2023 KTM 300 XC-W ERZBERGRODEO

Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.

Le cylindre de la KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de l’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter avec une structure de surface élaborée, ainsi qu’un bouchon d’huile spécial (provenant du catalogue d’accessoires KTM PowerParts).

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

La conception du moteur de la KTM 300 XC-W TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à huile transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Le moteur de la KTM 300 XC-W TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 XC-W TPI disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.

Tous les modèles KTM XC-W peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultrastables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

L’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO mise sur des jantes Factory usinées CNC de qualité supérieure et des moyeux anodisés orange pour gagner de précieux grammes et faire tourner les têtes sur son passage. Avec des gommes Metzeler 6 DAYS EXTREME, elle se joue des terrains les plus difficiles et les plus glissants avec facilité.

Les suspensions de tous les modèles KTM XC-W 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

L’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO hérite de la toute dernière fourche WP XPLOR USD d’un diamètre de 48 mm. La version 2022 bénéficie de réglages de suspension Factory plus fermes pour gagner en performance. Et grâce aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui garantit un comportement plus homogène et une meilleure résistance à l’usure. Le nouveau design des valves permet, par ailleurs, d’améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. L’édition ERZBERGRODEO est pourvue de T de fourche usinés CNC, fonctionnant de concert avec la fourche WP XPLOR.

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Les étriers de frein Brembo dernier cri forment un couple parfait avec les disques de frein Wave légers (dont un disque plein à l’arrière) tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage. C’est la combinaison idéale pour dévaler, sans crainte, les pentes impressionnantes de l’Iron Giant. Pour plus de sécurité, l’édition KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO est équipée de série d’une protection de disque de frein avant et arrière, et d’un fil à freiner au niveau du frein arrière.

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main. La KTM 300 XC-W TPI ERZBERGRODEO dispose d’un sélecteur de cartographie au guidon pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

Taillée sur mesure pour offrir une surface d’appui confortable, la selle ultra-résistante permet d’aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.