2026 KTM 250 XC-W

Le boîtier de filtre à air est conçu pour offrir un débit d’air maximal et réduire au minimum la pénétration d’eau. Les conduites d’admission sont positionnées avec précision pour prévenir la déformation de l’air et protéger le filtre. La bavette Enduro située sous le boîtier de filtre à air empêche les projections d’eau ou de saleté de la roue arrière, et grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de cet élément est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outil, pour un entretien rapide en bord de piste.

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est caractéristique de la gamme KTM Enduro. Ayant réussi haut la main tous les tests en course, du GNCC aux manches les plus exigeantes de FIM Hard Enduro, ces réservoirs sont construits comme... des réservoirs ! Un bloc pompe à carburant et filtre gère l’alimentation en carburant, et l’entretien est d’une grande simplicité grâce à l’accès facile au filtre à carburant. Le manchon de réservoir de carburant repensé maintient mieux le réservoir en place et protège le cadre des rayures.

Toute la gamme Enduro de KTM est équipée d'un appareillage facile à utiliser. Sur le côté droit du guidon, vous trouverez un élégant bouton de démarrage/stop, et sur le côté gauche, un sélecteur de cartographie en option permettra aux pilotes de choisir entre la carte 1 et la carte 2.

La gamme Enduro de KTM s'enrichit d'une nouvelle couleur. L'orange domine la palette de couleurs, mais des nuances de violet foncé et de rouge font leur apparition, créant un look unique, mais ultra READY TO RACE. Comme toujours, tous les graphismes restent en place grâce à la technologie in-mold, tandis que la selle est dotée d'un couvercle de selle haute adhérence en noir, avec la même texture partagée sur les protections du cadre, les autocollants de réservoir et le pad de barre.

Les modèles Enduro 2 temps de KTM sont équipés d'un système d'injection à boîtier papillon contrôlé électroniquement - ou TBI. L’unité de contrôle moteur​​, alliée ​à un boîtier papillon Keihin​ ​de 39 mm​,​calcule​ le ​mélange air-carburant idéal en analysant constamment la température de l’eau, la température de l’air, la pression ambiante ​et ​la pression dans le carter, ​le ​régime et la position de la poignée de gaz​ afin de garantir le déploiement de puissance le plus souple et constant​ dans les conditions d’Enduro ​les plus accidentées. Un bouchon de protection est utilisé pour le connecteur de carburant CPC sur tous les modèles. Cela permet non seulement d'éviter que des saletés ne pénètrent dans les côtés du connecteur et ne s'ouvrent par erreur, mais aussi de le protéger contre les bâtons ou les pierres qui pourraient le heurter. Le petit filtre à carburant situé dans la durite de carburant reste en place et est facilement accessible.

L’unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle moteur. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.

Le sélecteur de cartographie, qui assure une utilisation simple pour choisir entre les 2 cartographies exclusives, est disponible en option sur tous les modèles KTM XC-W. La cartographie 1, standard, fournit une puissance plus linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus importante de la poignée et une puissance explosive plus tonique.

Comme le reste de la gamme Enduro 2 temps, la KTM 250 XC-W est équipée d'un système de démarrage électrique fiable et éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra légère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

L'autonomie de la KTM Enduro se caractérise par un triangle de position du corps axé sur le pilote, offrant un meilleur contact avec les genoux - en particulier lorsque l'on se tient debout sur les chevilles - et des surfaces de préhension améliorées tout autour. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre des sensations et un retour d’information inégalés, pour que tu n’aies qu’à te soucier du terrain qui t’attend.

À fond ! Grâce au moteur compact de la KTM 250 XC-W, le collecteur d'échappement a été conçu dans le but d'augmenter la garde au sol et de réduire les risques de dommages lors du franchissement de racines profondes, d'ornières ou de rochers escarpés. Le silencieux est fabriqué en aluminium léger.

Il est encore plus facile de rester au frais grâce à un radiateur doté d'une ouverture à filetage standard. Il est ainsi plus rapide et plus facile d'ouvrir le bouchon du radiateur pour faire l'appoint. Un ventilateur de refroidissement peut également être installé en option pour assurer un refroidissement supplémentaire.

Une boucle arrière ultra légère en 2 parties, en aluminium renforcé de polyamide, est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Cette boucle arrière compacte offre également plus de flexion et de flexibilité en cas de chute, pour limiter la casse. Les composants électroniques sont entièrement intégrés, sans supports ni fixations superflus.

La fourche à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, qui a fait ses preuves, a été mise à jour avec des ressorts principaux plus courts et plus légers avec une surface polie, ce qui améliore la durabilité et réduit le poids de 200 grammes. La fourche est ainsi ultra performante en toutes circonstances. Et cerise sur le gâteau, la fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.

Référence dans l’arsenal KTM Enduro, le concept d’amortisseur arrière PDS améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Il reste l’option la plus fiable et sans entretien pour une course d’Enduro compétitive. Un amortisseur PDS WP XPLOR léger est monté à l’arrière. Les réglages de l'amortisseur arrière ont été mis à jour, ce qui a permis d'améliorer l'équilibre de la pression à l'intérieur de l'amortisseur. Avec un amortissement constant et une ajustabilité totale grâce aux crans facilement utilisables à la main permettant des réglages à la volée, la configuration reste idéale.

La gamme KTM Enduro roule sur un jeu de roues en alliage Giant à haute résistance, couplées à des moyeux usinés CNC et à des écrous en aluminium. habillées de pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro ultra adhérents qui offrent une motricité inégalée sur toutes les surfaces.

La gamme Enduro de KTM est équipée d'une unité de contrôle du phare et d'une plaque-phare LED. Ce dernier protège davantage le T de fourche des aspérités et rend inutiles les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. L’unité LED améliore nettement l’éclairage pour une expérience de nuit totalement nouvelle.