2026 KTM 990 RC R Track

La KTM 990 RC R TRACK est équipée d’un tableau de bord TFT de 4,2 pouces, pensé pour une gestion efficace sur circuit. Cet écran haute qualité bénéficie de traitements anti-reflets, anti-traces de doigts et anti-éblouissement, et peut afficher jusqu’à 65 000 couleurs. Il permet de visualiser en un coup d’œil l’état des trois modes de conduite TRACK RIDE, l’activation du Pit Limiter, ainsi que le fonctionnement du Quickshifter+. Les réglages du frein moteur et l’ensemble des options incluses dans le Pack TRACK, fourni de série, sont également accessibles via cette interface moderne et intuitive. Avec sa parfaite lisibilité et son ergonomie soignée, cet écran TFT offre une expérience claire, complète et tournée vers la performance.

L’agencement du guidon et le boîtier de commande de la KTM 990 RC R TRACK misent sur la simplicité, sans pour autant sacrifier l’avancement technologique. Le bloc de commande, fin et compact, offre une prise en main rapide, avec un retour haptique confirmant chaque sélection. Les pilotes peuvent ainsi naviguer aisément entre les options du menu, que ce soit avant une session ou en pleine attaque sur circuit. Le cockpit intègre également un interrupteur d’arrêt, un limiteur de vitesse (60 km/h) et des commandes spécifiques pour le chronomètre et le correcteur de dérapage. Les boutons dédiés aux feux de route et à l’avertisseur sonore ont été supprimés, tandis que le bouton d’allumage remplace désormais le système de verrouillage par clé. L’ensemble a été conçu pour être aussi intuitif que possible, fidèle à l’ADN READY TO RACE.

MotoGP, quelqu’un ? La forme de la KTM 990 RC R TRACK ne trompe pas. Son carénage et son profil aérodynamique viennent des leçons du Grand Prix sur flux d’air, downforce et stabilité, au bénéfice du grip. Le carénage plastique injecté facilite le remplacement des pièces endommagées avec un ajustement parfait. La bulle est 2.5 cm (.90 in) plus haute que celle de la KTM 990 RC R pour une position tuck plus confortable et fréquente.

La KTM 990 RC R TRACK propose trois RIDE Modes personnalisables nommés Track 1, Track 2 et Track 3. Les pilotes règlent pneus, puissance et consommation selon les sessions, puis passent facilement de l’un à l’autre. Les modes incluent Throttle Response (Smooth, Linear, Aggressive), réglage Motorcycle Traction Control (0-9), six niveaux Anti-Wheelie Mode (Very Low à Very High jusqu’à Off), Launch Control et Engine Brake. Pour plus de détails, consultez la KTM TECH BIBLE.

La piste n’est pas le terrain de l’ABS ni du Cruise Control, mais la 6D IMU (inertia measurement unit) sert au capteur d’angle et donc au Motorcycle Traction Control activable, au Quickshifter+ et aux autres RIDE Modes. La Connectivity Unit a été supprimée et le faisceau simplifié : l’ensemble électronique pèse 2 kg (4.4 lb) de moins que sur la KTM 990 RC R.

Davantage de gènes MotoGP se voient dans la selle plus plate de la KTM 990 RC R TRACK, son carénage et son esthétique Supersport. Le carénage plastique, aux surfaces arrondies et arêtes redéfinies, laisse le pilote se déplacer avec urgence et liberté. L’ergonomie vise la vitesse, avec une hauteur de selle portée à 857 mm (33.7 in) pour cette posture d’attaque.

La confiance dans le train avant est essentielle pour s’engager dans n’importe quelle courbe. La fourche inversée WP APEX à cartouches ouvertes de 48 mm répond parfaitement à cette exigence. Elle a été développée et ajustée après de nombreux tours d’essai sur certains des circuits les plus exigeants d’Europe, sans aucun compromis dans la quête de la meilleure performance. Chaque fourche est maintenue par un nouveau collier de serrage de 33 mm anodisé noir, conçu pour offrir la plus grande précision lors des changements d’angle rapides. Entièrement réglable, elle propose 30 clics pour la compression et le rebond, ainsi que 6 mm de précharge. Pour les pilotes en quête des dixièmes qui font la différence, un ensemble complet de composants WP PRO est disponible, permettant d’élever encore le niveau de performance sur circuit.

La KTM 990 RC R TRACK est équipée d’un amortisseur WP APEX à ressort linéaire, conçu pour compléter la fourche et offrir une suspension haut de gamme dotée d’un large potentiel de personnalisation. La compression haute et basse vitesse, le rebond ainsi que la précharge peuvent être ajustés afin d’obtenir la sensation, la rigidité et le ressenti idéaux en lien direct avec la géométrie du train avant. Le ressort linéaire travaille en parfaite harmonie avec la courbe de progression de la tringlerie, garantissant un retour d’information optimal. Mais il y a un point à souligner : les réglages spécifiques de la KTM 990 RC R TRACK. Comme pour la fourche WP APEX, l’amortisseur a été calibré pour offrir des performances maximales sur circuit, sur un asphalte propre et contrôlé. Résultat : il est plus ferme, plus précis et moins tolérant aux irrégularités que ce que rencontrent les pilotes sur route ouverte.

La KTM 990 RC R TRACK est prête à fumer la gomme, avec ses pneus Michelin Power Slick 2 éclatants. Excellents pneus de track day, ils chauffent très vite et évitent de toujours courir vers les couvertures chauffantes. Roues et jantes sont spécifiées piste : 120/70-R17 à l’avant et 190/55-R17 à l’arrière.

Quelle est la taille de votre pièce de monnaie ? La configuration de la KTM 990 RC R TRACK permet de tirer le spectacle rapide jusqu'à un arrêt à la pointe du rasoir. Le matériel est fourni par les leaders de l'industrie Brembo avec leur équipement HyPure. Les étriers sont la nouvelle génération de 4 pistons, ce qui signifie une sensation plus linéaire, un point de pression constant, moins de pression sur le levier et une meilleure modulation. Le système entoure deux disques Brembo de 320 mm très résistants et une unité à piston unique s'empare d'un disque arrière Galfer de 240 mm. En supprimant le modulateur ABS au profit d'une ligne de freinage directe (entre le cylindre et les étriers), les sensations de la KTM 990 RC R TRACK ont été grandement améliorées et sont également plus adaptées à la piste en termes d'entretien et de commodité.