A CHAMPION'S CHOICE

KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL

KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL 2021

prix public conseillé: 12 899,00 CAD*

* MSRP: $ 11,699 plus $ 450 Freight

En reconnaissance des exploits du plus grand athlète du Grand National Cross Country, KTM produit une édition spéciale de la moto de course de Kailub Russell, la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL. La combinaison d’une puissance rapide et utile et d’une maniabilité digne d’une 250 fait de cette machine un redoutable fleuret pour la compétition Offroad. La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL met tout le monde d’accord. Les fans de KTM vont découvrir la machine de course du septuple champion du GNCC et du double vainqueur de l’ISDE. Outre le moteur ajusté avec un carter d’embrayage Hinson, le châssis léger peint en orange et le système WP Suspension de haute qualité, ce modèle spécial offre une foule de détails et de points forts techniques. Du silencieux slip-on FMF au réservoir plus grand, en passant par les pièces Factory telles que les T de fourche anodisés orange, les roues, la selle Selle Dalla Valle, le disque avant semi-flottant et le disque plein arrière et la protection de disque de frein avant. Cette moto est époustouflante grâce aux couleurs Red Bull KTM Factory Racing et à d’autres ajouts cosmétiques. Et pour couronner le tout, le n° 1 sur la plaque avant cross.

POINTS FORTS DU MODÈLE

  • Cadre orange et graphiques Red Bull KTM Factory Racing
  • Silencieux slip-on FMF
  • Réservoir à remplissage rapide avec bouchon de reservoir standard
  • T de fourche Factory anodisés en orange
  • Roues KTM Factory
  • Dispositif Factory dans les protecteurs de fourche
  • Sabot de protection en composite
  • Selle Factory avec logo Selle Dalla Valle
  • Disque avant semi-flottant
  • Disque plein arrière
  • Protection disque de frein avant
  • Course orange
  • Carter d’embrayage Hinson
  • PHO_BIKE_90_RE_350-xcf-kr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
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En reconnaissance des exploits du plus grand athlète du Grand National Cross Country, KTM produit une édition spéciale de la moto de course de Kailub Russell, la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL. La combinaison d’une puissance rapide et utile et d’une maniabilité digne d’une 250 fait de cette machine un redoutable fleuret pour la compétition Offroad. La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL met tout le monde d’accord. Les fans de KTM vont découvrir la machine de course du septuple champion du GNCC et du double vainqueur de l’ISDE. Outre le moteur ajusté avec un carter d’embrayage Hinson, le châssis léger peint en orange et le système WP Suspension de haute qualité, ce modèle spécial offre une foule de détails et de points forts techniques. Du silencieux slip-on FMF au réservoir plus grand, en passant par les pièces Factory telles que les T de fourche anodisés orange, les roues, la selle Selle Dalla Valle, le disque avant semi-flottant et le disque plein arrière et la protection de disque de frein avant. Cette moto est époustouflante grâce aux couleurs Red Bull KTM Factory Racing et à d’autres ajouts cosmétiques. Et pour couronner le tout, le n° 1 sur la plaque avant cross.

POINTS FORTS DU MODÈLE

  • Cadre orange et graphiques Red Bull KTM Factory Racing
  • Silencieux slip-on FMF
  • Réservoir à remplissage rapide avec bouchon de reservoir standard
  • T de fourche Factory anodisés en orange
  • Roues KTM Factory
  • Dispositif Factory dans les protecteurs de fourche
  • Sabot de protection en composite
  • Selle Factory avec logo Selle Dalla Valle
  • Disque avant semi-flottant
  • Disque plein arrière
  • Protection disque de frein avant
  • Course orange
  • Carter d’embrayage Hinson

* MSRP: $ 11,699 plus $ 450 Freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Puissance et couple
Puissance et couple

Moteur

Ce moteur à double arbre à cames en tête (DACT) bénéficie d’une structure compacte et légère (60 lb). Les soupapes ultralégères en titane et les basculeurs à revêtement DLC contribuent au tempérament vigoureux du moteur sur toute la plage de régimes. Équipée d’un silencieux FMF, la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est aussi puissant qu’un poids lourd et aussi leste qu’un poids léger. Ce monstre ne boxe pas dans la même catégorie que les autres.

Culasse

La culasse révèle deux arbres à cames en tête avec des basculeurs à revêtement DLC (conçus pour minimiser les frottements) et des orifices à haut débit. Les quatre soupapes ultra-légères en titane permettent de maximiser le débit pour une plage d’utilisation optimale et affichent des performances époustouflantes sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min. Des pattes de fixation latérales fabriquées en aluminium ont fait leur apparition pour mieux arrimer le moteur au cadre et l’alléger de quelques grammes supplémentaires.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité, Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C'est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt : obtenir un allègement maximum et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d’obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Ton XC-F pourra ainsi garder un air éternel de jeunesse.

Boîte de vitesses

Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 6 rapports parfaitement étagée, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse sans problème. Le moteur est muni d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse.

