KTM 250 XC-W

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 250 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante, son système d’injection TPI révolutionnaire et une nouvelle démultiplication 13x52, la version de ce bloc s’avère plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes.

Le cylindre de la KTM 250 XC-W, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

La robuste boîte de vitesse à 6 rapports fabriquée par PANKL Racing Systems et étagée spécialement pour l’Enduro, est un modèle de précision et d’onctuosité. Le sélecteur adopte un design « zéro saleté » qui évite le blocage de l’articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d’un mauvais œil lorsqu’elle se loge aux mauvais endroits.

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

La conception du moteur de la KTM 250 XC-W a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

La KTM 250 XC-W utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à huile transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Le moteur de la KTM 250 XC-W est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Les modèles KTM 250 XC-W disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces pots d’échappement ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores.

Tous les modèles KTM XC-W et XCF-W peuvent compter sur un cadre en acier de chrome-molybdène léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. Le coloris orange vif du cadre met en valeur le look KTM FACTORY RACING de la moto. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

La KTM 250 XC-W hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Les roues de tous les modèles KTM XC-W sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Les ingénieurs ont tenu compte de l’avis des pilotes confirmés lors du choix des pneumatiques de la gamme KTM XC-W : ils ont opté pour un Dunlop MX33 à l’avant et un Dunlop AT81 à l’arrière, de façon à renforcer l’adhérence et la durabilité, mieux absorber les chocs et mieux contrôler les glissades.

Les suspensions WP haut de gamme des modèles KTM XC-W 2023 offrent aux pilotes de tous niveaux un comportement plus efficace et plus homogène, quel que soit le type de terrain.

Adaptée spécialement à la pratique de l’enduro, la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre séduit autant les spécialistes que les amateurs par ses performances irréprochables. Chaque bras de fourche permet de trouver facilement les meilleurs réglages : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

L’amortisseur WP XPLOR, éprouvé en course et entièrement paramétrable, comporte une bague conique entre les pistons, destinée à limiter la perte d’efficacité et à accroître la résistance à l’usure, ce qui en fait la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière de choix dans la quête des podiums.

La KTM 250 XC-W est pourvue de T de fourche forgés avec un déport (offset) de 22 mm qui assure un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles pour avancer ou reculer le guidon de façon à trouver la position idéale sur les pistes les plus techniques.

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC-W optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des durites d’aspiration conçues spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Une selle de choix. La selle de la KTM 250 XC-W 2023 dispose d’un revêtement en vinyle noir nervuré du plus bel effet. Sa forme a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets.