01. Motore e scarico
Motore
Grazie all'ingegneria all'avanguardia, all'innovativo design del 2 tempi e alla rivoluzionaria tecnologia di iniezione elettronica TPI, il propulsore a 2 tempi da 150 cm³ è tanto sorprendente quanto efficiente. Con la capacità di erogare una potenza ai vertici della categoria a qualsiasi regime, il vantaggio di questo 2 tempi compatto e leggero risiede nella sua guidabilità accessibile, che lo rende l’opzione ideale per chi vuole immergersi nell’azione più estrema, senza essere intimiditi da un 2 tempi di cilindrata più grande.
Cilindro
Il cilindro della KTM 150 EXC, con un alesaggio di 58 mm, è dotato di fasature più precise e di una sofisticata valvola parzializzatrice, riuscendo così a fornire una potenza davvero omogenea e controllabile. Per l'applicazione dell’iniezione elettronica, il cilindro presenta due cupole laterali che sostengono gli iniettori che immettono il carburante nei travasi posteriori. Lo spruzzo verso il basso degli iniettori garantisce l'eccellente nebulizzazione del carburante con l'aria spinta verso l'alto. Di conseguenza, è minima la perdita di carburante non bruciato, ottenendo meno emissioni, una combustione più efficiente e consumi ridotti. Un tubicino sul retro del cilindro è collegato a un sensore di pressione di aspirazione, che trasmette i dati sulla pressione alla centralina. Il cilindro è dotato di una valvola parzializzatrice con un sofisticato meccanismo per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico aumenta le prestazioni del motore, mentre il loro contorno superiore è stato lavorato a macchina per assicurare una fasatura più precisa. Il nuovo cilindro, con tecnologia TPI, garantisce prestazioni eccezionali a qualsiasi regime, con una coppia notevolmente superiore rispetto al modello precedente.
Carter e coperchi del motore
Questi carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso ma mantenendo la resistenza e la durata. Questo design consente anche una posizione ottimale dell'albero motore, vicino al baricentro, che garantisce una centralizzazione delle masse e una guidabilità perfette.
Trasmissione primaria
La KTM 150 EXC è dotata di un robusto cambio a sei marce, prodotto da PANKL RACING SYSTEMS, e sfrutta rapporti lunghi specifici per l'enduro, con cambi precisi e agevoli. L'evoluto design della leva del cambio "No Dirt" impedisce al fango e allo sporco di bloccare il giunto di snodo. Perché, anche chi ama lo sterrato, odia la terra quando si incastra nei posti sbagliati.
Sistema del motorino d'avviamento elettrico
Il sistema di gestione del motore (EMS) dei modelli TPI vanta una centralina posta sotto la sella. L'ECU determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla e la temperatura dell'acqua, oltre ai dati del nuovo sensore supplementare della pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, il pilota non deve più preoccuparsi di perdere tempo ad armeggiare. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore (EMS) la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.
Sistema di gestione del motore
Il sistema di gestione del motore di tutti i modelli a 2 tempi EXC vanta una centralina elettronica posta sotto la sella. La centralina elettronica determina i tempi di accensione, mentre la quantità di carburante da immettere dipende dai dati rilevati da diversi sensori, come la pressione di aspirazione, la posizione della valvola a farfalla, la temperatura dell'acqua e la pressione atmosferica. Grazie alla compensazione di altitudine e temperatura, intervenire sulla carburazione sarà solo un ricordo, quindi avrai più tempo per spalancare il gas e ne perderai meno a girare viti. Nel caso in cui il pilota decida di montare una ventola del radiatore scelta dal catalogo KTM PowerParts, il sistema di gestione del motore la controllerebbe direttamente senza dovere integrare nessun termointerruttore aggiuntivo.