Système de gestion moteur

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un corps du clapet d’étranglement de 44 mm. Grâce à la position unique de l’injecteur, la réponse du moteur est instantanée. Et pour plus de commodité, tu disposes de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande ultralégère gère un système unique de contrôle de traction et de contrôle de départ pour te faire bénéficier d’un coup de pouce salutaire en cas de difficulté et d’une motricité optimale grâce aux différentes cartographies moteur adaptées au rapport enclenché. Un mode moteur plus puissant, sélectionnable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon, permet même de renforcer le caractère agressif de ta machine.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d'un alésage de 88mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression (14:1), se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.

Arbre d'équilibrage

Afin d’équilibrer les forces de masse, le nouveau moteur de la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL utilise un arbre d’équilibrage multifonctionnel qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution.

Embrayage

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.

Démarreur électrique

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est équipée de série d’un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur électrique ultra-puissant fabriqué par Mitsuba n'est pas prêt de te laisser tomber, d'autant plus qu'il dispose désormais d'un joint torique capable de supporter des températures extrêmes.

Toujours au top
Toujours au top

Refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via la triangulation de cadre jusqu’aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d’air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l’avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d’autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Finement paramétrée
Finement paramétrée

Silencieux

Le silencieux confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le silencieux slip-on FMF premium fonctionne parfaitement avec le collecteur d’échappement et son résonateur FDH (Flow Design Header) avancé. Le système d’échappement est difficile à battre sans compromettre les limites de bruit réglementaires.

Puissance et couple
Puissance et couple

Moteur

Ce moteur à double arbre à cames en tête (DACT) bénéficie d’une structure compacte et légère (60 lb). Les soupapes ultralégères en titane et les basculeurs à revêtement DLC contribuent au tempérament vigoureux du moteur sur toute la plage de régimes. Équipée d’un silencieux FMF, la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est aussi puissant qu’un poids lourd et aussi leste qu’un poids léger. Ce monstre ne boxe pas dans la même catégorie que les autres.

Puissance et couple

Culasse

La culasse révèle deux arbres à cames en tête avec des basculeurs à revêtement DLC (conçus pour minimiser les frottements) et des orifices à haut débit. Les quatre soupapes ultra-légères en titane permettent de maximiser le débit pour une plage d’utilisation optimale et affichent des performances époustouflantes sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min. Des pattes de fixation latérales fabriquées en aluminium ont fait leur apparition pour mieux arrimer le moteur au cadre et l’alléger de quelques grammes supplémentaires.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité, Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C'est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt : obtenir un allègement maximum et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d’obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Ton XC-F pourra ainsi garder un air éternel de jeunesse.

Boîte de vitesses

Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 6 rapports parfaitement étagée, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse sans problème. Le moteur est muni d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse.

Système de gestion moteur

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un corps du clapet d’étranglement de 44 mm. Grâce à la position unique de l’injecteur, la réponse du moteur est instantanée. Et pour plus de commodité, tu disposes de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande ultralégère gère un système unique de contrôle de traction et de contrôle de départ pour te faire bénéficier d’un coup de pouce salutaire en cas de difficulté et d’une motricité optimale grâce aux différentes cartographies moteur adaptées au rapport enclenché. Un mode moteur plus puissant, sélectionnable au moyen du sélecteur de cartographie au guidon, permet même de renforcer le caractère agressif de ta machine.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d'un alésage de 88mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression (14:1), se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.

Arbre d'équilibrage

Afin d’équilibrer les forces de masse, le nouveau moteur de la KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL utilise un arbre d’équilibrage multifonctionnel qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution.

Embrayage

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.

Démarreur électrique

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est équipée de série d’un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur électrique ultra-puissant fabriqué par Mitsuba n'est pas prêt de te laisser tomber, d'autant plus qu'il dispose désormais d'un joint torique capable de supporter des températures extrêmes.

Toujours au top
Toujours au top

Refroidissement

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via la triangulation de cadre jusqu’aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d’air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l’avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d’autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Toujours au top
Finement paramétrée
Finement paramétrée

Silencieux

Le silencieux confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le silencieux slip-on FMF premium fonctionne parfaitement avec le collecteur d’échappement et son résonateur FDH (Flow Design Header) avancé. Le système d’échappement est difficile à battre sans compromettre les limites de bruit réglementaires.

Finement paramétrée

02. Châssis

Flexibilité optimale
Flexibilité optimale

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s’avère d’une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation en aluminium qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais près d’un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd’hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La boucle arrière ultra-légère, fabriquée en aluminium, accuse à peine plus de 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Roues

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue de roues FACTORY haut de gamme. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leurs jantes noires D.I.D DirtStar, leurs moyeux usinés CNC anodisés orange, leurs rayons de couleur noire et leurs écrous de rayon en aluminium anodisés orange. Les tout derniers pneumatiques Dunlop Geomax AT81 sont réputés pour leur traction parfaite et leurs remarquables performances.

