Détails techniques
- Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
- Cylindrée 349.7
- Boîte de vitesses 6 vitesses
- Poids (sans carburant) 102.5
- Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
01. Moteur et silencieux
Moteur
Comblant parfaitement le fossé entre la KTM 250 XC-F et la surpuissante KTM 450 XC-F, le groupe motopropulseur de la légère KTM 350 XC-F fait classe à part. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. Avec un moteur de 450 cm3 d’une puissance incomparable pour un poids total d’à peine 27,2 kg, tu laisseras tous tes rivaux sur place.
CYLINDRE
Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP. Conçus par des professionnels en aluminium à haute résistance, le cylindre et le piston offrent des performances et une fiabilité des plus exceptionnelles. Le taux de compression de 14.6:1 est le plus élevé de tous les modèles KTM XC-F tout-terrain à 4 temps.
CULASSE
Entièrement redessinée, la culasse DACT (double arbre à cames en tête) est dotée des basculeurs enduits d’un revêtement DLC (carbone sous forme de diamant amorphe) ce qui se traduit par in minimum de frottement et une puissance optimale. Ceux-ci actionnent les grandes soupapes en titane (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm). Dès que le limiteur de régime entre à action à 13 400 tours/minute, elles s’ouvrent et se referment plusieurs fois par seconde pour un mélange optimal de carburant et d’air. La soupape d’échappement dernier cri de 29,1 mm est le fruit du moteur repensé, permettant d’offrir un flux de carburant optimal.
CORPS D’INJECTION
Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.
VILEBREQUIN
Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 350 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.
CARTERS MOTEUR
Le moteur du modèle KTM 350 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.
SILENCIEUX
Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.
EMBRAYAGE DS
La KTM 350 XC-F utilise un embrayage DS (Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.
Moteur
Comblant parfaitement le fossé entre la KTM 250 XC-F et la surpuissante KTM 450 XC-F, le groupe motopropulseur de la légère KTM 350 XC-F fait classe à part. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis. Avec un moteur de 450 cm3 d’une puissance incomparable pour un poids total d’à peine 27,2 kg, tu laisseras tous tes rivaux sur place.
CYLINDRE
Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP. Conçus par des professionnels en aluminium à haute résistance, le cylindre et le piston offrent des performances et une fiabilité des plus exceptionnelles. Le taux de compression de 14.6:1 est le plus élevé de tous les modèles KTM XC-F tout-terrain à 4 temps.
CULASSE
Entièrement redessinée, la culasse DACT (double arbre à cames en tête) est dotée des basculeurs enduits d’un revêtement DLC (carbone sous forme de diamant amorphe) ce qui se traduit par in minimum de frottement et une puissance optimale. Ceux-ci actionnent les grandes soupapes en titane (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm). Dès que le limiteur de régime entre à action à 13 400 tours/minute, elles s’ouvrent et se referment plusieurs fois par seconde pour un mélange optimal de carburant et d’air. La soupape d’échappement dernier cri de 29,1 mm est le fruit du moteur repensé, permettant d’offrir un flux de carburant optimal.
CORPS D’INJECTION
Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.
VILEBREQUIN
Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 350 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.
CARTERS MOTEUR
Le moteur du modèle KTM 350 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.
SILENCIEUX
Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.
EMBRAYAGE DS
La KTM 350 XC-F utilise un embrayage DS (Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.
