01. Motore e scarico
Motore
Progettato per trovare l’equilibrio perfetto tra agilità, peso e potenza, il motore DOHC a iniezione elettronica della KTM 350 EXC-F è fatto per diventare una leggenda. La sua leggerezza ed erogazione di potenza ai vertici della classe offrono inoltre un rapporto potenza/peso imbattibile. In breve, si tratta del motore più perfettamente bilanciato in commercio.
Testa del cilindro
Il motore della KTM 350 EXC-F è dotato di una testa del cilindro DOHC compatta per offrire una centralizzazione ottimale delle masse, contribuendo a migliorare ulteriormente la maneggevolezza. La configurazione della testa, con due OHC che controllano la portata dei gas attraverso i condotti, assicura eccezionali caratteristiche del motore specifiche per le dual sport. I bilancieri a dito rivestiti in DLC, così come le valvole leggere che azionano (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm), consentono un più alto numero di giri del motore, un dato fondamentale per le prestazioni dinamiche del 350.
Albero motore
Opportunamente posizionato vicino al baricentro, l'albero motore della KTM 350 EXC-F contribuisce a migliorare la maneggevolezza. Utilizza una biella corta, rendendo complessivamente il motore compatto e leggero, con una brillante erogazione di potenza. Un cuscinetto radente con due semigusci inseriti a pressione ruota direttamente sul perno di biella. Il sistema di lubrificazione forzata del motore fornisce l'olio necessario per questo cuscinetto.
Carter e coperchi del motore
Il design del leggero carter motore permette una configurazione dell'albero molto centralizzata, contribuendo a un'efficace centralizzazione delle masse. Inoltre, i coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui la moto è uscita dalla linea di produzione; al contempo, il coperchio della frizione e il paramotore rinforzati rendono più resistente il carter motore.
Trasmissione primaria
La KTM 350 EXC-F è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da Pankl Racing Systems AG. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Tutti i motori a 4 tempi sono dotati di un sensore di rapporto che consente di variare le caratteristiche del motore per ogni marcia.
Sistema di gestione del motore
L'avanzato sistema di gestione del motore Keihin, con iniezione elettronica, è dotato di un corpo farfallato da 42 mm, con sistemi separati per l'avviamento a freddo e la regolazione del minimo. Il supporto del cavo dell'acceleratore consente inoltre di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi per avere in qualsiasi momento una vivace risposta dell'acceleratore.
Cilindro e pistone
All'interno del corto cilindro, con un alesaggio di 88 mm, lavora un pistone estremamente leggero di tipo forgiato con fondo "bridged-box", realizzato da CP. Nonostante il peso incredibilmente contenuto, presenta una struttura molto rigida per una maggiore durevolezza. Grazie alla sua struttura leggera, le masse oscillanti sono ridotte, garantendo al motore caratteristiche estremamente vivaci. Il rapporto di compressione di 13,5:1 garantisce prestazioni del motore eccezionali e riduce il rischio di battito in testa.
Controalbero di equilibratura
Il contralbero multifunzione montato su un lato bilancia magistralmente le forze oscillanti e al contempo aziona anche la pompa dell'acqua. Inoltre, riduce efficacemente al minimo le vibrazioni del motore, regalando una guida estremamente uniforme anche ai massimi regimi.
Frizione
La KTM 350 EXC-F è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente durevole sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. Inoltre, il sistema idraulico Brembo garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione a qualsiasi temperatura di esercizio.
Motorino d'avviamento elettrico
Il sistema del motorino d'avviamento elettrico di serie montato sulla KTM 350 EXC-F utilizza un collaudato ingranaggio dell'avviamento e un robusto motore d'avviamento elettrico realizzato da Mitsuba. Come dimostrato più e più volte, garantisce una procedura di avviamento rapida e affidabile, permettendoti di risparmiare tempo prezioso ed energia quando più ne hai bisogno.
Raffreddamento
A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento, oltre a ventole del radiatore di serie su tutti i modelli a 4 tempi.
Scarico
Per fornire la spinta e l’inconfondibile peculiarità del motore, tutti i modelli KTM EXC a 4 tempi sono dotati di un collettore di scarico in due pezzi facilmente accessibile, che può essere smontato in modo semplice per arrivare all'ammortizzatore. Il corpo in alluminio del silenziatore presenta un profilo corto e compatto.
Motore
Testa del cilindro
Albero motore
Carter e coperchi del motore
Trasmissione primaria
Sistema di gestione del motore
Cilindro e pistone
Controalbero di equilibratura
Frizione
Motorino d'avviamento elettrico
Raffreddamento
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