Suspension avant

Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP XACT 48 mm avec technologie AER et ressort à air et à circuits d’amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et détente en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Plus confortable et plus sensible que jamais, cette fourche (aux caractéristiques internes et d’amortissement revues) ne demande qu’à être mise à rude épreuve.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d’un nouveau réglage qui inspire entière confiance et de caractéristiques d’amortissement optimisées qui vont de pair avec le setting du train avant. Et pour montrer que tu as bon goût en matière de suspensions, l’amortisseur arbore des couleurs rutilantes, caractéristiques de la marque WP.

T de fourche

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue de T de fourche Factory anodisés en orange. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le T de fourche et ajusté le déport (20 - 22 mm). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d’amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freinage incisif
Freinage incisif

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo S.p.A feront face à toutes les situations.

Design inspiré
Design inspiré

Réservoir de carburant

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue d’un large réservoir XC en polyéthylène de 2,64 gallons avec option de remplissage rapide. Il est disponible de série avec le bouchon de réservoir de carburant Enduro, mais peut être facilement transformé en système IMS à remplissage rapide.

Simple et efficace
Simple et efficace

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l’aide d’aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

Flexibilité optimale
Flexibilité optimale

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s’avère d’une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation en aluminium qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais près d’un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd’hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La boucle arrière ultra-légère, fabriquée en aluminium, accuse à peine plus de 900 grammes sur la balance.

Flexibilité optimale

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Roues

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue de roues FACTORY haut de gamme. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leurs jantes noires D.I.D DirtStar, leurs moyeux usinés CNC anodisés orange, leurs rayons de couleur noire et leurs écrous de rayon en aluminium anodisés orange. Les tout derniers pneumatiques Dunlop Geomax AT81 sont réputés pour leur traction parfaite et leurs remarquables performances.

Suspension avant

Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP XACT 48 mm avec technologie AER et ressort à air et à circuits d’amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et détente en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Plus confortable et plus sensible que jamais, cette fourche (aux caractéristiques internes et d’amortissement revues) ne demande qu’à être mise à rude épreuve.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d’un nouveau réglage qui inspire entière confiance et de caractéristiques d’amortissement optimisées qui vont de pair avec le setting du train avant. Et pour montrer que tu as bon goût en matière de suspensions, l’amortisseur arbore des couleurs rutilantes, caractéristiques de la marque WP.

T de fourche

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue de T de fourche Factory anodisés en orange. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le T de fourche et ajusté le déport (20 - 22 mm). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d’amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freinage incisif
Freinage incisif

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo S.p.A feront face à toutes les situations.

Freinage incisif
Design inspiré
Design inspiré

Réservoir de carburant

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est pourvue d’un large réservoir XC en polyéthylène de 2,64 gallons avec option de remplissage rapide. Il est disponible de série avec le bouchon de réservoir de carburant Enduro, mais peut être facilement transformé en système IMS à remplissage rapide.

Design inspiré
Simple et efficace
Simple et efficace

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l’aide d’aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

Simple et efficace

03. Ergonomie et confort

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon ne déroge pas à la règle. Il est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. La poignée ODI s'avère très pratique à changer en cas de besoin, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Solution innovante pour plus de robustesse
Solution innovante pour plus de robustesse

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Performance et confort
Performance et confort

Selle

D’une ergonomie parfaite, la selle offre un grand volume de mousse, garantissant confort et durabilité sans pour autant grever le poids de la moto.

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon ne déroge pas à la règle. Il est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. La poignée ODI s'avère très pratique à changer en cas de besoin, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Dessinée pour plus de contrôle
Solution innovante pour plus de robustesse
Solution innovante pour plus de robustesse

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Solution innovante pour plus de robustesse
Performance et confort
Performance et confort

Selle

D’une ergonomie parfaite, la selle offre un grand volume de mousse, garantissant confort et durabilité sans pour autant grever le poids de la moto.

Performance et confort

04. Habillage et graphisme

Caractère inimitable
Caractère inimitable

Autocollants

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est dotée d’un cadre orange qui s’accorde parfaitement avec les décalcomanies spéciales de Red Bull KTM Factory Racing et le numéro 1 de Kailub sur ses plaques avant cross.

Caractère inimitable
Caractère inimitable

Autocollants

La KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL est dotée d’un cadre orange qui s’accorde parfaitement avec les décalcomanies spéciales de Red Bull KTM Factory Racing et le numéro 1 de Kailub sur ses plaques avant cross.

Caractère inimitable

05. Logiciel et électronique

Fiabilité irréprochable
Fiabilité irréprochable

Batterie et faisceau de câbles

Le démarreur est associé à une puissante batterie lithium ion, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d’avoir à déplacer le circuit électrique lors de la dépose de la boucle arrière, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle lorsqu’il commence à montrer des signes de fatigue.

Fiabilité irréprochable
Fiabilité irréprochable

Batterie et faisceau de câbles

Le démarreur est associé à une puissante batterie lithium ion, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d’avoir à déplacer le circuit électrique lors de la dépose de la boucle arrière, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

Fiabilité irréprochable

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle lorsqu’il commence à montrer des signes de fatigue.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 57.5 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque dans un bain d'huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 100.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm