DESERT DOMINATOR

KTM 450 RALLY

KTM 450 RALLY 2020

KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
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KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche

01. Motore e scarico

Testa del cilindro

La testa del cilindro con monoalbero a camme in testa (SOHC) di nuova progettazione è stata realizzata a partire da materiali di prima qualità, usando una lavorazione e tolleranze precise per offrire prestazioni al top per periodi prolungati.

Trasmissione

La trasmissione rinnovata presenta gli stessi rapporti del modello precedente, ma vanta un cambio delle marce perfezionato che si rivela agevole in qualunque momento. Realizzata in acciaio di alta qualità e trattata con uno speciale rivestimento per assicurare elevata resistenza e affidabilità, essenziale per i rally su lunghe distanze.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore (EMS) Keihin presenta un nuovo corpo farfallato da 44 mm, che fornisce una risposta immediata e prestazioni costanti grazie all'originale posizione dell'iniettore. Le mappature dell'ECU sono state adattate alla nuova cassa del filtro dell'aria e alla testa del cilindro, con una guarnizione migliorata per il sensore di mappatura. Le diverse mappature assicurano un'erogazione di potenza ottimale per ciascuna marcia, in base alle informazioni ricevute dal relativo sensore. Il nuovo montaggio del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi.

COLONNA SONORA FACTORY
COLONNA SONORA FACTORY

Scarico

Un nuovo scarico AKRAPOVIČ è stato perfezionato per lavorare in armonia con il nuovo motore e la cassa del filtro dell'aria. Rispetto ai modelli precedenti, è più corto ed è posizionato più in basso per migliorare la centralizzazione delle masse, a favore di una maggiore maneggevolezza.

MASSIMO FLUSSO D'ARIA
MASSIMO FLUSSO D'ARIA

Cassa del filtro dell'aria

La nuova cassa del filtro dell'aria completamente rivista è stata montata sopra il motore, garantendo un migliore flusso d'aria allo stesso per prestazioni ideali e una risposta immediata dell'acceleratore. Il grande filtro TWIN AIR protegge efficacemente l'aspirazione da sporco e polvere. Inoltre, il nuovo design offre molto più spazio per componenti elettrici come la batteria, che ora si trova nell'area centrale tra il cannotto di sterzo e la cassa del filtro dell'aria, che migliora ulteriormente la centralizzazione delle masse.

Testa del cilindro

La testa del cilindro con monoalbero a camme in testa (SOHC) di nuova progettazione è stata realizzata a partire da materiali di prima qualità, usando una lavorazione e tolleranze precise per offrire prestazioni al top per periodi prolungati.

Trasmissione

La trasmissione rinnovata presenta gli stessi rapporti del modello precedente, ma vanta un cambio delle marce perfezionato che si rivela agevole in qualunque momento. Realizzata in acciaio di alta qualità e trattata con uno speciale rivestimento per assicurare elevata resistenza e affidabilità, essenziale per i rally su lunghe distanze.

Sistema di gestione del motore

L'avanzato sistema di gestione del motore (EMS) Keihin presenta un nuovo corpo farfallato da 44 mm, che fornisce una risposta immediata e prestazioni costanti grazie all'originale posizione dell'iniettore. Le mappature dell'ECU sono state adattate alla nuova cassa del filtro dell'aria e alla testa del cilindro, con una guarnizione migliorata per il sensore di mappatura. Le diverse mappature assicurano un'erogazione di potenza ottimale per ciascuna marcia, in base alle informazioni ricevute dal relativo sensore. Il nuovo montaggio del cavo dell'acceleratore consente di accedervi facilmente e permette un agevole instradamento dei cavi.

COLONNA SONORA FACTORY
COLONNA SONORA FACTORY

Scarico

Un nuovo scarico AKRAPOVIČ è stato perfezionato per lavorare in armonia con il nuovo motore e la cassa del filtro dell'aria. Rispetto ai modelli precedenti, è più corto ed è posizionato più in basso per migliorare la centralizzazione delle masse, a favore di una maggiore maneggevolezza.

COLONNA SONORA FACTORY
MASSIMO FLUSSO D'ARIA
MASSIMO FLUSSO D'ARIA

Cassa del filtro dell'aria

La nuova cassa del filtro dell'aria completamente rivista è stata montata sopra il motore, garantendo un migliore flusso d'aria allo stesso per prestazioni ideali e una risposta immediata dell'acceleratore. Il grande filtro TWIN AIR protegge efficacemente l'aspirazione da sporco e polvere. Inoltre, il nuovo design offre molto più spazio per componenti elettrici come la batteria, che ora si trova nell'area centrale tra il cannotto di sterzo e la cassa del filtro dell'aria, che migliora ulteriormente la centralizzazione delle masse.

MASSIMO FLUSSO D'ARIA

02. Telaio

PIÙ SLANCIATO MA PIÙ FORTE
PIÙ SLANCIATO MA PIÙ FORTE

Telaio

La KTM 450 RALLY REPLICA presenta un nuovo telaio a traliccio leggero e altamente tecnologico realizzato in acciaio al cromo-molibdeno. Il nuovo design del telaio garantisce una rigidità superiore, assicurando così una migliore risposta al pilota e una maneggevolezza ottimizzata insieme a un'eccellente stabilità nel rettilineo. Il serbatoio posteriore autoportante, con una capacità di 16 litri, funge anche da telaietto posteriore.

Forcellone

Il nuovo modello presenta un forcellone in alluminio pressofuso più leggero e vanta una flessione regolata con precisione che supporta l'azione della sospensione. Un leveraggio perfezionato con un rising rate migliorato trasferisce le forze a un nuovo ammortizzatore, che regala al pilota migliori sensazioni, una trazione superiore e una maggiore resistenza all'affondamento, per una stabilità e una sicurezza ottimali quando si guida a tutta velocità.