Frizione
La KTM 150 EXC è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel), che vanta una campana monopezzo e una trasmissione primaria in acciaio altamente resistente ricavato dal pieno. Il suo compatto design senza rivetti garantisce un'affidabilità imbattibile. È inoltre dotata di dischi di attrito con supporti estremamente resistenti alle alte temperature, che assicurano un disinnesto efficiente della frizione e vengono messi in tensione tramite una molla a diaframma, riducendo considerevolmente la forza richiesta sulla leva dal sistema idraulico Brembo.
Pompa dell'olio
Per chi possiede una KTM EXC, premiscelare il carburante per il 2 tempi sarà solo un ricordo. La gamma enduro a 2 tempi è dotata di un serbatoio dell'olio, montato nel telaio e caratterizzato da supporti flessibili, che è in grado di migliorare notevolmente affidabilità e durata. Inoltre, un filtro in rete impedisce allo sporco di entrare nella pompa dell'olio e di finire nel carburante. Lavora, tra l’altro, insieme alla pompa dell'olio, che convoglia l'olio direttamente al corpo farfallato, dove viene mischiato con l'aria in entrata per lubrificare il pistone e l'albero motore. Sulla base dei dati del sensore che rileva il numero di giri del motore e la posizione della valvola a farfalla, il sistema di gestione del motore procede a un preciso controllo elettronico della pompa dell'olio, assicurando l'impiego della quantità ideale di lubrificante in qualunque condizione. Con un rapporto medio di 1:80 per la miscela olio-carburante, la capienza del serbatoio dell'olio, pari a circa 0,7 litri, è sufficiente per almeno cinque rifornimenti di carburante.
Corpo farfallato
Il motore della KTM 150 EXC monta un corpo farfallato da 39 mm realizzato da Dell'Orto. Questo regola il flusso d'aria tramite una valvola a farfalla collegata a un eccentrico di comando acceleratore a doppio cavo, che viene azionato da un gruppo acceleratore a manubrio supportato da un sensore posizione farfalla che trasmette i dati relativi al flusso d'aria alla centralina elettronica. Tutto ciò significa che i piloti possono impostare con precisione il regime del minimo tramite la vite di bypass, e che viene agevolato l’avviamento a freddo.
Alternatore TPI
Per fare fronte alle specifiche di potenza del sistema di gestione del motore, tutti i modelli KTM EXC sono dotati di un potente alternatore da 196 W e di un regolatore di tensione, per garantire che tutti i sistemi ricevano sempre l'energia necessaria.
Sistema di raffreddamento
A contenere le temperature del motore quando la situazione si fa dura c’è una coppia di radiatori, montati vicino al baricentro. Questi sfruttano la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) e un circuito di raffreddamento intelligente, raggiungendo così la temperatura del motore ottimale per prestazioni di massimo livello, in qualunque condizione. Cosa ancora più importante, il collettore di scarico a forma di T, integrato nel triangolo del telaio, ha un tubo centrale largo per un flusso altamente efficiente del liquido di raffreddamento. I radiatori sono inoltre dotati di alette di protezione in plastica che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.
Scarico
L'erogazione di potenza e le prestazioni risultano migliorate, anche grazie al ruolo fondamentale del nuovo impianto di scarico, che fornisce una spinta difficile da battere. Il tubo viene prodotto utilizzando la più recente tecnologia di stampaggio 3D e vanta una forma ottimizzata. Anche il silenziatore presenta un design rinnovato, che include un nuovo tubo interno perforato e un isolante più leggero. Il nuovo scarico lavora ottimamente con il nuovo motore TPI. producendo eccellenti prestazioni specifiche per l'enduro con una potenza ai bassi regimi nettamente maggiore rispetto al precedente motore a carburatore. Non meno importante: il sistema di fissaggio in plastica del silenziatore è sostituito da 2 staffe saldate in alluminio, che contribuiscono a ridurne il peso di 60 grammi.
Motore
Cilindro
Carter e coperchi del motore
Trasmissione primaria
Sistema del motorino d'avviamento elettrico
Sistema di gestione del motore
Frizione
Pompa dell'olio
Corpo farfallato
Alternatore TPI
Sistema di raffreddamento
Scarico
