KTM 150 EXC

Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, il propulsore a 2 tempi da 150 cm³ è tanto sorprendente quanto efficiente. Con la capacità di erogare una potenza ai vertici della categoria a qualsiasi regime, il vantaggio di questo 2 tempi compatto e leggero risiede nella sua guidabilità accessibile, che lo rende l’opzione ideale per chi vuole immergersi nell’azione più estrema, senza essere intimiditi da un 2 tempi di cilindrata più grande.

Il cilindro della KTM 150 EXC, con un alesaggio di 58 mm, è dotato di fasature più precise e di una sofisticata valvola parzializzatrice, riuscendo così a fornire una potenza davvero omogenea e controllabile. Per l'applicazione dell’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Un tubicino sul retro del cilindro è collegato a un sensore di pressione di aspirazione, che trasmette i dati sulla pressione alla centralina. Il cilindro è dotato di una valvola parzializzatrice con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il loro contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa. Il nuovo cilindro, con tecnologia TPI, garantisce prestazioni eccezionali a qualsiasi regime, con una coppia notevolmente superiore rispetto al modello precedente.

Questi carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso ma mantenendo la resistenza e la durata. Questo design consente anche una posizione ottimale dell'albero motore, vicino al baricentro, che garantisce una centralizzazione delle masse e una guidabilità perfette.

La KTM 150 EXC è dotata di un robusto cambio a sei marce, prodotto da PANKL RACING SYSTEMS, e sfrutta rapporti lunghi specifici per l'enduro, con cambi precisi e agevoli. L'evoluto design della leva del cambio "No Dirt" impedisce al fango e allo sporco di bloccare il giunto di snodo. Perché, anche chi ama lo sterrato, odia la terra quando si incastra nei posti sbagliati.

Il sistema di gestione del motore (EMS) dei modelli TPI vanta una centralina posta sotto la sella. L'ECU determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura dell'acqua, oltre ai dati del nuovo sensore supplementare della pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, il pilota non deve più preoccuparsi di perdere tempo ad armeggiare. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore (EMS) la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

Il sistema di gestione del motore di tutti i modelli a 2 tempi EXC vanta una centralina elettronica posta sotto la sella. La centralina elettronica determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla, la temperatura dell'acqua e la pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, intervenire sulla carburazione sarà solo un ricordo, quindi avrai più tempo per spalancare il gas e ne perderai meno a girare viti. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.

La KTM 150 EXC è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel), che vanta una campana monopezzo e una trasmissione primaria in acciaio altamente resistente ricavato dal pieno. Il suo compatto design senza rivetti garantisce un'affidabilità imbattibile. È inoltre dotata di dischi di attrito con supporti estremamente resistenti alle alte temperature, che assicurano un disinnesto efficiente della frizione e vengono messi in tensione tramite una molla a diaframma, riducendo considerevolmente la forza richiesta sulla leva dal sistema idraulico Brembo.

Per chi possiede una KTM EXC, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. La gamma enduro a 2 tempi è dotata di un serbatoio dell'olio, montato nel telaio e caratterizzato da supporti flessibili, che è in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio e di finire nel carburante. Lavora, tra l’altro, insieme alla pompa dell'olio, che convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva il numero di giri del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno cinque rifornimenti di carburante.

Il motore della KTM 150 EXC monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell'Orto. Questo regola il flusso d'aria tramite una valvola a farfalla collegata a un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, che viene azionato da un gruppo acceleratore a manubrio supportato da un sensore posizione farfalla che trasmette i dati relativi al flusso d'aria alla centralina elettronica. Tutto ciò significa che i piloti possono impostare con precisione il regime del minimo tramite la vite di bypass, e che viene agevolato l’avviamento a freddo.

Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, tutti i modelli KTM EXC sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, per garantire che tutti i sistemi ricevano sempre l'energia necessaria.

A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento. I radiatori sono inoltre dotati di alette di protezione in plastica che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

L'erogazione di potenza e le prestazioni risultano migliorate, anche grazie al ruolo fondamentale del nuovo impianto di scarico, che fornisce una spinta difficile da battere. Il tubo viene prodotto utilizzando la più recente tecnologia di stampaggio 3D e vanta una forma ottimizzata. Anche il silenziatore presenta un design rinnovato, che include un nuovo tubo interno perforato e un isolante più leggero. Il nuovo scarico lavora ottimamente con il nuovo motore TPI. producendo eccellenti prestazioni specifiche per l'enduro con una potenza ai bassi regimi nettamente maggiore rispetto al precedente motore a carburatore. Non meno importante: il sistema di fissaggio in plastica del silenziatore è sostituito da 2 staffe saldate in alluminio, che contribuiscono a ridurne il peso di 60 grammi.

