2026 KTM 990 Duke R

Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.

Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.

Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence.

Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.

Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.

NO BULLSHIT, concentre-toi uniquement sur le chrono. Ou sur tes rivaux. Quoi qu’il en soit, le mode Track porte la référence à 11 pour frapper bien au-dessus de sa catégorie et te garantir un maximum d’intensité.
Prends ce dont tu as besoin, ne t’encombre pas de l’inutile : c’est la réponse de la poignée qui compte tandis que le Launch Control entre en scène dès la ligne de départ. En mode Track, l’anti-wheeling peut être réglé sur cinq niveaux, de très faible à très élevé, et même désactivé.

Tu estimes que les virages sont importants ? Tu as raison ! Mais attends de découvrir les capacités de démarrage de la KTM 990 DUKE R.
Le Launch Control te fait accélérer avec une assistance de catégorie professionnelle, développée selon les plus hauts niveaux de course, et te propulse en tête de la compétition.

Il suffit de poser le regard sur la KTM 990 DUKE R pour comprendre sa raison d’être. Avec sa selle monobloc, elle est conçue pour la course et, même si elle peut accueillir un passager, son objectif reste la performance avant tout. Bien que le caractère de base de la selle reste inchangé, elle atteint désormais les 840 mm (contre 825 mm auparavant) grâce à sa suspension améliorée. Si l’agilité reste essentielle, elle tient malgré tout ses promesses sur la route.

Particulièrement reconnaissable et affichant désormais un esprit déterminé, le repose-pied en aluminium a été repositionné de 33 mm vers l’arrière et 12,5 mm vers le haut. De cette façon, le pilote bénéficie d’un angle d’inclinaison plus important qui lui permet de rouler vite.

La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.

Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.

Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.

Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une suspension haut de gamme. Plus précisément, le débattement à l’arrière a été réduit de 10 mm par rapport à la KTM 990 DUKE existante, pour atteindre les 140 mm, tandis que le ressort linéaire est synonyme de confort dans les situations plus détendues.
Désormais doté d’un empattement plus long de 1 481 mm, soit 5 mm de plus qu’auparavant, le modèle est définitivement polyvalent.

Profite de l’adhérence qu’offrents les pneumatiques Michelin Power Cup 2, en 120/70-R17 à l’avant et en 180/55-R17 à l’arrière, montés sur la KTM 990 DUKE R pour garantir d’excellentes performances sur divers revêtements de sol. Ces pneumatiques sont associés à des jantes en alliage légères, adaptées de la SUPER DUKE R.

Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.