MASTER OF THE MOUNTAIN

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo 2022

Prezzo di base: 13'490.00 CHF*

L’edizione limitata KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è una vera forza della natura, quasi come l’Iron Giant stesso. Questa agile e leggera dominatrice di qualunque terreno non teme nessun ostacolo, rivelandosi la perfetta moto da enduro estremo. Completa di una serie selezionata di KTM PowerParts e di un esclusivo kit delle grafiche per commemorare questo evento speciale, la KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è esattamente la moto da enduro che ti servirà per conquistare la gara di enduro più estrema del mondo.
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L’edizione limitata KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è una vera forza della natura, quasi come l’Iron Giant stesso. Questa agile e leggera dominatrice di qualunque terreno non teme nessun ostacolo, rivelandosi la perfetta moto da enduro estremo. Completa di una serie selezionata di KTM PowerParts e di un esclusivo kit delle grafiche per commemorare questo evento speciale, la KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è esattamente la moto da enduro che ti servirà per conquistare la gara di enduro più estrema del mondo.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche
  5. Software ed elettronica

01. Motore e scarico

Motore

Una leggenda a pieno titolo, il motore a 2 tempi da 300 cm³ KTM è da tempo uno dei preferiti per le armi da enduro. Lo si deve in gran parte alla sua straordinaria potenza, alla coppia ai bassi regimi e alla complessiva leggerezza. Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, questo propulsore è diventato un’unità davvero sofisticata.

Cilindro

Il cilindro della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO, con un alesaggio di 72 mm, è dotato di una sofisticata valvola parzializzatrice che fornisce una potenza più che omogenea e controllabile. Essendoci l’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Il cilindro è inoltre dotato di una valvola parzializzatrice all’avanguardia con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il loro contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa.

Carter e coperchi del motore

Questi carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso ma mantenendo la resistenza e la durata. Questo design consente anche una posizione ottimale dell'albero motore, vicino al baricentro, che garantisce una centralizzazione delle masse e una guidabilità perfette. La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO vanta inoltre un tappo del rabbocco dell'olio fresato CNC KTM PowerParts e, grazie alla superficie dalla struttura intelligente dei coperchi del motore, dopo la gara continuerà ad avere un aspetto perfetto come sulla linea di partenza.

Trasmissione primaria

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO utilizza una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da PANKL RACING SYSTEMS. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore di tutti i modelli a 2 tempi EXC TPI vanta una centralina elettronica posta sotto la sella. La centralina elettronica determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla, la temperatura dell'acqua e la pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, intervenire sulla carburazione sarà solo un ricordo, quindi avrai più tempo per spalancare il gas e ne perderai meno a girare viti. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Controalbero di equilibratura

Il design del motore della KTM 300 EXC TPI consente l'aggiunta di un contralbero laterale per aiutare a ridurre al minimo le vibrazioni. Ciò significa che i piloti possono concentrarsi sugli ostacoli davanti a loro, senza distrazioni. Dopotutto, più comfort significa meno fatica.

Frizione

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO utilizza la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana d'acciaio antiusura, dischi estremamente resistenti alle alte temperature e camicie in acciaio nitrato. Questo design intelligente è contraddistinto da una molla a diaframma al posto delle tradizionali molle elicoidali, semplificando notevolmente l'operazione di azionamento della frizione. La molla a diaframma consente di inserire un ulteriore sistema di smorzamento all'interno del mozzetto della frizione, per ottenere una buona trazione senza compromettere la durevolezza. Questa frizione idraulica Brembo assicura di serie facilità di azionamento e un controllo tanto preciso da sembrare "telepatico". Il modello presenta inoltre una protezione del cilindro della frizione.

Pompa dell'olio

Per chi possiede una KTM EXC TPI, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. La gamma enduro a 2 tempi è dotata di un serbatoio dell'olio, montato nel telaio e caratterizzato da supporti flessibili, che è in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio e di finire nel carburante. Lavora, tra l’altro, insieme alla pompa dell'olio, che convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva il numero di giri del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno cinque rifornimenti di carburante.

