THE KING OF XC

KTM 450 XC-F

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KTM 450 XC-F

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Armée des leçons tirées au cours des derniers championnats, la KTM 450 XC-F 2023 débarque sur le terrain avec un tout nouvel arsenal. À la tête du segment des 4 temps du circuit tout-terrain cette année, la KTM 450 XC-F incarne encore une fois l’incontournable esprit READY TO RACE de la ligne de départ jusqu’à la poursuite sans relâche du podium. Un nouveau cadre, un nouvel amortisseur, des composantes électroniques améliorées et une performance de pointe riment avec seule chose : il est grand temps de récolter des trophées.
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Armée des leçons tirées au cours des derniers championnats, la KTM 450 XC-F 2023 débarque sur le terrain avec un tout nouvel arsenal. À la tête du segment des 4 temps du circuit tout-terrain cette année, la KTM 450 XC-F incarne encore une fois l’incontournable esprit READY TO RACE de la ligne de départ jusqu’à la poursuite sans relâche du podium. Un nouveau cadre, un nouvel amortisseur, des composantes électroniques améliorées et une performance de pointe riment avec seule chose : il est grand temps de récolter des trophées.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. TECHNOLOGIE

01. Moteur et silencieux

Moteur

Avec son moteur SACT (simple arbre à cames en tête) s’avérant être l’exemple parfait d’ingénierie de pointe, la KTM 450 XC-F 2023 peut se vanter d’être équipée du plus surpuissant moteur à 4 temps de sa catégorie. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. Avec une puissance de pointe pour un poids total d’à peine 26,8 kg, tu laisseras tous tes rivaux sur place.

CYLINDRE

Le cylindre en aluminium, d’un alésage de 95 mm et d’une course de 63,40 mm, accueille un piston de construction caisse en caisse pour un poids atteignant à peine 327 g. Le piston est doté de gorges annulaires adonisées, offrant une durabilité et des intervalles plus grands entre les révisions. Quant à lui, le taux de compression de 13:1.1 assure un rendement exceptionnel.

CULASSE

Une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) entièrement revue présente une forme plus compacte et légère, offrant un profil plus court grâce à l’arbre à cames situé plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur revêtement DLC. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple de serrage et de réponse de la poignée. Le diamètre des soupapes d’admission a un diamètre de 40 mm alors que celui du silencieux s’élève à 33 mm. Les canaux d’admission redessinés permettent des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus performant et puissant, y compris un nouveau capot de culbuteur qui réduit le nombre de vis de fixation, alors qu’un seul jet d’huile pulvérisé garantit un refroidissement efficace tout en réduisant le poids.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 450 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le moteur du modèle KTM 450 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.

EMBRAYAGE DDS

La KTM 450 XC-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

Moteur

Avec son moteur SACT (simple arbre à cames en tête) s’avérant être l’exemple parfait d’ingénierie de pointe, la KTM 450 XC-F 2023 peut se vanter d’être équipée du plus surpuissant moteur à 4 temps de sa catégorie. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. Avec une puissance de pointe pour un poids total d’à peine 26,8 kg, tu laisseras tous tes rivaux sur place.

CYLINDRE

Le cylindre en aluminium, d’un alésage de 95 mm et d’une course de 63,40 mm, accueille un piston de construction caisse en caisse pour un poids atteignant à peine 327 g. Le piston est doté de gorges annulaires adonisées, offrant une durabilité et des intervalles plus grands entre les révisions. Quant à lui, le taux de compression de 13:1.1 assure un rendement exceptionnel.

CULASSE

Une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) entièrement revue présente une forme plus compacte et légère, offrant un profil plus court grâce à l’arbre à cames situé plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur revêtement DLC. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple de serrage et de réponse de la poignée. Le diamètre des soupapes d’admission a un diamètre de 40 mm alors que celui du silencieux s’élève à 33 mm. Les canaux d’admission redessinés permettent des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus performant et puissant, y compris un nouveau capot de culbuteur qui réduit le nombre de vis de fixation, alors qu’un seul jet d’huile pulvérisé garantit un refroidissement efficace tout en réduisant le poids.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 450 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le moteur du modèle KTM 450 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.

