questo, insieme al basso consumo di carburante della KTM RC 390, significa che potrai andare più lontano, più veloce, più a lungo.

I specchietti retrovisori pieghevoli sono più larghi per offrire una maggiore visibilità, ma sono più taglienti per una migliore aerodinamica. Sono anche più pratici, infatti si ripiegano per ottenere un profilo più stretto durante le manovre in spazi stretti o per parcheggiare.

La sella della KTM RC 390 presenta un profilo migliorato per dare al pilota un’illimitata libertà di movimento, ma ha anche un materiale espanso di forma ergonomica per un miglior comfort. È stato aggiunto un materiale esterno resistente e dal grip elevato per migliorare la tenuta con qualunque condizione atmosferica. 

La KTM RC 390 vanta una disposizione incentrata sul pilota, progettata per offrirgli il massimo contatto con la moto senza limitarlo nei movimenti. L’area delle ginocchia è stata ergonomicamente sviluppata per essere più stretta possibile a fronte della maggiore superficie di contatto possibile, per un controllo ottimale quando si è al limite. 

Le pedane leggere vantano la geometria ottimale per tenerti ben piantato quando sei inclinato al massimo in curva.

Piegare le pedane previene rotture indesiderate in caso di caduta, ma assicura anche che la moto rimanga indisturbata e in traiettoria nel caso in cui le pedane striscino a terra nelle grandi pieghe.