** Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.
THE PUNISHER
Sportier in its stance, more intent in its purpose, and upgraded to the extreme. The KTM 990 DUKE R brings added flare to the middleweight Naked market with maximum fight that will get you further, faster. Homologated to carry a pillion, it's sold as a single-seater with pillion parts available separately, setting a new standard with an increased power output of 130 PS, and boasting sharper ergonomics, coupled with upgraded WP APEX suspension and never-before-seen electronic functionality. Designed, developed, and produced in Austria.
FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
JUSQUE DANS LE MOINDRE DÉTAIL
L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
ATTEINDRE DES SOMMETS
Warranty & Support
01. FAITES EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS À VOS RIVAUX
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE
Ajustabilité
Suspension avant WP APEX entièrement réglable dotée d’une fourche de 48 mm revisitée et plus rigide, amortisseur arrière WP APEX, guidon et leviers ajustables : à toi de choisir la configuration sportive qui te convient le mieux. Ajoute à cela un peu d’engagement et tu auras tout ce qu’il faut pour laisser tes rivaux sur le carreau.
Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED
Habillage
Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.
Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence.
Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.
UNE ADAPTABILITÉ RENFORCÉE
Ajustabilité
Suspension avant WP APEX entièrement réglable dotée d’une fourche de 48 mm revisitée et plus rigide, amortisseur arrière WP APEX, guidon et leviers ajustables : à toi de choisir la configuration sportive qui te convient le mieux. Ajoute à cela un peu d’engagement et tu auras tout ce qu’il faut pour laisser tes rivaux sur le carreau.
Grâce au nouveau tableau de bord à écran tactile TFT au format paysage, qui mesure désormais 8,8", le niveau de fonctionnalité atteint de nouveaux sommets en proposant une conception intuitive et une technologie inductive. Doté d’une lisibilité renforcée et intrinsèquement amélioré, il est définitivement READY TO RACE. Les informations complètes sont disponibles dans le KTM TECH GUIDE.
UN ESPRIT RÉSOLUMENT NAKED
Habillage
Devant son look agressif par nature et son « R » apposé sur l’aileron du réservoir qui affiche immédiatement son ADN haut de gamme, les pilotes reconnaîtront instantanément THE PUNISHER au premier coup d’œil. Tirant son inspiration de divers modèles emblématiques de la gamme KTM pour aboutir à un résultat final adapté aux exigences modernes, la version blanche est aussi sympa qu’audacieuse, à pleine vitesse comme à l’arrêt.
LIT WITH INTENT
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Phare LED </a>
Lorsque le jour laisse la place à la nuit, le phare LED dynamique et léger qui équipe la KTM 990 DUKE R remplit sa mission ultime, non sans une touche d’intelligence.
Tandis que les feux diurnes s’adaptent automatiquement en intensité et fonctionnent dans les conditions plus sombres, le feu de croisement automatique fait figure d’assistant en restant allumé un certain temps même après la fin du trajet et présente des améliorations évidentes.
Remaining at 947 cc, the R version's parallel twin LC8c motor produces additional horsepower and torque thanks to improved mapping to unleash its power from within, creating an adrenaline-pumping experience that comes courtesy of being the most compact twin in class. Based upon the KTM 990 DUKE platform already in the line-up, the results speak for themselves. Put simply, the best just got even better.
Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.
Put all BULLSHIT aside, and race the clock. Or your rivals. Either way, optional Track Mode takes the benchmark to 11, punching hard above its weight and ensuring you will lap with intense effect. Take what you need, drop what you do not, throttle response is of the essence, and Launch Control takes centerstage off the starting line. In Track Mode the Anti-wheelie can be set to five levels, from very low- to very high and turned off.
Think the corners are important? They are. But wait until you experience the starting capabilities of the KTM 990 DUKE R. Launch Control, part of the optional Track Pack, accelerates you ahead with pro-like assistance, developed in the highest levels of racing, and powering you ahead of the competition.
Remaining at 947 cc, the R version's parallel twin LC8c motor produces additional horsepower and torque thanks to improved mapping to unleash its power from within, creating an adrenaline-pumping experience that comes courtesy of being the most compact twin in class. Based upon the KTM 990 DUKE platform already in the line-up, the results speak for themselves. Put simply, the best just got even better.