Corpo farfallato

Il motore della KTM 300 EXC TPI monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell’Orto. Questo regola il flusso d'aria tramite una valvola a farfalla collegata a un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, che viene azionato da un gruppo acceleratore a manubrio supportato da un sensore posizione farfalla che trasmette i dati relativi al flusso d'aria alla centralina elettronica. Tutto ciò significa che i piloti possono impostare con precisione il regime del minimo tramite la vite di bypass, e che viene agevolato l’avviamento a freddo.

ALTERNATORE TPI

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, tutti i modelli KTM EXC TPI sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, per garantire che tutti i sistemi ricevano sempre l’energia necessaria.

Sistema di raffreddamento

A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento. I radiatori sono inoltre dotati di alette di protezione in plastica che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Scarico

C'è molto di più del semplice 'vrooom!'. Il silenziatore ha un ruolo centrale nel garantire quella spinta tipica del 2 tempi. Tutti i modelli KTM 300 EXC TPI presentano collettori di scarico resistenti realizzati utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D, che produce una finitura di superficie irregolare in grado di renderli molto più robusti e più resistenti agli urti, oltre a contribuire a ridurre il rumore. Il silenziatore presenta una forma compatta e un fondello del silenziatore dal design interno sviluppato appositamente per ciascun modello e montato usando un supporto in alluminio per assicurare resistenza. Inoltre, la forma complessiva dello scarico forma un profilo snello che offre una maggiore luce a terra, mentre il tubo interno forato del silenziatore usa un isolante leggero per ridurre la rumorosità in modo efficiente e duraturo.

Motore

Una leggenda a pieno titolo, il motore a 2 tempi da 300 cm³ KTM è da tempo uno dei preferiti per le armi da enduro. Lo si deve in gran parte alla sua straordinaria potenza, alla coppia ai bassi regimi e alla complessiva leggerezza. Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, questo propulsore è diventato un’unità davvero sofisticata.

Cilindro

Il cilindro della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO, con un alesaggio di 72 mm, è dotato di una sofisticata valvola parzializzatrice che fornisce una potenza più che omogenea e controllabile. Essendoci l’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Il cilindro è inoltre dotato di una valvola parzializzatrice all’avanguardia con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il loro contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa.

Carter e coperchi del motore

Questi carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso ma mantenendo la resistenza e la durata. Questo design consente anche una posizione ottimale dell'albero motore, vicino al baricentro, che garantisce una centralizzazione delle masse e una guidabilità perfette. La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO vanta inoltre un tappo del rabbocco dell'olio fresato CNC KTM PowerParts e, grazie alla superficie dalla struttura intelligente dei coperchi del motore, dopo la gara continuerà ad avere un aspetto perfetto come sulla linea di partenza.

Trasmissione primaria

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO utilizza una robusta scatola del cambio a 6 velocità, prodotta da PANKL RACING SYSTEMS. Le ruote dentate sono realizzate in robuste materie prime forgiate, garantendo il massimo livello di affidabilità e durata. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore di tutti i modelli a 2 tempi EXC TPI vanta una centralina elettronica posta sotto la sella. La centralina elettronica determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla, la temperatura dell'acqua e la pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, intervenire sulla carburazione sarà solo un ricordo, quindi avrai più tempo per spalancare il gas e ne perderai meno a girare viti. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Controalbero di equilibratura

Il design del motore della KTM 300 EXC TPI consente l'aggiunta di un contralbero laterale per aiutare a ridurre al minimo le vibrazioni. Ciò significa che i piloti possono concentrarsi sugli ostacoli davanti a loro, senza distrazioni. Dopotutto, più comfort significa meno fatica.

Frizione

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO utilizza la frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) sviluppata da KTM con campana d'acciaio antiusura, dischi estremamente resistenti alle alte temperature e camicie in acciaio nitrato. Questo design intelligente è contraddistinto da una molla a diaframma al posto delle tradizionali molle elicoidali, semplificando notevolmente l'operazione di azionamento della frizione. La molla a diaframma consente di inserire un ulteriore sistema di smorzamento all'interno del mozzetto della frizione, per ottenere una buona trazione senza compromettere la durevolezza. Questa frizione idraulica Brembo assicura di serie facilità di azionamento e un controllo tanto preciso da sembrare "telepatico". Il modello presenta inoltre una protezione del cilindro della frizione.