Tutti i modelli KTM EXC sono dotati di leggeri telai in acciaio al cromo-molibdeno altamente tecnologici con una geometria di derivazione racing, una rigidità ottimale e una risposta senza eguali per il pilota. Ciò si traduce in una facile maneggevolezza, con una notevole stabilità in velocità, per non parlare dello stile FACTORY RACING grazie alla vivace verniciatura di colore arancione. Il telaietto posteriore è composto da profilati d'alluminio ultrastabili ed estremamente leggeri, che pesano meno di 900 grammi, per garantire la stabilità e la durevolezza del parafango posteriore in caso di slittamenti.

La KTM 150 EXC è dotata di un forcellone in alluminio monopezzo, che viene realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità. Ne risultano una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile e una flessione ottimale.

Su tutti i modelli EXC, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi GIANT di fascia alta, che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso possibile, mentre i nippli dei raggi in alluminio presentano un design innovativo, che riduce la necessità di dovere continuamente tirare i raggi.

Gli pneumatici anti-foratura e da competizione MAXXIS MaxxEnduro sono stati progettati per un comfort di guida che dura tutto il giorno, con un grip e prestazioni di livello estremo su qualunque terreno.

Per il 2023, tutti i modelli KTM EXC sono dotati dei sistemi top di gamma di WP Suspension, pensati per offrire a piloti di qualunque livello prestazioni e costanza impareggiabili su tutti i tipi di terreno.

Leader tra le sospensioni orientate all’enduro, questa forcella regolabile a steli rovesciati WP XPLOR da 48 mm di diametro assicura prestazioni senza eguali tanto ai piloti sia esperti che amatoriali. Per di più la regolazione è semplice, grazie alla ghiera per lo smorzamento in compressione sul lato sinistro e a quella per l'estensione sul lato destro.

L'ammortizzatore WP XPLOR collaudato in gara e completamente regolabile presenta boccole coniche tra i pistoni che consentono di ridurre l'effetto fading e l'usura. E non soltanto questo design della sospensione posteriore PDS è quello scelto dai campioni a caccia del podio, ma rappresenta il top quando si tratta di offrire il massimo di trazione alla ruota posteriore.

La KTM 150 EXC è dotata di piastre della forcella forgiate con un offset di 22 mm, per assicurare una presa sicura della forcella e una guidabilità precisa. Il manubrio può essere spostato in avanti e indietro in 4 posizioni, per assicurarti di trovare quella perfetta per te quando affronti i terreni più insidiosi.

Quando avrai la necessità di fermare questa moto, sarai felice di poterti affidare alle pinze del freno high-tech di Brembo e ai leggeri dischi del freno ondulati. Forti di anni di esperienza nelle competizioni, questi componenti offrono la combinazione perfetta tra la densità delle pastiglie e la qualità dell’acciaio ideale, ai fini della durata e di una sensibilità costante.

Tutti i modelli KTM Enduro sono dotati di un leggero serbatoio in polietilene, con un tappo a baionetta che ruota di un quarto di giro, semplice e rapido da usare. La pompa del carburante integrata assicura un’alimentazione diretta agli iniettori, mentre un connettore a 90° offre protezione da eventuali danni. Il serbatoio è inoltre realizzato in plastica trasparente, così i piloti sono in grado di controllare a colpo d'occhio i livelli del carburante durante la marcia.

La cassa del filtro dell'aria facilmente accessibile della KTM 150 EXC garantisce un flusso ottimale, grazie a tubi di aspirazione progettati appositamente. Ciò significa che l’aria viene forzata a entrare nel motore, dando così l’equilibrio perfetto di potenza e risposta dell'acceleratore. A mantenere l’aria pulita ci pensa un grande filtro dell'aria Twin Air montato su un supporto rigido che ne permette sempre il posizionamento ideale.

Tutti i modelli KTM EXC montano un manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN, che può essere regolato su quattro diverse posizioni. Avendo di serie una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, non dovrai preoccuparti d’altro che di tenerti ben saldo e aprire il gas.

Le pedane autopulenti impediscono al fango di bloccare lo snodo, anche quando finiscono in solchi profondi. In questo modo, i tuoi stivali mantengono il loro grip, e tu resti concentrato sul percorso.

Forza, prendi posto in sella. Rivestita da un coprisella vinilico nero dal grip elevato, la sella della KTM 150 EXC 2023 ha la forma perfetta per consentire ai piloti una totale libertà di movimento, ma è abbastanza comoda per le sessioni più lunghe.