UNRELENTING OFFROAD FURY

KTM 300 XC TPI

KTM 300 XC TPI 2022

prix public conseillé: 11 649,00 CAD*

* MSRP: $ 10499 plus $ 485 freight

La KTM 300 XC TPI est sans conteste l’une des cross-country de compétition les plus abouties du moment. Conçue pour s’engager à fond en tout-terrain, elle reprend tous les points forts de ses cousines du motocross, et y ajoute les ingrédients indispensables (surcroît de couple et de puissance, roue arrière de 18 pouces et système d’injection électronique de carburant) pour faire la loi en cross-country.
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La KTM 300 XC TPI est sans conteste l’une des cross-country de compétition les plus abouties du moment. Conçue pour s’engager à fond en tout-terrain, elle reprend tous les points forts de ses cousines du motocross, et y ajoute les ingrédients indispensables (surcroît de couple et de puissance, roue arrière de 18 pouces et système d’injection électronique de carburant) pour faire la loi en cross-country.

* MSRP: $ 10499 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 XC-W TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesses

La KTM 300 XC TPI tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 300. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Arbre d'équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 XC TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 XC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier robuste, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l’usure. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 300 XC TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 XC-W TPI disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 XC-W TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesses

La KTM 300 XC TPI tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 300. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Arbre d'équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 XC TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 XC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier robuste, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l’usure. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 300 XC TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 XC-W TPI disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

02. Châssis

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s’avère d’une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. Sur les modèles XC TPI, le bouchon, logé dans la partie supérieure du cadre, alimente le réservoir d’huile via une durite à l’intérieur du tube de cadre. La boucle arrière ultra-légère, fabriquée en aluminium, accuse à peine plus de 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Roues

La KTM 300 XC TPI est équipée de moyeux usinés CNC ultra-légers, de jantes Giant haut de gamme, de rayons noirs et de têtes de rayons en aluminium offrant une stabilité maximale pour un poids minimum. Les tout derniers pneumatiques Dunlop Geomax AT81 sont réputés pour leur traction parfaite et leurs remarquables performances.

Suspension avant

Tous les modèles XC-W héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Pourvue chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus du tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XACT est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. L’entrée en action progressive s’explique par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

T de fourche

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité, qui assurent un comportement ultra-précis du train avant, sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. Le compteur d'heures t'indique quand il est temps d'effectuer une révision.

Freins

Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations.

Réservoir de carburant

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène offre une capacité légèrement supérieure à 9 litres. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Les modèles XC TPI disposent d’un système de pompe à carburant intégré et d’un indicateur de niveau de carburant supplémentaire très pratique pour éviter la panne sèche.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement et maximiser le débit d’air. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l’aide d’aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s’avère d’une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. Sur les modèles XC TPI, le bouchon, logé dans la partie supérieure du cadre, alimente le réservoir d’huile via une durite à l’intérieur du tube de cadre. La boucle arrière ultra-légère, fabriquée en aluminium, accuse à peine plus de 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Roues

La KTM 300 XC TPI est équipée de moyeux usinés CNC ultra-légers, de jantes Giant haut de gamme, de rayons noirs et de têtes de rayons en aluminium offrant une stabilité maximale pour un poids minimum. Les tout derniers pneumatiques Dunlop Geomax AT81 sont réputés pour leur traction parfaite et leurs remarquables performances.

Suspension avant

Tous les modèles XC-W héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d’amortissement séparés (d’un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Pourvue chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus du tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d’un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l’amortissement homogène. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

Suspension arrière

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l’amortisseur WP XACT est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d’accrochage avec les gros cailloux. L’entrée en action progressive s’explique par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

T de fourche

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité, qui assurent un comportement ultra-précis du train avant, sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. Le compteur d'heures t'indique quand il est temps d'effectuer une révision.

Freins

Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations.

Réservoir de carburant

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène offre une capacité légèrement supérieure à 9 litres. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Les modèles XC TPI disposent d’un système de pompe à carburant intégré et d’un indicateur de niveau de carburant supplémentaire très pratique pour éviter la panne sèche.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement et maximiser le débit d’air. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance optimal et d’excellentes reprises. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l’aide d’aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d’une commande des gaz (à deux câbles pour les modèles TPI, comme pour leurs homologues à 4 temps), d’un cintre à double câble en aluminium et d’un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des motocross a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Selle

Avec sa forme plus ergonomique et son rembourrage en mousse encore plus confortable, la selle de la gamme XC est le nec plus ultra dans ce domaine. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d’une commande des gaz (à deux câbles pour les modèles TPI, comme pour leurs homologues à 4 temps), d’un cintre à double câble en aluminium et d’un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des motocross a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX. Mais tu es libre d’en changer si cela te chante.

Selle

Avec sa forme plus ergonomique et son rembourrage en mousse encore plus confortable, la selle de la gamme XC est le nec plus ultra dans ce domaine. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Signalons enfin les très résistants graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM XC.

Autocollants

Signalons enfin les très résistants graphismes surmoulés qui viennent confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM XC.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.3 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm