01. Motore e scarico
Motore
Di dimensioni compatte ma con un'incredibile erogazione di potenza, questo propulsore SOHC a iniezione elettronica da 449,9 cm³ è il più potente e ricercato sul mercato. L'erogazione di potenza ai vertici della classe è disponibile a tutti i regimi e, con un peso di appena 29,2 chilogrammi, questo è anche uno dei motori da 450 cm³ più leggeri sul mercato.
Testa del cilindro
Il motore della KTM 450 EXC-F è dotato di una testa cilindro SOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse. La configurazione della testa assicura un'erogazione di potenza efficiente e prestazioni impareggiabili. Il monoalbero a camme in testa assicura inoltre un flusso ottimale dei gas, mentre i bilancieri e le guide a basso attrito della catena di distribuzione garantiscono prestazioni costanti a tutti i regimi.
Albero motore
Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 450 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario al cuscinetto di biella. Tale soluzione porta un vantaggio diretto in termini di intervalli di manutenzione più lunghi sull'albero motore. Quindi non ti resta che tenere il gas aperto per tutto il giorno.
Carter e coperchi del motore
Il design del leggero carter motore permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui la moto è uscita dalla linea di produzione; al contempo, il coperchio della frizione e il paramotore rinforzati rendono più resistente il carter motore.
Trasmissione primaria
La KTM 450 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.
Sistema di gestione del motore
L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin, con iniezione elettronica, è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente inoltre di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi per avere in qualsiasi momento una vivace risposta dell'acceleratore.
Cilindro e pistone
All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 95 mm, lavora un pistone di tipo box-in-box estremamente leggero realizzato da König. In combinazione con uno spinotto leggero ma estremamente durevole, rappresenta un importante contributo in termini di elevate prestazioni del motore, vibrazioni contenute e giri al minuto. Il rapporto di compressione di 12,75:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa. Inoltre, la sommità del pistone è stata ottimizzata per offrire una combustione altamente efficiente del carburante.
Controalbero di equilibratura
Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.
Frizione
La KTM 450 EXC-F è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente durevole sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.
Motorino d'avviamento elettrico
Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 450 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.
Raffreddamento
A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento, oltre a ventole del radiatore di serie su tutti i modelli a 4 tempi.
Scarico
Per fornire la spinta e l’inconfondibile peculiarità del motore, tutti i modelli KTM EXC a 4 tempi sono dotati di un collettore di scarico in due pezzi facilmente accessibile, che può essere smontato in modo semplice per arrivare all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto.
Motore
Testa del cilindro
Albero motore
Carter e coperchi del motore
Trasmissione primaria
Sistema di gestione del motore
Cilindro e pistone
Controalbero di equilibratura
Frizione
Motorino d'avviamento elettrico
Raffreddamento
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