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2023 KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO

2023 KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO

* MSRP: $ 13949 plus $ 545 freight

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* MSRP: $ 13949 plus $ 545 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et composants électroniques

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm3 est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de l’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter avec une structure de surface élaborée, ainsi qu’un bouchon d’huile spécial (provenant du catalogue d’accessoires CNC KTM PowerParts).

Boîte de vitesse

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les rapports sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W-TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontacteur.

Contre-arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO permet d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO utilise un embrayage DDS (damped diaphragm steel) développé par KTM; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Un ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange d’huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme Enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis est également prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à l’huile transite par le corps d’injection où elle est mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litres) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d’injection

Le moteur de la KTM 300 XC-W TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

TPI Alternator

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Un ventilateur de refroidissement est monté de série sur la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO, pour un refroidissement accru dans des conditions extrêmes, avec des raidissements de radiateur assurant une protection en cas de chute.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est équipé d’un pot d’échappement renforcé, prêt à affronter le Carl’s Diner et les chocs violents qui l’accompagnent. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Moteur

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm3 est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de l’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter avec une structure de surface élaborée, ainsi qu’un bouchon d’huile spécial (provenant du catalogue d’accessoires CNC KTM PowerParts).

Boîte de vitesse

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les rapports sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W-TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontacteur.

Contre-arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO permet d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO utilise un embrayage DDS (damped diaphragm steel) développé par KTM; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Un ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange d’huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme Enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis est également prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à l’huile transite par le corps d’injection où elle est mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litres) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d’injection

Le moteur de la KTM 300 XC-W TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

TPI Alternator

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Un ventilateur de refroidissement est monté de série sur la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO, pour un refroidissement accru dans des conditions extrêmes, avec des raidissements de radiateur assurant une protection en cas de chute.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est équipé d’un pot d’échappement renforcé, prêt à affronter le Carl’s Diner et les chocs violents qui l’accompagnent. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

02. Châssis

Cadre

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO peut compter sur un cadre en acier de chrome-molybdène léger de haute technologie, avec un revêtement en poudre orange vif et durable. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO montre un caractère aussi joueur, est facile à manier et fait preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse.

Bras oscillant

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

L’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO mise sur des jantes Factory usinées CNC de qualité supérieure et des moyeux anodisés orange pour gagner de précieux grammes et faire tourner les têtes sur son passage. Avec des gommes Dunlop AT 81, elle se joue des terrains les plus difficiles et les plus glissants avec facilité.

Suspension

Les suspensions WP haut de gamme de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO 2023 offrent un comportement plus efficace et plus homogène. Elles sont réglées pour te permettre de gagner du temps sur les surfaces dures, mais suffisamment souples pour une adhérence accrue dans les sections techniques.

Suspension avant

Adaptée spécialement à la pratique de l’Enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure. Cet amortisseur PDS assure non seulement une traction optimale de la roue arrière, mais offre également toutes les qualités requises pour viser le podium.

Freins

Les étriers de frein Brembo dernier cri forment en couple parfait avec les disques de frein Wave légers (dont un disque plein à l’arrière) tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage. C’est la combinaison idéale pour dévaler, sans crainte, les pentes impressionnantes de l’Iron Giant. Pour plus de sécurité, l’édition KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est équipée de série d’une protection de disque de frein avant et arrière, et d’un fil à freiner au niveau du frein arrière.

Réservoir de carburant

Équipée d’un réservoir transparent en polyéthylène de 8,5 litres, la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est prête à couvrir du terrain. Avec son bouchon de réservoir quart de tour à baïonnette qui permet une utilisation rapide et facile, sa pompe à carburant intégrée pour une alimentation directe et son connecteur à 90 degrés offrant une protection contre les dommages, c’est un élément intégral et essentiel pour gagner la course.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspiration conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO peut compter sur un cadre en acier de chrome-molybdène léger de haute technologie, avec un revêtement en poudre orange vif et durable. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO montre un caractère aussi joueur, est facile à manier et fait preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse.

Bras oscillant

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

L’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO mise sur des jantes Factory usinées CNC de qualité supérieure et des moyeux anodisés orange pour gagner de précieux grammes et faire tourner les têtes sur son passage. Avec des gommes Dunlop AT 81, elle se joue des terrains les plus difficiles et les plus glissants avec facilité.

Suspension

Les suspensions WP haut de gamme de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO 2023 offrent un comportement plus efficace et plus homogène. Elles sont réglées pour te permettre de gagner du temps sur les surfaces dures, mais suffisamment souples pour une adhérence accrue dans les sections techniques.

Suspension avant

Adaptée spécialement à la pratique de l’Enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure. Cet amortisseur PDS assure non seulement une traction optimale de la roue arrière, mais offre également toutes les qualités requises pour viser le podium.

Freins

Les étriers de frein Brembo dernier cri forment en couple parfait avec les disques de frein Wave légers (dont un disque plein à l’arrière) tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage. C’est la combinaison idéale pour dévaler, sans crainte, les pentes impressionnantes de l’Iron Giant. Pour plus de sécurité, l’édition KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est équipée de série d’une protection de disque de frein avant et arrière, et d’un fil à freiner au niveau du frein arrière.

Réservoir de carburant

Équipée d’un réservoir transparent en polyéthylène de 8,5 litres, la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO est prête à couvrir du terrain. Avec son bouchon de réservoir quart de tour à baïonnette qui permet une utilisation rapide et facile, sa pompe à carburant intégrée pour une alimentation directe et son connecteur à 90 degrés offrant une protection contre les dommages, c’est un élément intégral et essentiel pour gagner la course.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspiration conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra-solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main. La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO dispose également d’un sélecteur de cartographie au guidon pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Selle

Taillée sur mesure pour offrir une surface d’appui confortable, la selle ultra-résistante permet d’aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra-solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main. La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO dispose également d’un sélecteur de cartographie au guidon pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Selle

Taillée sur mesure pour offrir une surface d’appui confortable, la selle ultra-résistante permet d’aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.

04. Habillage et graphisme

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et resté concentré sur son objectif.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et resté concentré sur son objectif.

05. Logiciel et composants électroniques

Batterie

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Batterie

La KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Angle de chasse 63.5 °