01. Moteur et silencieux
Moteur
Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection de carburant révolutionnaire, ce moteur à 2 temps de 150 cm3 fait preuve d’une efficacité surprenante. Il délivre une puissance peu commune sur toute la plage de régimes. Compacte, légère et facile à prendre en main, cette 2 temps fera le bonheur des amateurs d’aventures extrêmes qui pourraient être intimidés par les 2 temps de plus grosse cylindrée.
Cylindre
Le cylindre de la KTM 150 EXC, d’un alésage de 58 mm, profite de lumières d’échappement parfaitement synchronisées qui assurent un déploiement de puissance en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l’arrière du cylindre est relié au capteur de pression d’admission chargé de communiquer le débit d’air à l’unité de commande. Le cylindre présente une commande de valve d’échappement dernier cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Le nouveau cylindre, doté de la technologie TPI, garantit un niveau de performance optimal sur toute la plage de régimes et délivre un couple beaucoup plus élevé que son prédécesseur.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.
Boîte de vitesse
La KTM 150 EXC dispose d’une robuste boîte de vitesse, à la fois douce et précise, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les 6 rapports longs ont été étagés spécialement pour l’Enduro. Le sélecteur adopte un design « zéro saleté » qui évite le blocage de l’articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d’un mauvais œil lorsqu’elle se loge aux mauvais endroits.
Embrayage
La KTM 150 EXC hérite d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). Il est constitué d’une cloche d’embrayage mono pièce et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant). Sa conception compacte sans rivets garantit une fiabilité hors pair. L’embrayage est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur (pour optimiser le débrayage) et précontraints par un ressort diaphragme (pour réduire nettement la force exercée sur le levier avec le système hydraulique Brembo).
Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 150 XC-W, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.
Système de gestion moteur
Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM EXC à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontacteur.
Pompe à huile
Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange d’huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à l’huile transite par le corps d’injection où elle est mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 l pour au moins cinq pleins de carburant.
Corps d’injection
Le moteur de la KTM 150 EXC est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.
TPI Alternator
Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.
Refroidissement
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.
Silencieux
Le nouveau système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le pot d’échappement, de forme optimisée, a été conçu au moyen d’un procédé d’emboutissage en trois dimensions ultra-moderne. Le silencieux profite d’un tube interne perforé et d’un matériau isolant (laine) plus léger. Fonctionnant en parfaite cohésion avec ce nouvel échappement, le moteur TPI offre un gain de performance conséquent à bas régime par rapport au modèle précédent à carburateur, et se prête d’autant plus à la pratique de l’Enduro. Le système de fixation en plastique du silencieux a été remplacé par 2 pattes de fixation soudées en aluminium, ce qui a permis de gagner 60 g.
Moteur
Cylindre
Carters moteur et couvercles
Boîte de vitesse
Embrayage
Démarreur électrique
Système de gestion moteur
Pompe à huile
Corps d’injection
TPI Alternator
Refroidissement
Silencieux
