KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Avec une puissance brute de 160 CV et un couple titanesque de 138 Nm, le bicylindre en V LC8 éprouvé fait assurément partie des moteurs les plus compacts, les plus légers et les plus efficaces du segment. Il est aussi plus respectueux de l’environnement au vu de sa moindre consommation de carburant et de ses longs intervalles de 15 000 km entre deux entretiens. Il est, en outre, conforme à toutes les directives de la norme antipollution EURO 5.

La boîte de vitesses à 6 rapports, signée Pankl Racing Systems AG, garantit un passage plus rapide et plus doux des vitesses sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, grâce à son nouveau barillet de sélection plus léger en aluminium, doté de pistes de guidage optimisées. Pour limiter l’usure des fourchettes de sélection, celles-ci possèdent un revêtement en cuivre. Cela assure un engagement plus rapide du dispositif Quickshifter+, ce qui facilite et accélère le passage des rapports.

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de décélération brutale ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Les culasses DACT à quatre soupapes de dernière génération constituent l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75°. Elles associent un double allumage, des orifices optimisés pour le flux et un train de soupapes précis à faible frottement, avec les cames du double arbre à cames en tête de chaque cylindre qui commandent des basculeurs à revêtement DLC.

Le revêtement DLC, matériau extrêmement dur et résistant, est utilisé dans de nombreuses pièces du moteur (basculeurs, par exemple) pour optimiser le comportement au glissement et les performances. Nos moteurs l’adorent !

Le système de double allumage commande deux bougies de tailles différentes par culasse, indépendamment l’une de l’autre, de façon à produire en permanence une combustion plus efficace et une séquence d’allumage plus régulière et parfaitement maîtrisée. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, la structure des pistons forgés dérivée de la Formule 1 leur permet d’encaisser de fortes charges en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé à la pointe de la technologie, la finition Grafal®. Ce traitement réduit les frottements et s’avère extrêmement résistant à l’usure.

Les masses alternatives extrêmement faibles générées par le vilebrequin permettent d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime. De plus, la forme aérodynamique des bras de vilebrequin a pour effet d’accroître le rendement mécanique de l’embiellage.

La sixième vitesse fait office de long surmultiplicateur dans la boîte de vitesse parfaitement étagée de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. Cela permet d’économiser du carburant et d’améliorer le confort de conduite.

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est plus qu’une simple astuce pour se débarrasser du câble d’accélérateur. Il assure un parfait dosage des gaz et permet d’exploiter pleinement le couple puissant et immédiatement disponible en traduisant, de façon électronique, l’accélération du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour les conditions de pilotage.

L’association unique de composants de la plus haute qualité et d’un moteur parfaitement éprouvé et d’une fiabilité irréprochable autorise des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens. Les baroudeurs intrépides peuvent donc se risquer, en toute confiance, dans les contrées les plus reculées.

Avec son châssis léger et son moteur compact et puissant, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S se classe comme la meilleure de sa catégorie en termes de rapport poids/puissance et de dynamique de conduite. Elle compte aujourd’hui parmi les maxi-trails les plus performants sur son segment.

Puissance et rugissement garantis grâce au système d’échappement entièrement revu de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ! Deux nouveaux collecteurs d’échappement acheminent les gaz vers une chambre collectrice hydroformée reliée à deux catalyseurs. Associés à 3 sondes lambda, ces collecteurs permettent de respecter les seuils d’émission fixés par la dernière norme EURO 5. Pour préserver la sonorité typique d’un bicylindre en V, la moto hérite d’un silencieux en acier inoxydable inédit.

Le boîtier de filtre à air a été redessiné pour faciliter l’accès au filtre à air. Il suffit désormais de dévisser 4 vis pour déposer le vide-poche à l’avant du bouchon de réservoir de carburant. La nouvelle disposition des rainures du filtre à air (verticale au lieu d’être horizontale) favorise l’évacuation des particules de poussière ou de sable vers la base du boîtier de filtre à air, sans risque de se coincer dans les lamelles. Le design général se prête plus que jamais aux aventures extrêmes.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S mise désormais sur 2 radiateurs indépendants, au lieu d’un seul, pour mieux dissiper la chaleur et optimiser le refroidissement général. Les arrivées d’air, intelligemment conçues, dirigent l’air frais vers le moteur pour le maintenir à la température de fonctionnement idéale, mais aussi pour rafraîchir les jambes du pilote.

Le cadre treillis en acier inoxydable et chrome-molybdène de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S a lui aussi été complètement remanié. Les tubes découpés au laser, associés à des éléments forgés, lui confèrent une grande légèreté ainsi qu’une résistance à toute épreuve. Les ingénieurs ont décidé de raccourcir le cadre en reculant la colonne de direction de 15 mm, de façon à renforcer la maniabilité dans les virages. Pour maintenir le train avant collé au sol lors de fortes accélérations, ils ont également fait pivoter le bâti moteur avant de 2 degrés vers l’avant. Une toute nouvelle béquille latérale légère, fabriquée en aluminium haute résistance, complète le tableau.

