Il controllo di trazione della motocicletta implica una sofisticata programmazione tra sensori e software che influisce sul modo in cui la moto reagisce, a seconda della superficie e del livello di aderenza. Oggi il controllo di trazione della motocicletta è un componente di serie nell'intelligenza software delle moto. Legge il comportamento della moto e risponde immediatamente se la ruota posteriore aumenta il numero di giri in modo sproporzionato rispetto alla ruota anteriore o al motore. L'ultima generazione del controllo di trazione della motocicletta utilizza due dispositivi di controllo diversi e indipendenti (uno per il controllo dello slittamento della ruota e l'altro per l'angolo di inclinazione) per accrescere il campo di impiego. Il vantaggio principale dell'angolo di inclinazione consiste in un'accelerazione in linea retta costante, grazie a una riduzione della potenza meno brusca durante il sollevamento della ruota anteriore. Il sistema è rapido, efficace, fluido e quasi impercettibile, ma può anche essere disattivato. Alcuni modelli e modalità consentono di impostare l'MTC secondo 9 livelli di slittamento della ruota, permettendo ai piloti di modificare la risposta della moto in base alle condizioni della pista o della strada oppure allo stato degli pneumatici. Il livello di slittamento può essere impostato e regolato facilmente tramite il display TFT (solo in modalità TRACK e PERFORMANCE).
Il Dynamic Slip Adjust è disponibile esclusivamente in modalità RALLY e regola automaticamente lo slittamento consentito delle ruote in base alle condizioni di trazione in tempo reale. Funziona in una sola direzione, aumentando lo slittamento consentito riducendo il livello di controllo della trazione della moto (MTC) quando è necessario un maggiore slittamento delle ruote. Ad esempio, se un pilota utilizza un'impostazione MTC elevata e incontra un tratto fangoso o una salita scivolosa, il Dynamic Slip Adjust aumenterà lo slittamento delle ruote per garantire una trazione sufficiente senza ridurre la potenza del motore. Una volta che il sistema rileva che non è più necessaria una coppia aggiuntiva, ad esempio quando la trazione migliora, torna gradualmente all'impostazione MTC originale e i livelli di slittamento tornano ai limiti preimpostati.