EVEN MORE MODES
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Modes de conduite </a>
Choisis tes performances comme jamais auparavant grâce aux modes de conduite repensés qui permettent une personnalisation à tous les niveaux. Quatre modes standard (Rain, Street, Sport et la nouvelle option Custom) font passer la personnalisation au niveau supérieur, tandis que les trois configurations supplémentaires Track et Custom basées sur les performances sont disponibles en option en tant qu’accessoires techniques. Pour choisir en toute connaissance de cause l’accessoire technique le plus adapté, tu n’as qu’à tester toutes les fonctionnalités du MODE DÉMO pendant les 1 500 premiers kilomètres.
Put all BULLSHIT aside, and race the clock. Or your rivals. Either way, optional Track Mode takes the benchmark to 11, punching hard above its weight and ensuring you will lap with intense effect. Take what you need, drop what you do not, throttle response is of the essence, and Launch Control takes centerstage off the starting line. In Track Mode the Anti-wheelie can be set to five levels, from very low- to very high and turned off.
READY, SET!
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/launch-control" target="_blank">Contrôle de départ </a>
Think the corners are important? They are. But wait until you experience the starting capabilities of the KTM 990 DUKE R. Launch Control, part of the optional Track Pack, accelerates you ahead with pro-like assistance, developed in the highest levels of racing, and powering you ahead of the competition.
03. L’ALLIANCE DE LA FORME ET DE LA FONCTION
PUNCH HARDER
Ergonomie
Plus robuste que tous ses prédécesseurs, la version R affiche également une allure plus audacieuse. Dotée d’une selle plus haute de 15 mm et de la même garde au sol conséquente, elle est conçue pour être le plus compact possible tout en s’adaptant à de multiples morphologies de pilote. Le résultat ? Le modèle de milieu de gamme le plus léger, le plus agile et le plus performant de la catégorie Naked.
SELFISHLY SOLO
Selle
Take one look at the KTM 990 DUKE R and its purpose is evident. This single-seater is built to race and although it can carry pillions, the objective is performance-first. While the base seating character remains unchanged, it does stand at 33 in/840 mm (up from 32.4 in/825 mm) due to its upgraded suspension. Agility is key, without sacrificing what you'd expect form it on the road.
BACKING IT UP
Repose-pieds
Distinctive in function, and updated with aggressive intentions, the aluminum footpeg placement has been revised - now 33 mm backwards and 12.5 mm upwards. Because of that, the rider will enjoy more lean angle enabling fast riding.
PUNCH HARDER
Ergonomie
Plus robuste que tous ses prédécesseurs, la version R affiche également une allure plus audacieuse. Dotée d’une selle plus haute de 15 mm et de la même garde au sol conséquente, elle est conçue pour être le plus compact possible tout en s’adaptant à de multiples morphologies de pilote. Le résultat ? Le modèle de milieu de gamme le plus léger, le plus agile et le plus performant de la catégorie Naked.
SELFISHLY SOLO
Selle
Take one look at the KTM 990 DUKE R and its purpose is evident. This single-seater is built to race and although it can carry pillions, the objective is performance-first. While the base seating character remains unchanged, it does stand at 33 in/840 mm (up from 32.4 in/825 mm) due to its upgraded suspension. Agility is key, without sacrificing what you'd expect form it on the road.
BACKING IT UP
Repose-pieds
Distinctive in function, and updated with aggressive intentions, the aluminum footpeg placement has been revised - now 33 mm backwards and 12.5 mm upwards. Because of that, the rider will enjoy more lean angle enabling fast riding.
04. ATTEINDRE DES SOMMETS
FRAMED TO PERFECTION
Cadre
La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.
LINKAGE MEETS SWINGARM
Bras oscillant
Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.
STIFFER AND MORE PLANTED
Fourche
Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.
MAXIMIZED TRACTION
Amortisseur
Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une suspension haut de gamme. Plus précisément, le débattement à l’arrière a été réduit de 10 mm par rapport à la KTM 990 DUKE existante, pour atteindre les 140 mm, tandis que le ressort linéaire est synonyme de confort dans les situations plus détendues. Désormais doté d’un empattement plus long de 1 481 mm, soit 5 mm de plus qu’auparavant, le modèle est définitivement polyvalent.
GEARED FOR BATTLE
Roues et pneumatiques
Get a grip with the Michelin Power Cup 2 tires - 120/70-R17 on the front and 180/55-R17 on the rear - fitted to the KTM 990 DUKE R to deliver excellent performance in various road conditions. Coupled with lightweight alloy wheels that are adapted take over from the SUPER DUKE R EVO model.
