2025 KTM SX-E 5

01. électrique

Moteur électrique

The KTM SX-E 5 has a super-advanced fully electric, water-cooled permanent magnet motor that provides 30% more riding time compared to the previous version and peak power at 5.0 kW. The motor continues to boast an extremely compact and slim design that perfectly matches the KTM SX-E 5's minimal chassis. It is also dust and water proof which makes it wear and maintenance-free, while the integrated control unit (ECU) guarantees a direct, but very controllable power delivery.

Moteur électrique

02. Châssis

Cadre

Parfait compromis entre rigidité longitudinale et rigidité en torsion, la KTM SX-E 5 s’appuie sur des profilés en acier de chrome-molybdène à haute résistance et ultra légers. Ce changement offre plus de solidité et de maniabilité, ainsi qu’un point de montage de l’amortisseur plus résistant. La boucle arrière est composée d’éléments en plastique légers et renforcés de fibre de verre et peut être montée dans différentes positions pour s’adapter aux différentes hauteurs de selle. Cela permet à la KTM SX-E 5 de « grandir avec l’enfant ».

Roues

La KTM SX-E 5 arbore des jantes noires ultra-légères en aluminium anodisé de 12" et 10" assurant une résistance et une durabilité maximales. Elles sont chaussées de pneumatiques MAXXIS MX-ST qui offrent une adhérence inégalée sur toutes les surfaces.

Suspension avant

La KTM SX-E 5 est équipée d’une fourche à air USD WP XACT entièrement réglable, avec un diamètre d’axe de 35 mm et un débattement de 205 mm. Cette fourche fait sensation, que ce soit du point de vue du confort, de l’amortissement ou de la stabilité directionnelle. Les jeunes pilotes ne manqueront pas d’apprécier le ressort à air présent dans le bras de fourche gauche, car il leur suffit d’utiliser une pompe à air pour ajuster l’amortissement en fonction de leur poids.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT haut de gamme et d’une efficacité redoutable est relié directement au bras oscillant moulé. Il est entièrement réglable et peut donc être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote. L’amortisseur offre un débattement de 193 mm au niveau de la roue arrière.

Freins

La KTM SX-E 5 est équipée de freins hydrauliques à l’avant et à l’arrière, combinés à des disques de frein Wave ultra-légers faciles à contrôler, même pour les pilotes les plus jeunes. Ils pourront prendre confiance en eux et apprendre à mieux doser le freinage.

Cadre

Roues

Suspension avant

Suspension arrière

Freins

03. Ergonomie et confort

Guidon

La KTM SX-E 5 est équipée d’un guidon conique NEKEN de haute qualité. Cela permet de monter une poignée lock-on ODI sur le côté gauche. La poignée vulcanisée ODI sur le côté droit permet quant à elle de commander le système de poignée de gaz développé spécialement pour l’entraînement électrique. Une roulette de protection placée sur la barre centrale du guidon protège le pilote des contacts trop rudes.

Hauteur de selle

The seat height on the KTM SX-E 5 can be adjusted to multiple levels. The standard model comes with a seat height variance window of 24.9-26.8 in (634-682 mm) and can be changed in two easy steps by lowering the bodywork and seat and mounting the rear shock in an alternative position. The front fork can also be lowered in the triple clamps.

Guidon

Hauteur de selle

04. Logiciel et électronique

Modes de conduite

Le tableau de bord est placé entre la colonne de direction et la selle. Il permet à l’utilisateur de choisir entre six modes de conduite différents de façon à adapter les caractéristiques du moteur à son niveau de compétence. Il affiche également le niveau de charge restant de la batterie.

Sécurité

La KTM SX-E 5 est dotée d’un capteur d’inclinaison permettant de couper automatiquement le moteur en cas de chute. Les modes de conduite peuvent être mémorisés ou verrouillés au moyen d’un dongle placé sous la selle, pour empêcher les jeunes pilotes de passer, de façon intempestive, en mode pleine puissance.

Batterie

La KTM SX-E 5 est alimentée par une batterie lithium-ion à 84 cellules placée dans un carter en fonte d’aluminium robuste monté juste au-dessus du moteur électrique. L’énergie stockée est de 907 Wh et offre une autonomie de près de deux heures pour un pilote débutant, ou environ 30 minutes de course à plein régime, selon les conditions et le terrain. Le système de gestion de batterie intégré veille, quant à lui, à la sécurité et à la longévité des accumulateurs. Le temps de charge a été réduit : une charge de 0 à 80 % de la capacité est atteinte en 45 minutes, tandis que 70 minutes suffisent pour passer de 0 à 100 %.