Pompa dell'olio

Per chi possiede una KTM EXC TPI, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. La gamma enduro a 2 tempi è dotata di un serbatoio dell'olio, montato nel telaio e caratterizzato da supporti flessibili, che è in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio e di finire nel carburante. Lavora, tra l’altro, insieme alla pompa dell'olio, che convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva il numero di giri del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno cinque rifornimenti di carburante.

Corpo farfallato

Il motore della KTM 300 EXC TPI monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell’Orto. Questo regola il flusso d'aria tramite una valvola a farfalla collegata a un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, che viene azionato da un gruppo acceleratore a manubrio supportato da un sensore posizione farfalla che trasmette i dati relativi al flusso d'aria alla centralina elettronica. Tutto ciò significa che i piloti possono impostare con precisione il regime del minimo tramite la vite di bypass, e che viene agevolato l’avviamento a freddo.

ALTERNATORE TPI

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, tutti i modelli KTM EXC TPI sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, per garantire che tutti i sistemi ricevano sempre l’energia necessaria.

Sistema di raffreddamento

A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento. I radiatori sono inoltre dotati di alette di protezione in plastica che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Scarico

C'è molto di più del semplice 'vrooom!'. Il silenziatore ha un ruolo centrale nel garantire quella spinta tipica del 2 tempi. Tutti i modelli KTM 300 EXC TPI presentano collettori di scarico resistenti realizzati utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D, che produce una finitura di superficie irregolare in grado di renderli molto più robusti e più resistenti agli urti, oltre a contribuire a ridurre il rumore. Il silenziatore presenta una forma compatta e un fondello del silenziatore dal design interno sviluppato appositamente per ciascun modello e montato usando un supporto in alluminio per assicurare resistenza. Inoltre, la forma complessiva dello scarico forma un profilo snello che offre una maggiore luce a terra, mentre il tubo interno forato del silenziatore usa un isolante leggero per ridurre la rumorosità in modo efficiente e duraturo.

02. Telaio

Telaio

Tutti i modelli KTM EXC sono dotati di leggeri telai in acciaio al cromo-molibdeno altamente tecnologici con una geometria di derivazione racing, una rigidità ottimale e una risposta senza eguali per il pilota. Ciò si traduce in una facile maneggevolezza, con una notevole stabilità in velocità. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio ultrastabili ed estremamente leggeri, che pesano meno di 900 grammi, per garantire la stabilità e la durevolezza del posteriore in caso di slittamenti.

Forcellone

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un forcellone in alluminio monopezzo, che viene realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità. Ne risultano una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile e una flessione ottimale.

Ruote

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO monta mozzi Factory fresati CNC di altissima qualità con finitura anodizzata arancione. Oltre a essere perfette per la parte, le sue ruote permettono di contenere il peso. E, grazie a una coppia di pneumatici Metzeler 6 DAYS EXTREME, si superano senza fatica anche le condizioni più impegnative e più scivolose.

Sospensione

Per il 2022, le sospensioni di tutti i modelli KTM EXC sono state aggiornate, con impostazioni di fabbrica più rigide incentrate sulle prestazioni e su una costanza migliorata su vari tipi di terreno.

Sospensione anteriore

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata delle più recenti forcelle a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro. Per il 2022 sono state lievemente aggiornate, con impostazioni di fabbrica perfezionate e più rigide a vantaggio delle prestazioni, e con nuove scanalature nel tubo esterno della forcella, che fanno arrivare più olio alle boccole, riducendo sia l’attrito sia l’aumento della temperatura. Le molle della forcella sono inoltre state perfezionate con una finitura dalla superficie levigata, che migliora la compattezza e anche la resistenza all’usura. Il nuovo design della valvola migliora tra l’altro lo smorzamento in estensione. Le forcelle continuano a essere regolabili, con lo smorzamento in compressione sul lato sinistro e l'estensione sul lato destro. L'edizione ERZBERGRODEO è inoltre dotata di piastre della forcella fresate CNC che si abbinano alla perfezione alla forcella WP XPLOR.

Sospensione posteriore

L’ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile è stato rimesso a punto, con impostazioni di fabbrica che lo rendono più saldo e una nuova boccola conica tra i pistoni per prevenire meglio i fondocorsa. Ne sono risultati un minore effetto fading e una migliore resistenza all’usura, facendo progredire ulteriormente il design della sospensione posteriore PDS nella sua caccia al podio.

Freni

Fatti per affrontare i lunghi tratti in discesa all’Iron Giant, questi freni Brembo high-tech sono abbinati a dischi del freno Wave leggeri, incluso un disco pieno al posteriore per il massimo della sensibilità e una perfetta potenza frenante. La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO garantisce una sicurezza superiore dei freni con una protezione del disco del freno anteriore e posteriore, oltre che con un filo di sicurezza di serie per il pedale del freno posteriore.

Serbatoio

Tutti i modelli KTM Enduro sono dotati di un leggero serbatoio in polietilene, con un tappo a baionetta che ruota di un quarto di giro, semplice e rapido da usare. La pompa del carburante integrata assicura un’alimentazione diretta agli iniettori, mentre un connettore a 90° offre protezione da eventuali danni. Il serbatoio è inoltre realizzato in plastica trasparente, così i piloti sono in grado di controllare a colpo d'occhio i livelli del carburante durante la marcia.

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria facilmente accessibile della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO garantisce un flusso ottimale, grazie a cornetti d'aspirazione progettati appositamente. Ciò significa che l’aria viene forzata a entrare nel motore, dando così l’equilibrio perfetto di potenza e risposta dell'acceleratore. A mantenere l’aria pulita ci pensa un grande filtro dell'aria Twin Air montato su un supporto rigido che ne permette sempre il posizionamento ideale.

Telaio

Tutti i modelli KTM EXC sono dotati di leggeri telai in acciaio al cromo-molibdeno altamente tecnologici con una geometria di derivazione racing, una rigidità ottimale e una risposta senza eguali per il pilota. Ciò si traduce in una facile maneggevolezza, con una notevole stabilità in velocità. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio ultrastabili ed estremamente leggeri, che pesano meno di 900 grammi, per garantire la stabilità e la durevolezza del posteriore in caso di slittamenti.

Forcellone

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un forcellone in alluminio monopezzo, che viene realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità. Ne risultano una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile e una flessione ottimale.

Ruote

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO monta mozzi Factory fresati CNC di altissima qualità con finitura anodizzata arancione. Oltre a essere perfette per la parte, le sue ruote permettono di contenere il peso. E, grazie a una coppia di pneumatici Metzeler 6 DAYS EXTREME, si superano senza fatica anche le condizioni più impegnative e più scivolose.

Sospensione

Per il 2022, le sospensioni di tutti i modelli KTM EXC sono state aggiornate, con impostazioni di fabbrica più rigide incentrate sulle prestazioni e su una costanza migliorata su vari tipi di terreno.

Sospensione anteriore

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata delle più recenti forcelle a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro. Per il 2022 sono state lievemente aggiornate, con impostazioni di fabbrica perfezionate e più rigide a vantaggio delle prestazioni, e con nuove scanalature nel tubo esterno della forcella, che fanno arrivare più olio alle boccole, riducendo sia l’attrito sia l’aumento della temperatura. Le molle della forcella sono inoltre state perfezionate con una finitura dalla superficie levigata, che migliora la compattezza e anche la resistenza all’usura. Il nuovo design della valvola migliora tra l’altro lo smorzamento in estensione. Le forcelle continuano a essere regolabili, con lo smorzamento in compressione sul lato sinistro e l'estensione sul lato destro. L'edizione ERZBERGRODEO è inoltre dotata di piastre della forcella fresate CNC che si abbinano alla perfezione alla forcella WP XPLOR.