EMBRAYAGE DDS

La KTM 450 XC-F utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure adhérence et durabilité. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

02. Châssis

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

03. Ergonomie et confort

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

04. Habillage et graphisme

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

05. TECHNOLOGIE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La KTM 450 XC-F 2023 dispose d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur perceptibles. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Le pilote peut alterner entre le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les nouvelles fonctions Quickshifter à partir du même sélecteur.

QUICK SHIFT FUNCTION

The new Quickshifter function can be activated or deactivated via the new map select switch, allowing for clutchless upshifts, with the throttle fully opened. A sensor on the shift drum notices the force on the shift lever, sends the signal to the ECU and the ignition timing is interrupted. To prevent unintended shifts and false neutrals, the function is only active from 2nd to 5th gear.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Toute l’adhérence nécessaire pour rouler à toute allure! La mise en marche et l’arrêt de la fonction de contrôle de la traction se fait à partir du sélecteur. Une fois activée, elle analyse le relâchement du papillon des gaz et le taux d’augmentation du régime moteur. S’il arrive que le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur remarque une perte d’adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière, en veillant à ce qu’il y ait une adhérence maximale des pneumatiques. Cela peut être un avantage distinct sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

La propulsion de la grille de départ jusqu’à la tête du peloton est facilitée par le contrôle de départ. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter pour activer le contrôle de départ. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière au démarrage, améliorant ainsi la traction et empêchant le patinage des roues lors d’accélérations brutales.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt installé à droite du guidon permet de sélectionner facilement une fonction selon ton intuition, bien que tu ne voudras pas éteindre la XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Keihin est spécifiquement conçu pour être petit, léger et ultrarapide pour le traitement des données. Il s’intègre au contrôle de départ pour des départs parfaits, aux cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie au guidon, au contrôle de la traction ainsi qu’au système Quickshift. Il est également jumelé à un capteur de rapport engagé qui optimise les caractéristiques moteur à chaque vitesse. De son côté, le capteur d’inclinaison éteint le moteur en cas d’accident majeur et ajoute un important dispositif de sécurité aux modèles XC et XC-F de nouvelle génération. Un nouvel horamètre est maintenant offert avec un voyant LED intégré qui indique l’état du système d’injection électronique de carburant, en plus d’un indicateur du niveau de carburant.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La KTM 450 XC-F 2023 dispose d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de commuter entre deux cartographies moteur perceptibles. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité. Le pilote peut alterner entre le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les nouvelles fonctions Quickshifter à partir du même sélecteur.

QUICK SHIFT FUNCTION

The new Quickshifter function can be activated or deactivated via the new map select switch, allowing for clutchless upshifts, with the throttle fully opened. A sensor on the shift drum notices the force on the shift lever, sends the signal to the ECU and the ignition timing is interrupted. To prevent unintended shifts and false neutrals, the function is only active from 2nd to 5th gear.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Toute l’adhérence nécessaire pour rouler à toute allure! La mise en marche et l’arrêt de la fonction de contrôle de la traction se fait à partir du sélecteur. Une fois activée, elle analyse le relâchement du papillon des gaz et le taux d’augmentation du régime moteur. S’il arrive que le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur remarque une perte d’adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière, en veillant à ce qu’il y ait une adhérence maximale des pneumatiques. Cela peut être un avantage distinct sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

La propulsion de la grille de départ jusqu’à la tête du peloton est facilitée par le contrôle de départ. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter pour activer le contrôle de départ. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière au démarrage, améliorant ainsi la traction et empêchant le patinage des roues lors d’accélérations brutales.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt installé à droite du guidon permet de sélectionner facilement une fonction selon ton intuition, bien que tu ne voudras pas éteindre la XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Keihin est spécifiquement conçu pour être petit, léger et ultrarapide pour le traitement des données. Il s’intègre au contrôle de départ pour des départs parfaits, aux cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie au guidon, au contrôle de la traction ainsi qu’au système Quickshift. Il est également jumelé à un capteur de rapport engagé qui optimise les caractéristiques moteur à chaque vitesse. De son côté, le capteur d’inclinaison éteint le moteur en cas d’accident majeur et ajoute un important dispositif de sécurité aux modèles XC et XC-F de nouvelle génération. Un nouvel horamètre est maintenant offert avec un voyant LED intégré qui indique l’état du système d’injection électronique de carburant, en plus d’un indicateur du niveau de carburant.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 63.4 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Compression 13.1
  • Cylindrée 449.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 44 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.3 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Guidon Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu