2027 KTM 250 XC-W

La boîte à air est conçue pour assurer un débit maximal tout en limitant l'intrusion d'eau. Le positionnement précis des conduits d'admission évite la déformation du flux et préserve la protection du filtre. Une protection anti-projections spécifique enduro sous la boîte à air empêche l'eau et la boue venant de la roue arrière, tandis que le filtre Twin Air et son support offrent un montage simple, sûr et précis. L'accès au filtre se fait sans outil pour un entretien rapide en bord de piste.

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est un élément emblématique de la gamme KTM Enduro. Éprouvé en course, du GNCC aux épreuves FIM Hard Enduro les plus extrêmes, il est taillé pour encaisser. Une pompe à carburant monobloc avec filtre gère l’alimentation, tandis que l’accès facile au filtre simplifie encore l’entretien.

À droite du guidon, un élégant bouton start/stop directement issu de nos machines de motocross ; à gauche, un commutateur Map Select optionnel permet de choisir entre Map 1 et Map 2.

Les modèles KTM Enduro 2 temps sont équipés de l’injection électronique par boîtier papillon, ou TBI. Associé à un boîtier papillon Keihin de 39 mm, l’ECU calcule le mélange air-carburant idéal en analysant en continu la température d’eau, la température d’air, la pression ambiante, la pression dans le carter, le régime moteur et la position de la poignée de gaz, afin d’assurer une délivrance de puissance aussi souple que constante, même dans les conditions d’Enduro les plus extrêmes. Un capuchon protège le raccord de carburant CPC sur tous les modèles. Il empêche la saleté de pénétrer sur les côtés du raccord, évite toute ouverture accidentelle et le protège aussi des impacts de branches ou de pierres. Le petit filtre à carburant placé dans la durite reste en place et demeure facilement accessible.

Garder la tête froide devient encore plus facile grâce à un bouchon de radiateur à filetage standard. L’ouverture du radiateur pour faire l’appoint est plus rapide et plus simple. Un ventilateur de radiateur peut également être monté en option pour un refroidissement supplémentaire.

L’Offroad Control Unit, ou OCU, est située sous la selle et remplace l’ensemble des fusibles électroniques et relais. Toutes les sorties sont commutées en continu selon les signaux du régulateur de tension et de l’ECU. En cas de surintensité, les sorties sont désactivées individuellement. Le diagnostic devient simple : l’état de chaque sortie est indiqué par une LED rouge ou verte. Sur les sentiers, identifier un problème électrique se résume alors à soulever la selle, sans avoir à transporter de fusibles capricieux.

Conçu pour une utilisation intuitive, le sélecteur de cartographie Map Select est disponible en option sur tous les modèles KTM XC-W et permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. Map 1 offre une délivrance de puissance standard, plus linéaire et prévisible, tandis que Map 2 adopte un caractère plus agressif, avec une réponse plus vive à la poignée et une puissance plus franche et explosive.

Comme le reste de la gamme Enduro 2 temps, la KTM 250 XC-W est équipée d’un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie lithium-ion ultralégère de 2 Ah, il assure des démarrages sûrs et constants, à chaque sortie. Le faisceau électrique regroupe la plupart des composants sous la selle pour un accès facilité.

La gamme KTM Enduro adopte un triangle ergonomique centré sur le pilote, avec un meilleur contact au niveau des genoux, notamment debout sur les repose-pieds, et des surfaces d’appui optimisées tout autour. Les plastiques aident à évacuer l’accumulation de boue par temps humide, la selle plate avec housse à forte adhérence favorise la liberté de mouvement et le contrôle, tandis que la boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre un ressenti et un feedback incomparables. Il ne te reste plus qu’à te concentrer sur le terrain devant toi.

Plein gaz ! Grâce au moteur compact de la KTM 250 XC-W, le collecteur d’échappement est conçu pour augmenter la garde au sol et réduire les risques de dommages lors du franchissement de grosses racines, d’ornières profondes ou de rochers abrupts. Le silencieux est fabriqué en aluminium léger.

Une boucle arrière ultralégère prend place à l’arrière du cadre principal, avec une construction en 2 parties associant polyamide et aluminium renforcé. Grâce aux simulations numériques, sa rigidité a été précisément définie pour offrir une maniabilité exceptionnelle et un feedback pilote direct. Compacte, elle peut également plier et fléchir en cas de chute plutôt que casser, tout en intégrant entièrement les composants électroniques sans supports, pattes ou fixations superflus.

Une fourche à ressort WP XACT Closed Cartridge de 48 mm assure un amortissement rapide et constant, avec une circulation d’huile optimisée. Résultat : des performances de haut niveau dans toutes les conditions. Des bagues de protection de fourche limitent aussi l’intrusion de saleté. Et surtout, la compression et la détente se règlent entièrement sans outil.

Véritable signature des machines d’Enduro KTM, le concept d’amortisseur arrière PDS améliore le comportement anti-squat du châssis. Il reste la solution la plus fiable et la plus simple à entretenir pour l’Enduro de compétition. À l’arrière, un amortisseur WP XPLOR PDS léger prend le relais.

La KTM 250 XC-W roule sur des jantes GIANT en alliage haute résistance associées à des moyeux usinés CNC et des écrous de rayons en aluminium. Elles sont chaussées de pneus Dunlop AT82 ultra-adhérents pour une traction exceptionnelle en toutes conditions.

Pour éclairer la route, la gamme KTM Enduro reçoit une optique LED avec masque de phare. Le masque améliore la protection des tés de fourche contre les projections et supprime les sangles de fixation en caoutchouc pour un montage plus précis. Surtout, l’unité LED offre un éclairage puissant qui transforme totalement la conduite de nuit.