BRAKING TO THE MAX
Freins
Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.
FRAMED TO PERFECTION
Cadre
La rigidité en torsion et les sensations du pilote étaient au cœur des priorités lors du développement du cadre tubulaire de la KTM 990 DUKE, qui constitue également la base de la version R. Il est conçu dans un état d’esprit résolument sportif, dans une double optique d’agilité et de stabilité pour proposer une expérience de conduite immersive. Le point de montage du système à biellettes a été révisé, sans pour autant affecter la rigidité de la moto. Elle est également dotée d’une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, qui intègre des admissions d’air latérales utiles à la forme et à la fonction.
LINKAGE MEETS SWINGARM
Bras oscillant
Faisant appel à un bras oscillant à biellettes – une première sur les nouveaux Naked LC8c , la forme est identique à celle de la KTM 990 DUKE vue de côté, mais elle a été adaptée sur le dessus pour raccorder le système à biellettes. En utilisant moins de matériau, on peut gagner de la place, ce qui permet de connecter le levier triangulaire et la barre de pression au cadre. Toujours avec un moulage sous pression par gravité et toujours avec la même flexibilité, son introduction n’en est pas moins révolutionnaire.
STIFFER AND MORE PLANTED
Fourche
Sur la KTM 990 DUKE R, les sensations à l’avant changent de dimension, notamment grâce à la fourche inversée à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm qui offre 143 mm de débattement. Elle est 34 % plus rigide et dispose de réglages améliorés qui favorisent les performances extrêmes, le tout associé à un nouveau T de fourche forgé en aluminium pour s’adapter à la flexion de la fourche. Le pilote peut ainsi s’attendre à des sensations plus ancrées et à davantage de contrôle. Entièrement ajustable et facile à régler, elle inspire confiance dès le premier virage.
MAXIMIZED TRACTION
Amortisseur
Le nouvel amortisseur arrière WP APEX complète la fourche pour offrir une suspension haut de gamme. Plus précisément, le débattement à l’arrière a été réduit de 10 mm par rapport à la KTM 990 DUKE existante, pour atteindre les 140 mm, tandis que le ressort linéaire est synonyme de confort dans les situations plus détendues. Désormais doté d’un empattement plus long de 1 481 mm, soit 5 mm de plus qu’auparavant, le modèle est définitivement polyvalent.
GEARED FOR BATTLE
Roues et pneumatiques
Get a grip with the Michelin Power Cup 2 tires - 120/70-R17 on the front and 180/55-R17 on the rear - fitted to the KTM 990 DUKE R to deliver excellent performance in various road conditions. Coupled with lightweight alloy wheels that are adapted take over from the SUPER DUKE R EVO model.
BRAKING TO THE MAX
Freins
Le gain de puissance et la maniabilité améliorée aboutissent naturellement à une vitesse plus élevée, mais tu peux aussi compter sur les étriers monobloc à quatre pistons montés radialement Brembo Stylema et sur le maître-cylindre Brembo MCS pour assurer le freinage avant et ainsi atteindre tes objectifs. Avec des disques flottants plus grands, des composants plus légers et des sensations plus précises, le ressenti est clairement optimisé dans les moments cruciaux.
Cette moto est livrée avec une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM. Les pilotes bénéficient d'une couverture allant jusqu'à 4 ans ; roulez l'esprit tranquille et vivez les sensations KTM en toute sérénité. Pour que la garantie reste valable, les entretiens réguliers doivent être effectués conformément au plan d'entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Plus d'informations et les détails pour profiter de cette offre sont disponibles sur la page de garantie KTM. Valable à partir de l'année modèle 2025 pour toutes les motos homologuées pour la route de toute la gamme street. Précédemment limitée à certains modèles, la Garantie Constructeur Premium couvre désormais toute la gamme street.
Cette moto est livrée avec une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM. Les pilotes bénéficient d'une couverture allant jusqu'à 4 ans ; roulez l'esprit tranquille et vivez les sensations KTM en toute sérénité. Pour que la garantie reste valable, les entretiens réguliers doivent être effectués conformément au plan d'entretien chez un concessionnaire KTM agréé. Plus d'informations et les détails pour profiter de cette offre sont disponibles sur la page de garantie KTM. Valable à partir de l'année modèle 2025 pour toutes les motos homologuées pour la route de toute la gamme street. Précédemment limitée à certains modèles, la Garantie Constructeur Premium couvre désormais toute la gamme street.