Pour optimiser la stabilité directionnelle, les ingénieurs ont, en outre, choisi d’allonger de 15 mm le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression. Toujours aussi léger, ce dernier a été conçu avec le plus grand soin pour garantir une excellente rigidité et un niveau de contrôle sans égal sur la route.

N’y allons pas par quatre chemins : la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est certainement l’une des motos les mieux suspendues du marché. Elle peut compter, à cet effet, sur des suspensions semi-actives WP de dernière génération à amortissement variable (basées sur l’utilisation d’électrovannes à commande électronique). Plus confortables et plus sûres, ces suspensions autorisent une plus grande souplesse en matière de réglages. Ceux-ci peuvent, en outre, être effectués directement depuis le tableau de bord et affichés sur l’écran TFT. Le kit de suspensions PRO en option permet, par ailleurs, au pilote de bénéficier d’un réglage automatique de la précharge de l’amortisseur ou de paramètres personnalisables pour l’amortisseur ou la fourche.

S’aventurer hors des sentiers battus n’est pas sans risque, surtout lorsqu’on aborde des terrains accidentés. L’amortisseur de direction WP, disponible de série, répond présent quand tu en as besoin. Intercalé entre le cadre et le T de fourche, ce composant évite les guidonnages intempestifs sur revêtement dégradé.

Les pneumatiques MITAS Terra Force-R, développés spécialement pour la nouvelle KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, sont gages d’une adhérence exceptionnelle, d’une tenue de route exemplaire et d’une stabilité optimale à haute vitesse.

Précis. Efficaces. Consistants. On n’en attendait pas moins des freins Brembo. À l’avant : deux disques de 320 mm et des étriers fixes 4 pistons à fixation radiale. À l’arrière, les vitesses excessives sont tempérées par un généreux disque de 267 mm de diamètre. Et en cas d’urgence l’ABS 10.3 ME  à deux canaux de Bosch vole à la rescousse.

Le réservoir de carburant en trois parties, d’une capacité de 23 litres, a lui aussi été entièrement revu. Il est désormais constitué de deux grandes unités de part et d’autre du cadre, alimentées par une réserve centrale. Le bouchon de réservoir de carburant, lui aussi inédit, est à commande électronique. Mieux encore ! Un vide-poche, semblable à celui de l’emblématique KTM 990 ADVENTURE, a également fait son apparition. Cet espace de rangement, suffisamment grand pour loger un smartphone, des lunettes de soleil ou un portefeuille, comporte, modernité oblige, un port USB. 

Réglable sur plusieurs positions, le large guidon profilé, fabriqué en aluminium haute résistance, permet de bénéficier d’un maximum de contrôle et de confort sur sa moto lors des longs trajets. Le robuste kit de protège main profite d’une conception aérodynamique pour garantir un maximum de stabilité à haute vitesse.

Outre l’aspect purement esthétique, les commodos éclairés s’avèrent très pratiques de nuit ou dans des conditions de faible luminosité, pour repérer les boutons les plus importants.

Grâce aux deux positions de montage prévues (position d’origine ou 10 mm vers l’arrière et vers le haut dans le sens diagonal), le repose-pied s’ajuste parfaitement à ta morphologie et à ta position de conduite préférée. Ce petit plus peut faire toute la différence lors des longues excursions.

L’assise de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, toujours aussi confortable, est constituée de deux selles distinctes pour le pilote et le passager. La selle du conducteur, réglable sur 20 mm, peut culminer entre 849 mm et 869 mm. Le système de déverrouillage du siège, actionnable d’une simple pression sur un bouton, facilite l’accès à la zone sous la selle.

Conçue pour fendre le vent à haute vitesse, la bulle a été testée en soufflerie pour améliorer le confort de conduite lors des longs trajets menés à vive allure. Le réglage de la hauteur de bulle sur 55 mm est un jeu d’enfant grâce aux molettes prévues à droite et à gauche.

Clair, agréable et lisible, le nouvel écran TFT anti-rayures de 7 pouces est un modèle d’intuitivité. L’ergonomie a été pensée pour permettre un accès direct aux informations de conduite et peaufiner les réglages des suspensions semi-actives à la volée, sans avoir à passer par des menus complexes. Le pilote dispose, à cet effet, d’un commodo à 6 positions sur le guidon. Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone en Bluetooth à la moto pour accéder au service de navigation virage par virage, écouter de la musique et même répondre aux appels entrants. Tu es encore gêné par les reflets ? Il suffit de changer l’angle d’inclinaison de l’écran TFT.

