2026 KTM 500 EXC-F

La boîte à air est conçue pour garantir un flux d'air maximal avec une intrusion d'eau minimale. La précision du positionnement des conduits d'admission vise à éviter toute déformation de l'air et à préserver la protection du filtre. Un pare-éclaboussures spécifique enduro sous la boîte à air empêche l'eau ou la saleté projetée par la roue arrière de remonter, tandis que le filtre Twin Air et son support adoptent un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre. L'ensemble garantit un accès facile au filtre à air, sans outils, pour une maintenance rapide au bord du trail.

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est caractéristique de la gamme KTM Enduro. Ayant réussi haut la main tous les tests en course, du GNCC aux manches les plus exigeantes de FIM Hard Enduro, ces réservoirs sont construits comme... des réservoirs ! Un bloc pompe à carburant et filtre gère l’alimentation en carburant, et l’entretien est d’une grande simplicité grâce à l’accès facile au filtre à carburant. Le manchon de réservoir de carburant repensé maintient mieux le réservoir en place et protège le cadre des rayures.

Sur le côté droit du guidon, vous trouverez un nouveau commutateur start/stop plus élégant, directement issu de nos machines de motocross.

La gamme Enduro de KTM s'enrichit d'une nouvelle couleur. L'orange domine la palette de couleurs, mais des nuances de violet foncé et de rouge font leur apparition, créant un look unique, mais ultra READY TO RACE. Comme toujours, tous les graphismes restent en place grâce à la technologie in-mold, tandis que la selle est dotée d'un couvercle de selle haute adhérence en noir, avec la même texture partagée sur les protections du cadre, les autocollants de réservoir et le pad de barre.

Un bouchon de protection est utilisé pour le connecteur de carburant CPC sur tous les modèles. Cela permet non seulement d'éviter que des saletés ne pénètrent dans les côtés du connecteur et ne s'ouvrent par erreur, mais aussi de le protéger contre les bâtons ou les pierres qui pourraient le heurter. Le petit filtre à carburant situé dans la durite de carburant reste en place et est facilement accessible.

Un ventilateur de refroidissement est monté en série sur toute la gamme des modèles KTM EXC et EXC-F.

L’unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle moteur. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.

Comme le reste de la gamme KTM 4-stroke, la KTM 500 EXC-F est équipée d'un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie de démarrage lithium-ion ultra-légère de 2 Ah, il assure des démarrages fiables à chaque fois, tandis que le faisceau électrique regroupe la plupart des composants sous la selle pour un accès facilité. 

L'autonomie de la KTM Enduro se caractérise par un triangle de position du corps axé sur le pilote, offrant un meilleur contact avec les genoux - en particulier lorsque l'on se tient debout sur les chevilles - et des surfaces de préhension améliorées tout autour. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre des sensations et un retour d’information inégalés, pour que tu n’aies qu’à te soucier du terrain qui t’attend.

Le système d'échappement est conçu pour délivrer des performances percutantes au poids et au niveau sonore les plus bas possible. La conception du collecteur en 2 pièces se veut aussi compacte que possible, avec un cheminement extrêmement proche du moteur pour une centralisation maximale des masses et une exposition minimale aux pierres. Un silencieux court et compact est réalisé en aluminium léger et reçoit une finition premium noir mat.

Une boucle arrière ultra légère en 2 parties, en aluminium renforcé de polyamide, est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Cette boucle arrière compacte offre également plus de flexion et de flexibilité en cas de chute, pour limiter la casse. Les composants électroniques sont entièrement intégrés, sans supports ni fixations superflus.

La fourche à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, qui a fait ses preuves, a été mise à jour avec des ressorts principaux plus courts et plus légers avec une surface polie, ce qui améliore la durabilité et réduit le poids de 200 grammes. La fourche est ainsi ultra performante en toutes circonstances. Et cerise sur le gâteau, la fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.

Véritable marque de fabrique de l'arsenal KTM Enduro, le concept d'amortisseur arrière PDS améliore le comportement anti-squat du châssis. Il reste l'option la plus fiable et la plus facile à entretenir pour la compétition enduro. De plus, un amortisseur arrière léger WP XPLOR PDS prend les commandes à l'arrière. Pour 2025, l'amortisseur arrière a reçu des réglages actualisés, améliorant l'équilibre de pression à l'intérieur. Avec un amortissement constant et une réglabilité complète grâce à des molettes manuelles faciles à utiliser pour ajuster à la volée, il reste la configuration à battre.

La KTM 500 EXC-F roule sur un ensemble de roues en alliage GIANT haute résistance associées à des moyeux usinés CNC et à des écrous de rayons en aluminium. Elles sont chaussées de pneus Continental TKC 80 ultra-adhérents, offrant une traction exceptionnelle dans toutes les conditions.

La gamme Enduro de KTM est équipée d'une unité de contrôle du phare et d'une plaque-phare LED. Ce dernier protège davantage le T de fourche des aspérités et rend inutiles les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. L’unité LED améliore nettement l’éclairage pour une expérience de nuit totalement nouvelle.