PRESTAZIONI ALLE ALTE VELOCITÀ
PRESTAZIONI ALLE ALTE VELOCITÀ

Sospensione

La nuova KTM 450 RALLY REPLICA è dotata dei più recenti WP Pro Components. All'anteriore, una forcelle a cartuccia chiusa XACT PRO da 48 mm vanta la sofisticata tecnologia Cone Valve, che si combina con il nuovo ammortizzatore WP XACT PRO al posteriore per migliorare lo smorzamento complessivo, equilibrare la risposta e incrementare la resistenza all'affondamento; in altre parole, per garantire stabilità al passo di gara. Questi componenti completamente regolabili possono essere messi a punto con precisione per adattarli al pilota e al tipo di terreno.

PIÙ SLANCIATO MA PIÙ FORTE
PIÙ SLANCIATO MA PIÙ FORTE

Telaio

La KTM 450 RALLY REPLICA presenta un nuovo telaio a traliccio leggero e altamente tecnologico realizzato in acciaio al cromo-molibdeno. Il nuovo design del telaio garantisce una rigidità superiore, assicurando così una migliore risposta al pilota e una maneggevolezza ottimizzata insieme a un'eccellente stabilità nel rettilineo. Il serbatoio posteriore autoportante, con una capacità di 16 litri, funge anche da telaietto posteriore.

PIÙ SLANCIATO MA PIÙ FORTE

Forcellone

Il nuovo modello presenta un forcellone in alluminio pressofuso più leggero e vanta una flessione regolata con precisione che supporta l'azione della sospensione. Un leveraggio perfezionato con un rising rate migliorato trasferisce le forze a un nuovo ammortizzatore, che regala al pilota migliori sensazioni, una trazione superiore e una maggiore resistenza all'affondamento, per una stabilità e una sicurezza ottimali quando si guida a tutta velocità.

PRESTAZIONI ALLE ALTE VELOCITÀ
PRESTAZIONI ALLE ALTE VELOCITÀ

Sospensione

La nuova KTM 450 RALLY REPLICA è dotata dei più recenti WP Pro Components. All'anteriore, una forcelle a cartuccia chiusa XACT PRO da 48 mm vanta la sofisticata tecnologia Cone Valve, che si combina con il nuovo ammortizzatore WP XACT PRO al posteriore per migliorare lo smorzamento complessivo, equilibrare la risposta e incrementare la resistenza all'affondamento; in altre parole, per garantire stabilità al passo di gara. Questi componenti completamente regolabili possono essere messi a punto con precisione per adattarli al pilota e al tipo di terreno.

PRESTAZIONI ALLE ALTE VELOCITÀ

03. Ergonomia e comfort

AL CENTRO DELL'AZIONE
AL CENTRO DELL'AZIONE

Selle

Tra pilota e moto da corsa si frappone una sella dalla forma rinnovata. Offre una migliore ergonomia, maggiore grip e un controllo superiore, oltre a vantare più comfort di seduta per le competizioni più lunghe.

AL CENTRO DELL'AZIONE
AL CENTRO DELL'AZIONE

Selle

Tra pilota e moto da corsa si frappone una sella dalla forma rinnovata. Offre una migliore ergonomia, maggiore grip e un controllo superiore, oltre a vantare più comfort di seduta per le competizioni più lunghe.

AL CENTRO DELL'AZIONE

04. Sovrastrutture e grafiche

PIÙ SNELLA E CATTIVA
PIÙ SNELLA E CATTIVA

Sovrastrutture

Grazie ai suggerimenti diretti dei piloti ufficiali KTM, le nuove sovrastrutture sono state progettate e realizzate per mantenere la moto più snella possibile. L'obiettivo era quello di ottenere un’ergonomia e punti di contatto perfetti per il pilota, in presenza di un maggiore libertà di movimento. La nuova torretta in fibra di carbonio ultra leggera si trova ben protetta dietro la nuova carena, in modo tale da migliorare notevolmente l'aerodinamica e ridurre drasticamente le turbolenze del vento intorno alla testa del pilota quando assume la posizione di guida seduta: si riducono così stress e fatica.

PIÙ SNELLA E CATTIVA
PIÙ SNELLA E CATTIVA

Sovrastrutture

Grazie ai suggerimenti diretti dei piloti ufficiali KTM, le nuove sovrastrutture sono state progettate e realizzate per mantenere la moto più snella possibile. L'obiettivo era quello di ottenere un’ergonomia e punti di contatto perfetti per il pilota, in presenza di un maggiore libertà di movimento. La nuova torretta in fibra di carbonio ultra leggera si trova ben protetta dietro la nuova carena, in modo tale da migliorare notevolmente l'aerodinamica e ridurre drasticamente le turbolenze del vento intorno alla testa del pilota quando assume la posizione di guida seduta: si riducono così stress e fatica.

PIÙ SNELLA E CATTIVA

Technical Details

Engine

  • Cambio 6 marce
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Corsa 63.4 mm
  • Alesaggio 95 mm
  • Frizione multidisco in bagno d’olio, comando idraulico
  • Emissioni CO2 (Moto) 83 g/km
  • Cilindrata 449.3 cm³
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Lubrificazione forzata con 2 pompe dell'olio

Chassis

  • Diametro disco freno anteriore 300 mm
  • Diametro disco freno posteriore 240 mm
  • Catena 5/8 x 1/4"
  • Peso a secco 139 kg
  • Costruzione telaio telaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
  • Altezza sella 960 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 62.5 °
  • Escursione anteriore 305 mm
  • Escursione posteriore 300 mm