Tu n’as pas de support pour fixer ton smartphone ? Aucun souci. Un compartiment a été prévu pour que tu puisses y ranger ton téléphone pendant que tu traces la route. Tu peux aussi le charger grâce à une prise USB intégrée. La fonction optionnelle dédiée aux appels entrants et au lecteur audio du kit KTM MY RIDE connecte le smartphone à l’écran TFT via Bluetooth. Or, moins on perd du temps sur son écran, plus on peut se consacrer à la conduite !

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif basé sur radar. Pour apprécier toute la magie de ce régulateur de vitesse adaptatif, il te suffit d’imaginer que plusieurs heures d’autoroute te séparent des routes dont tu rêves. Ce dispositif te permettra de rallier ta destination en toute tranquillité pour y arriver prêt à attaquer. Le régulateur de vitesse adaptatif se « fixe » à un véhicule qui te précède, puis adapte automatiquement la vitesse et maintient constamment des distances sûres par rapport à ce véhicule. Cela te permet d’avaler l’autoroute sans effort quand tu as besoin d’aller loin et vite, donnant à l’expression « missile intercontinental » un tout nouveau sens.

Oublie les clés de contact et les bouchons de réservoir de carburant verrouillés mécaniquement. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est équipée d’un système keyless-go de pointe, disposant d’une technologie Anti Relay Attack (ARA) unique qui réduit le risque de mauvais usage du système keyless en empêchant l’allumage sans itération sur la clé sans contact elle-même. Trop compliqué ? Le système ARA peut être désactivé totalement dans le menu du tableau de bord.

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri rehaussent l’expérience de conduite. Différents modes de conduite ont été conçus pour adapter les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage. Le paramétrage très simple de ces fonctions permet d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique du puissant bicylindre en V sur une plus grande variété de terrains.

Le contrôle de la traction n’est pas seulement pertinent pour réduire le couple du moteur, mais aussi lorsque tu relâches la poignée de gaz et actionnes les freins. Grâce au système Motorcycle Stability Control de pointe conçu par BOSCH, les pilotes peuvent hausser le rythme en toute confiance. Comme l’ABS efficace en courbe fonctionne de concert avec le Motorcycle Stability Control pour moduler la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison, de la stabilité et de l’état de la chaussée, il permet au pilote d’exploiter les freins au maximum de leurs capacités, dans toutes les conditions. Un mode Offroad ABS exclusif a également été prévu pour autoriser une conduite tout-terrain engagée avant toute intrusion de l’ABS.

La pression des pneumatiques est sans doute l’élément le plus important lors d’une aventure à moto. Pour éviter tout pépin, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est équipée d’un système de contrôle de la pression des pneus qui surveille automatiquement la pression des pneumatiques avant et arrière et l’affiche sur l’écran TFT. Ce système émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression.

Le contrôle de traction en courbe sensible à l’inclinaison réagit immédiatement s’il constate un dérapage disproportionné de la roue arrière. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à effectuer les calculs et corrections nécessaires en l’espace de quelques millisecondes. Résultat ? Tu bénéficies d’un maximum de motricité pour accélérer en ligne droite et dans les virages ; la réduction de la puissance est moins brutale, même en cas de détection du soulèvement de la roue avant. Tu préfères reprendre les choses en main ? Tu es libre de désactiver le contrôle de traction en courbe pour profiter d’une aventure offroad extrême.

Il est fâcheux d’oublier de mettre son clignotant avant de tourner. Mais il est encore plus imprudent d’oublier de l’arrêter. Pour éviter tout souci, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S dispose d’une fonction d’arrêt automatique des clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’interrompt automatiquement. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

C’est quand on sort des sentiers battus que la véritable aventure commence. Nous avons justement prévu un MODE OFFROAD pour les aventuriers purs et durs. Une fois ce mode enclenché, le système ride by wire modère la réponse de la poignée et limite le niveau de puissance maxi pour adapter la conduite aux conditions du tout-terrain. Cela permet aux pilotes de bloquer la roue arrière avec le frein arrière (condition indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades délibérées) et d’effectuer des dérapages contrôlés en sortie de courbe. Mieux encore, les pilotes peuvent lever la roue avant pour passer les obstacles. Ils peuvent également activer la fonction Offroad ABS pour bénéficier d’une maîtrise maximale en conduite tout-terrain, sans prendre le moindre risque.

Le CONTRÔLE DE LA TRACTION OFFROAD autorise un certain niveau de dérive de la roue arrière. N’hésite pas à l’activer pour effectuer librement des drifts parfaitement maîtrisés.

Ce mode a trois effets : la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant, le décollage de la roue arrière est désactivé, et l’ABS efficace en courbe est déconnecté. Les pilotes disposent ainsi d’un niveau de contrôle complet et sûr en offroad. Les pilotes plus chevronnés pourront en profiter pour s’engager à fond avant toute intrusion de l’ABS.