Sospensione posteriore

L’ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile è stato rimesso a punto, con impostazioni di fabbrica che lo rendono più saldo e una nuova boccola conica tra i pistoni per prevenire meglio i fondocorsa. Ne sono risultati un minore effetto fading e una migliore resistenza all’usura, facendo progredire ulteriormente il design della sospensione posteriore PDS nella sua caccia al podio.

Freni

Fatti per affrontare i lunghi tratti in discesa all’Iron Giant, questi freni Brembo high-tech sono abbinati a dischi del freno Wave leggeri, incluso un disco pieno al posteriore per il massimo della sensibilità e una perfetta potenza frenante. La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO garantisce una sicurezza superiore dei freni con una protezione del disco del freno anteriore e posteriore, oltre che con un filo di sicurezza di serie per il pedale del freno posteriore.

Serbatoio

Tutti i modelli KTM Enduro sono dotati di un leggero serbatoio in polietilene, con un tappo a baionetta che ruota di un quarto di giro, semplice e rapido da usare. La pompa del carburante integrata assicura un’alimentazione diretta agli iniettori, mentre un connettore a 90° offre protezione da eventuali danni. Il serbatoio è inoltre realizzato in plastica trasparente, così i piloti sono in grado di controllare a colpo d'occhio i livelli del carburante durante la marcia.

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria facilmente accessibile della KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO garantisce un flusso ottimale, grazie a cornetti d'aspirazione progettati appositamente. Ciò significa che l’aria viene forzata a entrare nel motore, dando così l’equilibrio perfetto di potenza e risposta dell'acceleratore. A mantenere l’aria pulita ci pensa un grande filtro dell'aria Twin Air montato su un supporto rigido che ne permette sempre il posizionamento ideale.

03. Ergonomia e comfort

Manubrio

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Avendo di serie una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, non dovrai preoccuparti d’altro che di tenerti ben saldo e aprire il gas. Inoltre, la KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un commutatore della selezione della mappatura sul manubrio, che ti permette di passare dalla curva di potenza Standard a quella Advanced e viceversa.

Sella

Questa sella, personalizzata per le esigenze dei piloti più veloci del mondo, è robusta e offre grande comfort per poter affrontare i terreni più impegnativi per giornate intere.

Manubrio

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Avendo di serie una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, non dovrai preoccuparti d’altro che di tenerti ben saldo e aprire il gas. Inoltre, la KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un commutatore della selezione della mappatura sul manubrio, che ti permette di passare dalla curva di potenza Standard a quella Advanced e viceversa.

Sella

Questa sella, personalizzata per le esigenze dei piloti più veloci del mondo, è robusta e offre grande comfort per poter affrontare i terreni più impegnativi per giornate intere.

04. Sovrastrutture e grafiche

Pedane

Le pedane autopulenti impediscono al fango di bloccare lo snodo, anche quando finiscono in solchi profondi. In questo modo, i tuoi stivali mantengono il loro grip, e tu resti concentrato sul percorso.

Pedane

Le pedane autopulenti impediscono al fango di bloccare lo snodo, anche quando finiscono in solchi profondi. In questo modo, i tuoi stivali mantengono il loro grip, e tu resti concentrato sul percorso.

05. Software ed elettronica

Batteria

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un sistema elettrico collaudato nel tempo, alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio ultraleggera da 2 Ah. Il cablaggio ha inoltre la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili.

Batteria

La KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO è dotata di un sistema elettrico collaudato nel tempo, alimentato da una batteria di avviamento agli ioni di litio ultraleggera da 2 Ah. Il cablaggio ha inoltre la maggior parte dei componenti elettrici posizionati con cura in un'area comune al di sotto della sella, risultando così facilmente accessibili.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 72 mm
  • Alesaggio 72 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Cilindrata 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 103.9 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 9 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 370 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Xplor PDS
  • Altezza sella 960 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.5 °
  • Escursione anteriore 300 mm
  • Escursione posteriore 310 mm